rail

Non credo proprio vadi uguale. C'é pur sempre un allungo dei tempi,se non ricordo male del 5%, e la modifica alla pressione turbo. Se ti dovesse andare in avaria anche in quel modo avresti "la prova del 9" e se non ci va avresti intanto delle prestazioni migliorabili con altre cose che potresti migliorare e aggiungere.

........provala con al pressione rail originale

Dunque,tornando al file,ho visionato quello chiamato ecutuning mentre la pessima connessione a internet da dove mi trovo con la chiavetta mi acconsente di rispondere. Ai fini di suggerimeto o di chiarimento per cose che potrei benissimo non sapere, visto che personalmente amo toccare l'indispensabile e non oltre, ti segnalo : 1)1C23AC=il dato originale 8192 indica già il 100% nell'asse z. A che serve andare oltre il 100%?Tra l'altro nell'asse x( quello dei mm3) sarà scappato un colpettino di mouse da 50mm3 fino alla fine dei 75mm3 maggiorando questi di 0,15mm3. 2)1C795A+1C798C sono millisecondi. A che serve modificarli,a meno che li fa un sw per motivi dpf o non so che altro immaginare? 3)Limitatore di coppia impostato con % fissa dello 27,6.Al solito ti suggerisco di dare valori abbinati tra questo e la richiesta coppia oltre la sua inversa che esprime mm3 perché devi fare una scelta tra ingannare i tempi e lasciare delimitato tutto a 76mm3,cioé quanto la mappa di conversione di coppia oppure andare oltre,tipo 80 o 100mm3 e aggiornare il tutto creando quindi in mappa tempi lo spazio per i nuovi mm3 in sostituzione di altri. In base la coppia che richiedi controlla quindi le limitazioni gasolio e la mappa inversa di coppia. 4)1CC33A quell'asse indica 265kmh modificati a kmh 332,11.A che fine? 5)Mappa rail in f/temp ne abbiamo già parlato ampiamente e il resto è soggettivo anche il discorso pressione turbo lo associo analogo a quello rail come gestione. Enzo,grazie sempre dei complimenti,ma al solito ripeto che è solo sui jtd che mi so orientare bene e certe cose si possono sapere grazie ai forum tra persone e materiale da consultare,altrimenti la conoscenza non uscirebbe certo dall'acqua calda sotto la doccia se non ci fossero gli altri... E' un ricevere e dare perpetuo,..per chi ha voglia di collaborare.In ogni caso ci sono i luoghi informatici dove questa collaborazione in qualche maniera per fortuna avviene molto di più rispetto a altri.

ora hai capito il senso del mio penultimo post che non era per screditare a prescindere di come sia fatto il file,quando hai risposto che era un anno e 1/2 che andava.A esclusione basta far prove a meno che fuori driver ci siano cose da non toccare. Io il file l'avevo visto nelle mappe canoniche e già mi era bastato per postare su tua richiesta di opinione,altrimenti in topic avrei taciuto circa la mappa di conversione coppia..ecc..

Se vuoi l'auto che cammini a bomba evitando i problemi che accusi,lascia ori la pressione rail e agisci sulla quantità gasolio da erogare attraverso mappa tempi e delimitando correttamente.Dai un po' di turbo e il gioco è fatto. La pressione rail in più serve per mappe iperspinte quando i tempi sono così lunghi se si esagera col posticipo.Maggior pressione fa passare la stessa quantità con posticipo minore e elimina il problema...anche se poi va corretto con un po' di anticipo per via delle caratteristiche dello spray all'uscita degl'iniettori che peggiorerebbe... Puoi lasciare il tutto a 1600bar che è già una signora pressione.Poi ,una volta appurato cosa ti causa meccanicamente quel problema e hai disponibilità economica per riparare tutto,ti rimetti a giocherellare con la pressione.

Se ti è capitato di leggere un consiglio che ho dato più volte qua e là,cambia la valvolina sopra il filtro del gasolio e mettine una che riesce a lavorare fino a 6bar.La mia reca il logo Wurt.Dovrebbe costare sui 33 euro.Molte volte il problema risiede nella bassa pressione che ti fa svuotare il rail quando richiedi forti accelerazioni. Tu hai scritto che avevi fatto già controllare la bassa pressione ma ...fidati.In ogni caso farai un regalino gradito alla tua auto. Poi può essere che il tuo impianto non gradisca certe modifiche di quel file che hai provato.Boh...,ho guardato solo alcune cose l'altro giorno. Mi ricordi l'ori che sia realmente ori a che numero di post e di pagina in cui è allegato il file ori così da controllare alcune modifiche fuori driver se causano avaria?

@ sweet :ci sono modifiche che i driver non ti mostrano come i bit nel tuo caso di pressione o limitatori in f/temp e altro per acconsentire la lettura mappa tempi e anticipi oltre i mm3 dei file ori quindi come fai tu va bene purché non tralasci di aggiungere cosa serve. @ enzopezzano :Grazie lo stesso,non c'è problema.Non era per una mia curiosità ma per la vostra se l'avete.Non stacca il 115cv,né il 13cv,nè il 14cv con ben altro gasolio in mappa tempi quindi non vedo il motivo per cui dovrebbe staccare il 120cv di un0auto senza rogne. A me basta aver indicato come correttamente,secondo ovviamente mio pare personale,vada modificata la pressione in quelle tre mappe in sintonia di valori tra di loro,visto che la mappa in f/temp è meglio trattarla più da mappa che da limitatore.

Solo che il file modificato si chiamava ori e io ho usato quello. Comunque,devi imparare a guardare il file in 2d così elimini tutto ciò che è superfluo e che magari ti causa avaria. Se non ci sono problemi meccanici secondo me la pompa non ha problema con quei tempi da bicicetta. Ho invitato infatti Enzo a provare i tuoi tempi così potrà constatare che non avrà ugualmente avaria. In sintesi ripulisci il file mettendo nella sezione ori un autentico file ori e in quella mod il tuo.Poi in 2d delinei col tasto destro del mouse le estremità della zona da cui vuoi che si copi dall'ori...e hai finito il tuo incubo,a parte il file che poi dovrebbe essere impostato con un minimo di cognizione di causa,giusto 4 cosette..

Caiao,scusa ma la mia era una risposta di passaggio mentre guardavo qua e là nel forum senza mettere la spunta nella casella apposita per essere avvisato dei post in prosequio al tuo topic. Sicuramente ti risponderanno bene chei già ti stava consigliando.Se posso poi gli darò uno sguardo.

Trasferisci le modifiche della pressione rail in 2d,delineando col tasto dx del mouse e facendo copia-incolla,sull'ori perché di originale quel file evidentemente non aveva nulla. Se consideri che le stesse modifiche Enzo le ha già provate in altra rimappa del suo collega e in altra auto senza accusare avaria vuol dire che il file che provavi ha qualcosa che non va. Circa i tempi ho dei dubbi perché ho visto file spinti che non mandavano assolutamente in crisi la pompa. Al solito Enzo potrebbe provare nel file con prex rail mia che non dava avaria i tuoi tempi e verificare anche questo.Io dico che non gli stacca.

Non riesce a raggiungere la pressione quindi penso che sia la pompa.Vai dal pompista che ti dirà cos'è e in caso ne metti una usata.Con 150euro mediamente la trovi usata in vari autodemolitori on line.Però se prima non vai da quello che fa questo mestiere giri a vuoto a forza d'ipotesi.. Purtroppo quando c'è da spendere occorre farlo.Pazienza..

Forse hai i pompanti andati. Quest'auto in passato ha usato moduli aggiuntivi o semplici resistenze per innalzare la pressione rail? In ogni caso il pompista ti dirà che ha la tua auto.

In risposta a quanto chiedi : 076E88+076E8C=bit turbo da 2500 e 1500 di valore @2700 e 1700(in genere basta e non c'è bisogno di altro.In caso quelol del voltaggio che ori è di valore a 962 si porta a 1003 e lo trovi all'indirizzo 07516A) Bit rail =0729BE+0729CC ORI +BIT RAIL+BIT TURBO.MOD p.s. prima dei bit c'è da modificare correttamente il limitatore e mappe affini del turbo così come il limitatore e la mappa rail in funzione della temperatura con valori massimi analoghi a quella rail principale. Circa il turbo,se vuoi, c'é anche la mappa in funzione della temperatura aria all'indirizzo 075736. Ciao

Nessun litigio o astio da parte mia.Solo che se io espongo una critica lo faccio in modo costruttivocon i modi consoni e indicando la soluzione,altrimenti mi starei zitto. In questo caso sembra che si pensi più a oscurare la mia persona facendo passare certe modifiche per mie..

1e26b8?... Non hai neppure letto che non ho fatto io il file. Ho preso l'ori che ha postato e ho modificato solo la pressione rail con i bit.Se poi quell'ori era già una mappa sua non lo so. Ho visto che ci sono una marea di mappe modificate ma io non c'entro nulla infatti ho scritto,se rileggi più indietro,che ho notato differenze marcate tra questi file ori... Il secondo bit?Non che sia un problema,se mi servisse lo cerco nel damos o me lo faccio dire oppure controllo file che ho in mio possesso.

1E6E76 l'avevo modificato. 1E3076 non è che hai scritto male l'indirizzo involontariamente?Cortesemente puoi controllare e farmi sapere?

...era roba messa in più per scovare con più probabilità i bit giusti(che non sapevo di sicuro quale fossero) intanto necessari se volesse provare pressioni anche oltre i 1700bar.

Innanzittutto ringrazio per l'appunto ma ti faccio notare che sei stato un po' frettoloso nell'esprimerti.Capisco che 4 pagine di topic possano già scoraggiare di eggerle tutte però più indietro troverai scritto da me stesso che molta roba sicuramente non servirà e che sconosco i particolari dell'edc16 perché ho lavorato a capofitto per tre anni sulla mia edc15c7.Anche lì bastano solo 2 bit.Altro infatti non tocco e da minimalista amo toccare solo il minimo indispensabile. Sì,molto probabilmente basteranno 2 bit come per il 115cv. Ne prendo nota perché non amo il superfluo.

La pressione nel flauto sarà scesa se non al primo al terzo o quarto tentativo consecutivo ai giri e pressione che in quel momento si trovava a affrontare. Il terzo file è più dolce negl'incrementi in quei giri,almeno ti aiuta nel problema finché non farai controllare l'auto dal pompista,anche perché se si spegne l'auto,dai oggi,dai domani,la turbina si trova a lavorare male con l'olio,proprio perché il motore si spegne,e fa brutta fine.

Sweet,meglio se fai controllare gl'iniettori.Se la causa è quella valuta eventualmente per comprarli anche usati(mediamente 200euro tutti e quattro) se ti dovessero sparare cifre assurde.Se poi è la pompa economicamente ti conviene un'altra usata perché per maggiorarla con componenti buoni a me hanno chiesto 350euro di pezzi e 150 di manodopera. Con la diagnosi e il pompista trovi sicuro cosa meccanicamente ti causa questa scocciatura. -------------- Enzo grazie per le prove che hanno levato il dubbio.

E' lo stesso file ma con pressioni più a rischio in quell'arco di giri.Il terzo è più soft infatti a giri intermedi,quindi se non stacca col secondo non penso ci saranno problemi col terzo. Grazie per la controverifica mentre torni dal lavoro. p.s. il file l'ho visto e mi sembra estremamente simile a quello di Sweet. Cmq,c'é il solito discorso della discrepanza di valori in ,mappa di conversione di coppia e quanto chiesto con quelle pedale.(Dovresti ricordare quel suggerimento che feci in altro topic).Poi circa la pressione rail ti consiglio di osservare la mappa in f/temp se non vuoi piccate notevoli.Anche in questa mappa rispetto quella obiettivo principale c'è discordanza di valori.Se la piccata non t'interessa potresti mettere anche a squadra sia quella in f/temp che il limitatore. Tempo fa giravo così sul mo jtd ma poi,aggiornando le varie informazioni e cercando di non spremere inutilmente la pompa,ho preferito fare come dall'esempio postato,cioé tutto a filo.Ci pensano i bit a fare il lavoro.Basta portarli a 1800bar e non ti stacca neanche a quella pressione.Il resto non l'ho osservato con attenzione anche perché si dovrebbero fare dei calcoli tra coppia,mm3 e mg e la noia ha preso il sopravvento.(Pardon per questo)

Resta da vedere se stacca ora nell'altra Alfa,oppure se ti andasse di provare anche per qualche km il file 2 si avrebbe la certezza del problema meccanico o meno. Cmq,grazie per la verifica.

Enzo quale hai provato il secondo o il terzo file?

...anzi,escluderei il discorso bit visto che stiamo sotto il loro intervento a 1600bar. Nell'attesa di una diagnosiatendo quindi il doppio vostro riscontro. Ciao,a dopo

Gl'incrementi del terzo file fino a quei giri sono oculati e inferiori a quelli che do ai jtd115cv,1380bar a 2500-,1437,5bar a 2800giri-1450bar a 3100giri. Visto che da te ho dato adesso un po' meno i problemi sono 2,meccanico o di bit ma non di pressione impostata nel file. Ok,grazie a entrambi per la prova.Più tardi sicuramente si capirà di più.