rail

Sono d'accordo su quel che dici,ma quì nessuno deve fare la 24 ore di qualche gara endurance. Non sono mappe per camminarci a tipo aspirato,mentre andando a filo di gas,non c'é né pressione rail alta,né turbo elevato(anche se nel file di Mario,per ora é un manicomio..finché non fa quel lavoro),né incremento tempi particolari. Chiaramente appena uno schiaccia,parte tutto l'arricchimento del gasolio con le dovute conseguenze.

facendolo meccanicamente,intanto ti puoi riscendere certi valori in mappa obbiettivo turbo... A me interessa quel discorso anche,per altri motivi che fanno parte della messa a punto. Poi quì non si scalda nessuno.Per me se ci potessimo incontrare potremmo fare tutte le sfide amichevoli che vogliamo e poi tutt'insieme a mangiare una pizza. A me piace stare amico con tutti.Vogliamoci bene,ragazzi.

Non so a chi ti riferisci,perché non ho letto neppure i messaggi arretrati. Ma chi é che dice che non sa mappare? Certo non io. Tra me e alfa se c'é uno che impara quello sono io da lui. Io cammino con la verità,non con le menzogne o con l'illusione. Soltanto che una volta che uno comincia a camminare da solo,o per lo meno presumendolo di saperlo fare,ognuno si fa le sue convinzioni su come incrementare e dove. E lì ognuno ha le sue idee,da rispettare. Il tuo file sto finendo di affinartelo per la richiesta di non toccare l'astina,ma sappi che é sbagliato.Ha i valori d'incremento grosso modo tripli in mappa obbiettivo turbo rispetto al mio,e a stento riesce a raggiungere la pressione...e questo già te la dice lunga. Io con soli 325 punti d'incremento in mappa obbiettivo raggiungo le pressioni che ho detto,a parità di mappa. Però ho l'intercooler originale! ---------------- Dimenticavo....,adesso non ci sono più dubbi che con pressione che dicevo io va meglio? Ah..ora é normale... Perché come doveva essere,al contrario? Davanti a certe realtà incontrovertibili io non ho timore reverenziale neanche davanti al miglior mappatore del mondo se spara che con meno pressione va meglio!Non c'é fumo negli occhi che tenga se usi il cervello!

Pur non essendo un meccanico s'intuisce che non ci sia nulla da ridire.Ci mancherebbe... Saranno ottimi.

non mi riferisco all'originale,che cmq,fino a 200 cv fa il suo lavoro. Pensa a un marchio di frizioni di Milano,con cui vendono anche turbine.Loro ce l'hanno buoni ad esempio.

penso che non debbo spiegartelo io che vendono intercooler ad aria molto più efficenti di certi cosi enormi,perché hanno alette interne di raffreddamento.Il problema é che la roba buona costa.

presumere é diverso da chi ha i fatti in mano.Quindi il termine presuntuoso non é idoneo. Cmq,non mi offendo.

Io preferirei che lui mettesse l'intercooler originale,perché così é come se girasse con la geometria variabile bloccata

Io questi motori li sconosco completamente. Comunque secondo me dipende tanto dalla pressione aumentata del turbo che col calore prodotto e la portata d'ossigeno contenuto nell'aria fanno d'accelerante della combustione,permettendo tempi più lunghi. Immagino che sia un discorso applicabile generalizzato anche per questi motori che sconosco del tutto. Secondo me non si scassa nulla se dai di più.Al limite fumi se aria ce n'é poco(sempre che il resto sia regolato bene)

...no niente..,non dico niente.Ho sbagliato topic.. Non fateci caso.

e sì..il silenzio in certe occasioni é d'oro. Fai vedere i tuoi gradi di anticipo al preparatore che forse é meglio. Ognuno ha le sue opinioni.

Ho spiegato a Mario,dopo aver io appurato tramite mappa come reagisce l'auto tra mappa obbiettivo e geometria variabile,che necessita obbligatoriamente la registrazione dell'astina della geometria variabile,stringendola di almeno 4 giri o quanto basta comunque per ottenere col file che lui sa il picco di 2.4 bar. Da lì in poi la costante la si regola di mappa,manipolando tra le due mappe a disposizione. Se lo vuoi fare tu questo lavoro a lui,ci accordiamo per poi quando gli farò la messa a punto della pressione costante mandandovi il file.Tanto ci vogliono 5 minuti ad adattare qualche parametro. Altrimenti la fa regolare in qualche altra officina e verrà quando é sistemata come dico io. p.s Se mette l'intercooler originale risolve tutti i problemi.Quello che monterà lui ora,pur sensa vederlo,per me é una c@c@ta esagerata.

per me sono più affidabili i cv presunti da Stefano.

Guarda che con quella mappa che gli avevi fatto poteva fare solo brutta figura per il potenziale di quella turbina. Ora ha quella mia con la pressione adattata con un piccolo adttamento fatto in poco tempo.Già ieri aveva 2,3 di picco e 1.9/2 bar di costante,senza resistenza e col sensore originale, e mi ha ammesso che l'auto é molto più forte,..ripeto molto.., di qualunque altra mappa gli avevi fatto. Quando lo volete continuare quel discorso per me va bene. Il problema é che lui non ha voglia di seguire un mio consiglio,per me essenziale, e desidera accontentarsi dell'intervento in mappa che gli ho fatto in 5 minuti.,quando invece quell'auto va bilanciata bene tra pressione obbiettivo e geometria,senza variare il gasolio che io già avevo messo a punto. Ho già individuato il problema di quell'auto.Se Mario dice gli do una buona messa a punto fino +/- 2.2 di costante. p.s. mi sorge spontanea una domanda :se aveva prima 206 o 210cv come dicevi tu prima,ora quanti ne ha 300??????.........

Sicilia. I tdi non li faccio mica io. Chi li fa mette mani in auto per manifestazioni anche estere... Auguri....!!!!!!!!Se vuoi lo contatto. Dubito che si presti a queste buffonate..ma non si può mai sapere..

Se vuoi scendere dalle mie parti,la mia é forte ma non esasperata.Per il resto quando vuoi vedere tdi da 270cv a 300cv fatti da chi dico io,ti aspettiamo.

quelli sono già alti quanto basta per tutti i suoi capricci

i 10 gradi li devi sommare a quello che hai e vedere se sei entro dei limiti simili a quelli che ti hanno detto prima.

Va be dai,svoltiamo pagina.Se io avessi voluto con certezza che il mio file non lo doveva vedere nessuno non l'avrei dato.Però per dimostare certi fatti lo si fa e non a chiacchere. p.s. le avarie non ci sono perché era tuttta la parte del mio file dal turbo al rail,compreso limitatori e bit...gestione geometria,ecc..(ma voltiamo pagina abbiamo detto). Ora ho saputo che hai provato il mio file con l'aps originale e che già hai notato, a tua detta, un'accelerazione imbarazzante e un tachimetro che scende giù in picchiata come un contagiri,...però la bastarda della pressione sta a 1,8/1.9 di picco e 1,5 di costante(senza resistenza) con fumo,ovviamente elevato per un A/R che ovviamente non é appropriato per quella pressione "bassa". C'é un amico di darkinterceptor che aveva un problema simile con una turbina 2256 su cuscinetti a cui ho dato la stessa mappa.Alla fine sai cos'era? Erano gl'inniettori andati.Li ha fatti riparare e maggiorare e ha bruciato,con sua felicità ,la frizione dichiarando che non aveva mai provato un'auto così potente,mentre gustava la gran puzza tipo gomma bruciata nell'abitacolo... Possiamo provare ad alzare di mappa obbiettivo il turbo.Se non va ancora così non vorrei che la turbina sia difettosa oppure ti sfiata da qualche parte o forse,..a quanto pare(chissà?),gl'inniettori.. Proviamo con la pressione più alta in mappa.Dammi 10 minuti Vedi anche se é il debimetro.Prova a staccare lo spinotto.

Scusa,spero che quel "tu"sia scritto in maniera generica e non personale ,cioé riferita a me. Quà se c'é qualcuno che ha ricevuto un danno questo sono io. Io non ho mai chiesto di vedere file altrui e ho le email che lo dimostarno. Te l'avevo scritto in privato perché già fa pena così sta storia e la merda più si gira e più fa puzza(detto in italiano)! Vi ho dato un file con 2 settimane di anticipo e ve lo sto facendo provare sul vostro banco,perché sono sicuro dei miei fatti e sono stato sempre corretto. Chi é che fa queste cose?Hai mai incontrato tu persone come me che danno un file al buio,confidando nella VOSTRA correttezza? Per il resto delle mappe se vuoi collaborare lo fai in un forum e dici la tua a tutti,non in esclusiva a me.

Sicuro che l'aps non si trova in giro?E' sufficente che vada dal mappatore professionista della mia città,che lavora ogni giorno su auto rally.L'altro ragazzo che invece mi aveva mappato l'auto le prime volte, nella sua Fiat Uno turbo,di allora,aveva gl'inniettori della Minardi Formula 1,pilotati da una centralina elettronica di gestione motore,quindi non sensibile alle impedenze come l'originale. Basta avere gli agganci giusti e trovi quasi di tutto. ---------- Dimenticavo...con l'aps originale e la geometria non modificata meccanicamente non ho problemi. A volte,poche volte,ho un leggero ritardo dell'entrata dell'overboost...,ma poche volte e per poco tempo.

Non prendertela con Mario.E' scottato dal primo preparatore a cui ha versato un sacco di soldini..persi nel vuoto per alcune cose,file e marmitta carissima che ha rimesso ori. In più ogni minimo dubbio gli metteva "ansia di prestazioni",non nel senso sessuale della parola...e cercava certezze a destra e a manca. Io non l'ho rimproverato.Gli ho detto che ognuno di noi anche se non siamo alla Ferrari o alla Mercedes,ci mette l'anima lo stesso per avere il massimo risultato compatibilmente con quel poco o molto che sia. Comprendo quindi i suoi timori e ci passo sopra.Per me non fa nulla se tu hai visto la mia mappa. Tra l'altro tutte le mie mappe sono menomate in un dato.L'ultima mappa la uscirò come ciliegina sulla torta e Mario questo già lo sa.

Prego.Quelli non sono affari miei. Io il mio file é 2 settimane che già l'avevo dato. Né sono presente per vedere quello che succede al banco. Per me é un confronto a titolo di appassionato.Se non si riesce a mantenere pulito neanche un gioco,evidentemente il mondo é proprio perso! Voi avete l'auto,i file e il vostro banco.Io non ci sono lì.

la mappa fatta dal primo mappatore a cui Mario si era rivolto non ha assolutamente tempi come quelli miei,ma ben inferiori.L'ho vista e non la commento,per rispetto al nome e all'avviamento commerciale di chi l'ha fatta.A volte é paradossale ma certa gente è molto brava sui benzina mentre sui diesel,diciamo che gli scoccia impegnarsi e ne tratteranno uno su mille.Non é la prima volta che vedo e sento dire anche da altri utenti di mappe per diesel che sono un tutto dire fatte da maghi per benzina. Ne ho avuto esperienza diretta sulla mia,per qualche cosetta importante del file! Quanto alla tua prima mappa che dava avarie turbo e andamento irregolare della geometria non commento altrettanto su come adesso si é regolarizzata e non ha avarie turbo e tanto altro. Non é per il sensore da 4 bar.Non é per l'astina della geometria variabile toccata manualmente visto che Mario l'indomani ha scoperto dal meccanico che ha ancora il sigillo di fabbrica. Evidentemente certe cose non succedono solo in Formula 1....a quanto pare.... Come si dice iin napoletano "Capisci a me"e preferisco non aggiungere altro!

Se dite 2 bar ci credo anch'io che cammini.Mica fate fatica a convincermi perché ce l'ho già io così e so quanto vale.Ho accelerazioni migliori di un 3000 turbodiesel ultima generazione e senza chissà quale fumo.Innietto 60mg o 64mg..,ora non ricordo esattamente,...quindi meno dei 77mg che ci sono per la turbuina ori. Quanto al sensore..guarda che se levo la resistenza non stacca fino a 2,5 bar se si eleva un bit in mappa(voltaggio).Cmq sia io lo dovevo cambiare da tanto tempo ma non mi metto fretta perché già mi basta e mi avanza che gli fa la festa a un tremila! Poi la resistenza é una "vita"che io dico d'impressionarmi che influisce sugli anticipi,l'iniezione,ecc,però non ho mai fatto diagnosi per verificare cosa succede realmente,al di là delle risposte dei forum.Fin quando va una bomba mi secca indagare e mi prendo di pigrizia,tanto é vero che nessuno a cui ho dato mappe ha resistenza al map fino a 2 di picco.Io invece sì. L'utente con la 147 con t3-t4 a 2,5 bar non ha resistenza. c'é un utente con la Punto a cui ho dato una mappa molto forte,che é postata, e elevando ulteriormente il bit del voltaggio non gli stacca neppure a 2,5... Ecc....... Dai,quando provatre ne riparliamo.Ripetiamo discorsi che allungano solo il brodo.Invece un po' di rilevamenti al banco e prove su asfalto daranno soddisfazione più di 1000 parole.