lupotto
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potresti anche cambiare solo quello difettoso, ma dovresti dissaldarli uno per volta provarli e risaldarli. P.s. se hai un tester digitale potresti provare a misurarli, ma se tutto il resto è a posto io sceglierei la strada più semplice li cambio tutti tanto potrebbe capitare che vada a male qualche altro la riapri?, ciao.
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se hai una buona manualità con saldatore e stagno io ti consiglio di cambiarli tutti sono quelli grandi, ciao. P.s. se hai altri dubbi posta una foto.
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appena puoi avrei bisogno del tuo aiuto sulle mappe della mini, prima di toccarle vorrei capirci qualcosa di più, ciao.
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sto guardando il tuo mappack e le mappe, appena posso ti giro il files corretto, ciao. P.s. se riesci sarebbe importante capire quanto gasolio riesci ad iniettare, perché tra limitatori da aggiustare ed gli anticipi che hai toccato vorrei capire effettivamente quanta aria immetti quanto gasolio riesci ad iniettare. poi riguardo alla westgate io ho risolto togliendo i suo tubo ed inserendo altri tubi più lunghi portandoli in posizione elevata da poterci lavorare ho installato il rubinetto ed il manometro, il risultato cambia veramente tanto; riesci ovviamente ad iniettare più aria e di conseguenza bruci meglio il gasolio ottenendo più potenza (ovviamente a discapito della durata della turbina, ciao a dopo.
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potrebbe essere il condensatore che deve dare spunto all'iniettore, ma prima di aprire la centralina controllerei i cavi, dai anche un occhiata per capire se la centralina fosse stata aperta per qualche eventuale lettura in BDM, al momento non mi vengono altre idee, ciao.
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come è andata la gara, sei riuscito a fare altro, ciao.
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inizio con allegarti uno screen relativo ai controlli di rigenerazione del dpf che purtroppo hai modificato in modo incompleto, appena posso ti allego altro, ciao.
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ritrovata la discussione, vediamo come ti posso aiutare, ciao.
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scusami ma anche io come te, spesso ho troppe cose a cui badare, ma se ti ho promesso aiuto sono qua, come ti posso aiutare, ricordami dove eravamo rimasti, ciao. P.s. adesso cerco la tua discussione, ma se mi metti il link meglio.
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ritengo che la tua conoscenza delle auto a benzina sia una ottima dotazione per tutti noi se ti va continuiamo sul mio post, non ti chiedo di fare miracoli ma soltanto cercare di adattare la tua logica questa ecu, il principio di funzionamento ritengo sia similare, infatti quando premiamo il pedale dell'acceleratore nelle auto a benzina richiediamo aria la quale attraversando il corpo farfallato entra nei cilindri. P.s. spero tu voglia partecipare magari si unisce a noi qualcuno che ne sa di più, ciao a presto.
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mi daresti una mano sulla mini, come mi devo comportare con questa ecu di cui conosco ben poco, grazie.
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quando sei in sesta hai notato a che percentuale di pedale ti fa il difetto.
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potresti abbassare a 400 nm il limitatore di coppia e provare, altrimenti devi rimodulare la richiesta del pedale richiedendo meno coppia verso gli alti, ciao.
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patrickmotors se puoi mi faresti molto contento, se puoi darmi una mano anche a comprendere come funziona questa ecu non mi dispiace affatto, so per certo che la mia è ems 2000 e la 175 dovrebbe essere med 17. grazie anticipatamente. P.s. leggendo un po nei vari forum sento dire che le mappe (kfmiop e kfmirl) ed un altra tra loro sono collegate; oltre alla gestione della farfalla e la coppia, se puoi ho aperto un post se facciamo un po di chiarezza il lavoro che dovrei fare diventerebbe un ulteriore aiuto per il forum ammesso che il cliente poi non tiri indietro.
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quando connetti elm al portatile senti un bip o no, connetti comunque elm e poi vai nel pannello di controllo nella gestione periferiche e controlla se il sistema operativo ha riconosciuto la sua connessione (che sistema operativo usi).
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qual'è il messaggio che l'elm ti restituisce. P.s. conservi ancora il link della frizione.
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comunque riguardo a fare una mappa discreta devi necessariamente capire quanta aria e quanto gasolio stai iniettando, quindi fare una diagnosi o log, tenendo presente questi valori: 1) massa aria aspirata; 2) quantità gasolio iniettato; 3) pressione rail; 4) pressione turbo. quando hai i valori potrai avere un idea di cosa dover modificare per rendere l'auto più regolare e con meno fumo a presto.
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e sulla frizione cosa puoi dirmi, da quale azienda e venduta, hai sostituito altro come reggispinta e varie.
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frizione + 40%, quanto può reggere in termini di coppia; se hai fatto un log, attualmente quali sono i valori, immagino che turbina sia stata ibridata se ti va posta qualche foto, ciao.
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potresti essere più preciso, che tipo di turbo, per quanto riguarda la frizione cosa esattamente hai cambiato e per quanti kg o nm ti è stata garantita, grazie.
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ho aperto un post su una mini ti va di darmi una mano, grazie.
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Eliminazione Dtc lancia musa 1.3 6jf
lupotto ha risposto a pabloescobar nella discussione Auto diesel
potrebbe come nel mio caso un essere banale problema dovuto al cattivo innesto della presetta nei contatti dell' egr. -
lavoro nella provincia di Benevento, ma al bisogno posso essere da te in un ora, veniamo ai problemi della vettura pensi riuscire a leggerla con qualche strumento se vuoi lavorarla da te, o preferisci un aiuto diretto, ciao.
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Mini Cooper R53 Ori E Mod Un Consiglio Su Quale Mappa Caricare
lupotto ha risposto a verano nella discussione Auto benzina
potresti darmi una mano su mini r50, grazie. -
Aiuto indirizzi mappa Mini r50 1600 115 cv anno 2005, con winols.
lupotto ha risposto a lupotto nella discussione Auto benzina
si centralina ems2000, mi puoi aiutare, disponi di un ols, grazie
