rail

allora,chi mi ha provato l'auto ha semplicemente messo ori l'ultimo limitatore e.....l'auto non stacca più. Prima arrivava a non spegnersi mai ma tagliava l'erogazione di gasolio.Abbassando il turbo,migliorava la situazione ma,sempre tagliava. Ora non stacca e non taglia più. Fumo zero con 550 punti inj. Bene.Vorrà dire che ora incremento da porcellone come nella mia Stilo115cv.,compreso tre gradi di anticipo ----------------------------------------------------- enzo156,quando hai finito di sistemare l'auto per i suoi problemi di sensore & co.,fatti sentire,che il nuovo step fatto all'altro utente con motore 105cv,é simile alla mappa che faccio ai 115,che anche il tuo motore sembra gradire abbastanza. --------------------------------------------------

e voilà..,visto che c'é chi ama aiutare?Bravo Stefano.

Quella del 2.4 170cv che attuatore ha a pressione o depressione?

no,anzi speriamo che non sia complicato realizzare la modifica meccanica.Chi ne sa di più ti consiglierà per il meglio. Rimango in ascolto anch'io.

Grazie dott, Il problema é che poi come la setterebbe la pressione impostata?L'aggeggio con cui la setta Domenico,una volta l'ho visto in vendita su ebay a 1.500 euro,essendo anche un programmatore -emulatore in realtime. La potrei vendere a qualcuno siciliano come me,o calabrese volendo esagerare.. Comunque ho letto in altri topic che alfa riesce in mappa a risolvergli il problema. Sarebbe più opportuno. Oppure gl'installa la wastegate a pressione,filettando anche l'asta e continua con la sua vecchia gestione.

allora ,aggiorniamoci vicenedevolmente : la mappa di rail non stacca e a quanto pare avrei risolto il problema a più di uno che,per sfortuna,gli sarà sfuggito qualche dettaglio. Però,ora ovviamente stacca di turbo,visto che già chi me l'ha provata era settato a 1,5 bar con gasolio moderato. Dai ,una mano l'uno :dove diavolo stanno nel file del 105cv i bit turbo e bit voltaggio? p.s. chi me l'ha provata ha anche un mio file del 115cv(50cv) dove non stacca un bel niente né di rail,né di turbo,senza spie accese o avvisi acistici e visivi sul cruscotto. Per evitare di mettere reisistenze o moduli antitaglio e fare invece un bel lavoro pulito,tocchiamo questi bit. Dove sono? Io non ho un 105cv su cui fare prove,né posso pretendere che mi facciano 30 prove gli altri per scoprire il bit... A che pressione va in avaria turbo il 105cv?..così dalla pressione si capisce quale bit cercare p.s.intanto provate a sostituire la valvola sopra il filtro(costo 31 euro),mettendo quella da 6bar,né 4,né3,..ma 6 bar.Dite al pompista che volete quella di 6 bar,punto e basta....I problemi molte volte stanno nella basse pressione,ripercuotendosi nell'alta quando si richiedono accelerazioni veloci.

....ma che vi hanno rapito gli alieni?C'é qualcuno??...che ha il jtd105cv che vuole provare se stacca di rail con la mod che ho fatto? Uffffffffffffffffffffffffffffffffffffffaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa...............!

non ho ricevuto ancora alcuna mappa,ma non importa,perché hai appunto sostituito pompa e inniettori,mentre a me serve capire sull'ori. Fra un po' mi arriverà risposta su come andrà la mappa che ho postato con però 1,5 di pressione turbo con cui gira un utente a cui l'ho data.Così sentirò se stacca anche di rail.. Il problema é che prima mi ha messo fretta per farla e ora la deve ancora scaricare dal mp. Aspettiamo...

"movimenti"+"blocca cursore",dopo averlo posizionato nel punto che t'interessa alzare,in questo caso il bit. Poi icrementi a punti,finché raggiungi il valore desiderato,come ti é stato spiegato.

I tempi d'inj della Stilo sono abbastanza più corti di quelli della Punto,pertanto passa un mare di nafta che ti avrà innalzato anche la pressione turbo. C'è d'aggiustare mappa pedale,limitatore fumi,limitatore coppia e tempi d'inj,e poi andrà come la Stilo. Mentre ci sei gli dai una bella rimappata su quei valori della Stilo. Gl'inniettori sono della Stilo,così come pompa,e flauto?

non ho il jtd 105cv su cui verificare. Nel 115cv ho potuto verifivare e fare log(elm e fiatecuscan).Misurata e obbiettivo della pressione rail coincidono. Per il turbo,sappiamo tutti della pressione di "rimbalzo".Tra l'altro con voltaggio ingannato,il valore si ferma a 2400mbar,ma in realtà é altro. Quindi per il rail va in protezione nel 105cv per questioni meccaniche e non di mappa? Si potrebbe provare a cambiare il sensore,ma so che costa tanto e a quel punto conviene procurare usata tutta la pompa e il resto.

a me enzo156 mi ha detto che l'auto non arrivava a spegnersi.Poi non lo so.. Comunque vedremo quando mi proverà l'altro utente che desidera farlo.

dj mi fido della tua esperienza ed é sempre un piacere avere a che fare con una persona educata come te. nel 115,però prove ne ho fatte veramente tantissime.Proprio ieri ho visto che differenza c'é tra 1480 e 1450,anche se in un contesto di altri tempi d'inj e pressioni turbo. Questa differenza é già sensibilmente tangibile. Io mi sono fatto la convinzione che i risultati sono proporzionali con la lunghezza dei tempi d'inj. Se i tempi sono scarni,ti do ragione nel non esagerare con la pressione rail,ma in mappe prestazionali,l'aumento della prex rail ,secondo me,fa veramente tanto.

e come mai? Nel 115,invece no. C'é qualche altro controllo da spostare?Non vorrei andare in cerca del bit voltaggio anche quì -------------- Immagino avete fatto tante prove per dire così. In un 115, 2 mesi fa avevo dato pressione a 1450,limitatori spostati un po di più di quel valore e lo stesso per il bit.Risultato avaria. Allora ho innalzato ancora i limitatori e un altro po' il bit.Risultato avaria. Ho alzato il bit a 15000 e ho risolto. Ho alzato anche i limitatori a 1500bar ed é rimasto tutto ok. Quindi,in pratica ,quel bit bisogna alzarlo a dovere per non avere rotture di scatole. Le avete già straprovate queste situazioni,vero?Quindi é proprio così quell'auto o c'é ancora rimedio?

ma il 15% é entro i valori massimi. 1450 bar non li raggiunge col 15% ma molto di meno. Infatti ho dato % variabili

Dj,ciao. Desideravo chiederti,tu che hai un 105cv,se per problemi di pressione gasolio intendi dire che soffrono gl'inniettori o tutto l'insieme. Per accontentare enzo 156 gli ho fatto 4 mappe da 80 a 110 bar. Ma almeno 90-100 li regge questo sitema c.r.,al di là delle considerazioni personali che siano tanti o non tantissimi.Il 115 non ha tutti questi problemi e lo dimostrano i km percorsi da gente con centraline aggiuntive tarate piccanti

Grazie ugualmente per la prova.Ok,non fa niente.Mi ha contattato un utente che vorrebbe provarla e non ha problemi ad alzare la pressione turbo. Il tuo file,visto che mi dici che va bene,non mancherò di osservarlo quando me lo manderai. Ciao

pisciang ciao, potevo chiederti la cortesia di provare la mappa che ho fatto,la n.°3 cioé quella con 110bar in più,con 1,3/1,4 di turbo e dirmi come va,visto che enzo 156 non ha l'auto in forma né di turbo,né di volano o altro? Non ho amici o conoscenti col jtd 105cv,quindi mi tornerebbe utile una tua valutazione. Se non hai tempo per ricopiare gl'incrementi,mi mandi l'ori e ci penso io. So già che va bene,ma volevo vedere con la pressione che dicevo io. Grazie.

sì,é inutile di mappa. non farci caso se l'ho aumentato

enzo156,visto che mi dici ora via email che il meccanico ti ha portato il turbo a pressione ori o roba del genere,perché in fin di vita e gradisci una mappa più tranquilla con max 80 bar di aumento,nonostante mi dici che la mia l'hai provata e va bene,te ne ho fatto un'altra che non ti mando via email ma la posto quà io. E' ritoccata anche in altre zone,anche a protezione del tuo volano già strapazzato da tempo. Questa é tranquilla,..ma non troppo. rail156moderata.MOD

avevo postato un log file in cui si vedevano 99mm3. Impostandoli in mappa pedale,i mm3 di gasolio saranno quelli. Poi ho cominciato a fare un mare di prove,sempre con diagnosi attaccata,per vedere con quali dati obbiettivo andasse meglio. Ho provato valori alti in mappa pedale e tempi più ortodossi,e viceversa... Le prove sul file del 115cv le ho fatte tutte,compreso mappe fuori driver,tra limitatori e "energezing time". Mappando semplice ed efficace,si ottengono risultati migliori,rispetto a tante stroligherie. Questo del 105cv é invece un po' meno assistito dai driver,e un po' diverso nei tempi.Per il resto é simile al 115. Per il discorso rail,c'é un solo bit?Io ne ho visto uno solo. Quelli turbo dove sono?

Enzo,mentre devi fare quella prova,fallo con questa,così almeno la curiosità me la levo pure io. /applications/core/interface/file/attachment.php?id=40066">rail 156base 3.MOD rail 156base 3.MOD

in caso vuol dire problema di pressione rail. Oltre al bit che ho spostato a 15000 nel primo fle e 14700 nel secondo,ce ne sono ancora? Nel 115cv la discrepanza tra limitatore e mappa obbiettivo,es. limitatore a 15000 e mappa obbiettivo a 14500,non causa problemi se i 2 bit sono stati portati a 15000. Quà invece?

Enzo quella mappa presume che di volano e del resto della meccanica tu sia a posto. Se hai il volano già andato in malora,almeno adegua il modo di guidare. Sono valori non esasperati per un file del 115cv,che ho messo nel tuo file. Lo ripeto,non é una mappa con la pretesa di fare record. Io nei 115cv con turbina ori gli do 1470/1480 di prex rail,640 punti finali ai tempi e 3 gradi di anticipo. Fumo zero,questo lo dico per chi mi chiede come mi regolo col fumo. Di turbo si arriva con quegl'incrementi a 1,8/2,0 bar di picco e 1,5 costante. Da te,invece,ho dato quegl'incrementi per almeno 1,3 di costante che devi alzare e non avrai fumo,ma prestazioni. Già mi hai risposto via email che va bene e questo già l'immaginavo da me,ma se tu alzi la pressione turbo,acquisti immediatamente prestazioni superiori,meno fumo,meno consumi. Nel 105 ho dato "solo"350 punti d'incremento,proprio perché non conosco questo file come fa comportare l'auto. Ognuno ha i suoi metodi. -------------------------------------------------- carriuolotuning ,mai visti dvd.Se vuoi te ne regalo uno. --------------------------------------------------- ILuzoriu ,se io ho una mappa pedale già a 75mm3 e a questa aggiungo tempi e rail,dovresti aver capito perché innalzo così il limitatore fumi che sta appresso a quello di coppia. A me piace far così