rail

basta che l'auto voli,chiamla ignoranza,chiamalo sapere.Come ti pare..

é chiaro che un 3.0td mappato voli.Ci mancherebbe.Di rullarla ha senso in altro posto. La sai la storia dell'asino,del nonno e del bambino?Se sì,ti ho già risposto. Occorre il banco di un'altra persona altrimenti ci manca pure qualcuno che poi dica che mi ci sono messo d'accordo o che quel banco non é buono o altre cavolate. Non m'interessa mostrare nulla.Se io suppongo i cv,lasciatemi nella mia convinzione e voi state nella vostra.Preferisco così.

Mario,tu sai quante ne ho passate io con la storia del cambio e altro. Come si dice "donne e motori ,gioie e dolori". Se non dovesse essere una gtbv,ormai veditelo tutto il film.. Monta quella lì(memtre c'é usata) e ricontinua a girare forte,2,4 di picco e 2,2 di costante.Se non si é scassata a me perché dovrebbe agli altri?..

a me non interessa far vedere su banco ma su asfalto.Chi non vuol credere libero di farlo.Se dovessi stare appresso a tutti gl'increduloni,buonanotte.Tanto avrebbero sempre a che dire..

ma quella non é una 2056, probabilmente ha una 2256. Che io sappia non danno ancora kit di revisione per la 2056.Lo chiesi anch'io anche a Campisi e altri ma mi hanno risposto che come turbina é recente e ancora il mercato non da disponibili ai non professionisti del settore il kit. 200cv? Ci strasono già oltre! Lo vedrai con la mia a Racalmuto o dove sia e sia.

anche fisse andranno bene.Di mappa ci sono i soliti aiuti che funzionano a dovere,però con fumo ai bassi se si vuole reattività. Cmq, da parte mia ti consiglio sempre quella gtb2056v usata a geometria variabile a comando elettronico per riprodurre le stesse condizioni che ho io. Secondo me non si scassa nulla.In fase di test l'ho tartassata fino alla sua morte che ancora si ostina a arrivare,nonostante l'abbia squilibrata per i motivi citati prima in topic. Vendono le curve di alluminio da fare saldare al collettore in uiscita(che é separabile dal corpo chiocciola)e ti faresti un giro tubi più corto e ben sistemato.Appena posso ti mando le foto del lavoro fatto.Sembra originale.

Io penso che queste 2256 non sono all'altezza delle kkk e gtbv destinate,entrambe,per modelli da 200 / 210cv Alfa159/Brera e ora Croma 210cv.,quindi le turbine che da oggi in poi mi sentirei da consigliare sono queste o geometria fissa. Vedi se si spacca quella di Stefano?Impossibile!E ci gira a 2,5 bar fissi da mesi(al limite della rottura del motore)

200JTD,Mario ha già da parte mia un file adatto,con meno accelerazione e meno spinto di pressioni,tutte dal rail al turbo. Io non devo fare altro di nuovo. Cmq da parte mia sono convinto che una kkk o una gtbv col cavolo che si demolisce in questa maniera.

su cuscinetti?

la chiocciola di aspirazione in giro usata la potresti trovare,così vai di kit e possibilmente su cuscinetti. Chiedi a Stefano che forse la chiocciola ce l'ha

A posto..ci mancava pure questa cosa. Io da parte mia ti consiglio quell'usato garantito di 360 euro che é la gtB2056V(non quindi la gt2056v ma la GTB),per Alfa 2.4 o Fiat Croma 2.4. Infatti mi suonava strano che la tua non avesse quella curva in aspirazione da mozzare. Poi magari piastra o fresatura di carter e sei con le stesse cose che ho io. Di buono c'é che per la tua il kit di ricambio c'é e la puoi fare pure su cuscinetti che,come hai sentito,va bene di prestazioni. ---------- Dimentivavo,la mappa già ce l'hai.E' il file chiamato "tranquillo". Intendevo questo per "allontanarsi da quella mappa".Non serve tutto quel gasolio per meno pressione.Produrebbe solo calore nocivo.

Bé quando si spegne il motore non é che la turbina si resetti dall'usura,rigenerandosi,quindi quello che é successo si porta le conseguenze della guida passata. Evidentemente era già cotta e le é bastata quel colpetto d'acceleratore per darle il colpo di grazia. Mah..,che ti abbiano dato o meno qualcosa di non idoneo é difficile scoprirlo almenoché ti abbiano montato tutt'altro che una gtb2056v che é sicuro che sia una turbina robusta. Mah....,dai codici potrai appurare anche questo. Se vuoi un'auto che tiri per più secondi,bisogna allontanarsi da quella pressione e in generale anche da quella mappa che ha tutt'altre caratteristiche per quello che serve a te.Meglio una a geometria fissa a pressioni tranquille anche per il motore e non solo per la turbina.

E' dichiarata per girare in sicurezza a 1,4bar quindi sono troppi anche 1,8/2 bar. In ogni caso i discorsi di affidabilità lasciano il tempo che trovano.Se uno si piazza,ad esempio, in autostrada tedesca a tavoletta per secondi e secondi come avesse un aspirato scoppia tutto anche a 1,8 bar.Il motore da parte sua avrà anche i suoi limiti in questo contesto,quindi la vera differenza lo fa lo stile di guida e se uno é accorto e NON sfortunato,secondo me può permettersi il piacere di girare con picchi VELOCI elevati e costanti di 2 bar e oltre. Io sto ancora aspettando sta storia di Racalmuto,Floridia o quello che diavolo sia,così nell'occasione delle prove libere,chi del forum ci sarà potrà vedere pressione , regolarità e affidabilità,...oltre le prestazioni.

é la stessa mappa. Certo che la 2260 darebbe agli alti quel vigore desiderato visto che a me nella mia sembra ancora essere un po' affannoso con la 2056. Ho terminato ora di leggere un po' di forum dedicati ai bmw dove c'é chi l'ha montata sul suo 120d e scrivono che ha poco turbolag e che l'auto é migliorata tantissimo. In questo forum c'é chi ha scritto che reggono fino a 2,5 bar. Boh..questo non lo so però per il turbolag c'é ancora come manovrare in mappa senza difficoltà rispetto a come sei messo adesso,caso mai ce ne fosse bisogno.

io monto proprio quella turbina,con quei codici. L'altra di cui parlavi cos'è 2560o 2260? La 2260 é già bella grossetta come turbina e potrebbe essere l'ideale in modo da dare un'importante portata d'aria a meno pressione rispetto alla sorella minore. Il prezzo é buono,però presumo revisionata. C'é da vedere gl'ingombri e eventualmente usare una piastra per allontanarla dal cambio.

Io mi faccio questo ragionamento.Vediamo che ne pensi tu. Considerando che quella turbina é dichiarata per girare in sicurezza a 1,4 bar sarebbe opportuno non superare 1,6-max 1,7bar. Però sarebbe una schifezza a maggior ragione che hai assaggiato certe prestazioni. Quindi io penso che sia meglio comprare sempre turbine usate se devono girare a 2 bar se non oltre perché turbine a geometria variabile di quelle dimensioni che reggono incondizionatamente non esistono. L'unico modo é adeguare uno stile di guida alle possibilità della meccanica in generale della turbina/motore. Quindi meglio quell'usato serio a 360 euro.

che 2,4 sono troppi te l'avevo scritto pure io(un 2,2-2,25 prestazionalmente parlando rende meglio da me). Ricordi? Controlla l'email. In ogni caso non la rompi neppure a quella pressione,perché già l'ho torturata io la mia per i miei test e so che regge. Il link che ti ho inviato parla di 360 euro usata,garantita tre mesi. Io ti ho passato la precedenza,così il tempo che ti arriva in 2 giorni,perdi al massimo altra mezza mattinata per montarla e sei di nuovo in carreggiata.Però se non t'interessa quel link,no problem, lo utilizzerò io,perché prima o poi la mia girante squilibrata la sorpresa me la farà. -------------- Detto questo,la tentazione di una turbina a geometria fissa,robusta e efficente,ce l'ho pure io e non perché abbia problemi di regolarità.E' un orologio.E' solo questione di portata aria da avere a meno pressione.

secondo me se vai sull'usato che ti ho mostrato in quel link,vai sul sicuro perché chi le vende é gente seria che rispetta le condizioni della garanzia. Inoltre io,come avrai letto su qualche topic,giro con la girante di aspirazione limata all'apice delle pale che erano ridotte tipo una lama seghettata di un coltello da cucina(quando si ruppe il pistone tempo fa). Sono consapevole dello squilibrio che le ho provocato alla mia turbina,però intanto la faccio durare finché può e sinceramente se non si é rotta ora che ha passato tre mesi di test infernali per settare la mia mappa,difficile che si rompa una gtbv in buone condizioni. Prendi pure quella del link che ti ho dato.Come ti scrivevo nelle varie email il picco 2,4 o 2,5 che sia deve essere veloce, non quindi prolungato.Nonostante tutto ti posso assicurare che la kkk girava a 2,35 bar costanti e non penso che la gtbv sia inferiore. Secondo me con quella turbina usata non avrai problemi,anche con i 2,4 di ora che poi scendono comunque a 2 bar e a 1,5 alle ultime centinaia di giri motori. Vai di gtb2056v.

io metterei la stessa turbina,comprata usata,visto che hai già il lavoro di adattamenti tubi,ecc..fatti. Per queste turbine forse che ancora i ricambi non si trovano e se devo dirti la verità,mi fido di più di una turbina usata che di una revisionata,visto le cose che si leggono nei vari topic. Non vorrei che quella che avevi in realtà fosse una revisionata e non nel migliore dei modi. E dire che l'ultima mappa con cui giravi faceva crollare la pressione agli alti giri fino a 1,5bar,partendo da 2,4 di picco. Mah.. ---------------------- Usa quel link che ti ho inviato nell'ultima email.Se non lo usi tu,lo userò io perché fra un po' servirà anche a me. Visto l'esigenza ti passo la precedenza.

ah ok..non mi allarmo.Per le nostre cariole per me va benissimo.Al solito guardando nell'insieme sono di più i benefici che altro. Avere un girotubi ridimensionato sarà gradito sicuramente dalla turbina che non girerà imppiccata.. p.s. conosci ormai la mia linea di pensiero.Cose semplici con sostanza senza l'uso di fronzoli inutili.

Mi giunge nuovo che non vadano bene i double pass.Di serie li trovi su tanti turbo benzina. Speriamo che non sia vero perché se dovessi montare un frontale userei proprio quel tipo di i.c.

Il girotubi é notevole e,a quanto pare,influisce particolarmente sull'andamento della pressione,se é un 7 litri. Soprattutto all'inizio si poteva risparmiare un po' del tragitto a quella curva azzurra dirigendola subito dal lato opposto.Cmq,ormai ci siamo. Volendo ottimizzare basta 1 giro manuale in un verso o in un altro e dare l'ultima regolata di mappa.

Per montare la turbina cos'hanno utilizzato ,piastra o fresatura carter? Se poi hai fatto caso,il collettore originale del compressore é vicino allo scarico. Io ho temporeggiato facendo saldare trasversalmente un pezzetto di tubo sempre in alluminio,in modo che mi deviasse l'angolatura e il manicotto non sarebbe stato più rasente al tubo iniziale di scarico. Finalmente mi é arrivata la curva a 90° di alluminio che farò saldare a fine settimana,così non ci saranno più salti nocivi di angolazione. In Italia le commercializza una sola fabbrica di Genova.

cioé il meccanico..,di cui mi avevi parlato. Potresti aprire un topic chiedendo di chi,vicino alla tua zona, ti può installare la turbinona per bene e a che prezzo. Quì é pieno di meccanici e professionisti del settore.

un bel rumore può anche piacere ma assordante da far venire il mal di testa penso che non piaccia neppure a te,senza considerare che le prestazioni non variano in meglio ma forse in peggio,perché un minimo di contropressione aiuta sempre. Se poi piace,rispetto la tua libertà e in merito ti posso solo suggerire che il rumore della soffiata di un turbo a 2 bar e oltre é già godurioso di suo e copre ogni altro rumore. Per clash,io suggerisco turbina decente di un 2.4 perché se sta né carne,né pesce e mai sia qualcuno lo passa,non dorme più..