cicciogsr

scusate ho sbagliato sezione devevo mettere la richiesta in auto benzina

rigenera solo perchè non è disabilitato bene una volta che il filtro è stato rimosso cosa c'è che può intasarsi? nulla quandi l'ecu ci sarà ancora qualche gestione fap attiva...

Salve ragazzi ho letto questa car mi servirebbe il file ori Siemens Mini Cooper S S118095003B0 S118012001N1 ca740G00.DAT ------------------------------ Size: 524288 = 0x80000 Cks = 0x541EAB9 l'auto è la 90 cv però non riesco a confrontarlo con altri file di 90 cv tutti quelli che ho trovato con gli stessi codici sono del cooper 163cv se qualcuno gentilmente ha il file ori o magari può verificare se i codici sono veramente della 90. Grazie

la mappa l'hai postata così ci diamo un occhio

lo so che è incompleto c'è la flash+mcu ho solo quello mi dispiace

vero hai ragione il mag non lo leggeva è una lettura bdm

su ebay penso che lo trovi già programmato

no è stato letto con il kess clone o mag

per me stiamo parlando tutti della stessa azienda...nessuno vuole giudicare l'operato degli altri ...volevo riportare la mia esperienza il tdi che hanno fatto al mio amico non andava bene e ad alte velocità andava in recovery e si spegneva ...la mappa era tutta pasticciata e con incrementi in negativo...per il resto non sò se come lavore con altre auto o se quella del mia amico è stato solo una svista..ma in diversi incontri non hanno saputo trovare una soluzione anzi erano pure infastiditi..

Mpps la edc15p in questione la legge senza staccate il fusubile basta dite si ... leggi e scrivi senza aver bisogno di toccare le impostazioni solo dati... scrivi il file a partire da quelli letto corregendo il chk Poi per aggiornare a v12 devi cambiare mcu. Ciao

PID Turbo..

io quella di sx non la toccherei sembrano limitatori di coppia ma per me non lo sono tu che dici?

teoria e pratica stanno bene insieme...poi alla fine conta il risultano non tanto come ci ragioni...

il limitatore f/temp che dici tu mi sfugge, io non capivo il calcolo per ricavare la potenza del motore di solito mi faccio un calcolo a partire dai dati ori delle mappe per prima mi calcolo la potenza che fornisce il combustibile e da questa calcolo la portata prima massica poi volumetrica e dopo noto il tempo di iniezione vado a ritroso per calcolare la potenza morale della favola tutto sto giro conferma il calcolo che dicevi tu a partire dai valori dei vai limitatori ...forse il mio calcolo è più complesso perchè bisogna conoscere pure l'angolo di iniezione......in pratico mi piacerebbe capire quanti cv escono valutando solo gli incrementi in mappa....per il discorso del 115 me ne sono accorto pure io anzi rispetto al 105 l'asse y è fatto meglio mi regolo pure con quelle quantità io...cerco di bilanciare il tutto peccato che sulla mia 105 la geometria è fissa ed il volano ormai consumato...ci vuole il mono..

lo so è più basso io mi riferivo alla quantità di gasolio massima che puoi iniettare con i tempi ori, il valore nell'asse della mappa dei tempi

Ok allora nel 105 che inietta al max 70 mm^3 a1350 bar quanti cv ti escono così? 127 invece ne ha 105 forse ho capito male io ma mi sà che molte cose nel tuo discorso non vanno o sono incomplete

bella questa spiegazione però non ho capito una cosa pressione al quadrato per tempo di iniezione mi sà che non fà portata in uscita, bar^2*secondi non è portata mi sembra più corretto calcolarla come sezione dell'iniettore per velocità di uscita per densità del gasolio allora avresti mg al secondo...

ti sei perso un orrore devastante!

ciao ci sono incrementi troppo elevati ovunque e mappe toccate per intero... rifalla e prova con incrementi bassi..concentrati su turbo e rail..

per max 37 nella prima mappa postata la richiesta di gasolio è ori quindi a cosa serve impostare il lim fumi a circa 73 mg di gasolio ed il lim coppia a circa 82? parlo di valori massimi, per questo dicevo che è sovradimensionato poi per inj-time se conosci le quantità che ci sono negli assi ti rendi conto che la modifica dovrebbe cominciare almeno una curva dopo in concomitanza alle pressione di iniezione utilizzate in quel motore toccando i tempi così l'ecu se ne frega delle limitazioni imposte attraverso il lim coppia prove fatte con diagnosi..poi mancano altri lim di coppia..la gestione del turbo lascia pure a desiderare il limitatore del rail è fuori luogo e mancano tutte le mappe di conversione che sono molto importanti...dicevo che fuma perchè velocemente ho visto tanto gasolio e poca aria ..poi la metodologia di rimappa è soggettiva...magari mi sbaglio io..però non mi venite a dire che la car và bene... PS con i tempi fatti in quel modo non si centra neanche la fase utile di iniezione e tra l'altro non và in recovery turbo per un pelo 70mbar..

ciao benvenuto di dove sei?

per me con i tempi di inj fatti in quel modo fuma e di sicuro la car non è fluidissima ed in basso non spingerà benissimo il lim di coppia è sovradimensionato rispetto alle altre mappe il lim fumi pure ...è solo la mia opinione però di queste ne ho fatto parecchie con ottimi risultati..

io ne ho fatta una identica ed ho staccato le ventole

ciao alfaromeojtd come ci si arriva a 240 cv? quali modifiche sono state effettuate?

per me tutte le mappe sono state incrementate troppo e a caso....io proverei a rifarla