roby71

ma scusami, quelle mappe non riguardano la chiusura della valvola in funzione dell'aria aspirata? se tu metti tutto al massimo e come se l'aria fosse sempre al massimo, pertanto la valvola sta chiusa, ma questo non vuol dire che ho alterato la mappatura del MAF che e' quella che io cerco di capire dov'e'... comunque nella mia car che non e' una 140 cv dove se chiudi l'egr in quel modo E VERO che va in avaria , ma una 126cv francese, non succede nulla, io giro con quella mappa da parecchio tempo e ti posso assicurare che non ha alcun problema di recovery o accensione spia avaria.

e da che cosa deduci che il segnale debimetro e' troppo alto?

se ti riferisci a quella che ho postato per commenti, si l'ho gia' provata

Ragazzi, qualcuno puo' dirmi se la mappa in allegato e' riferita al MAF? Aspetto vostre notizie. Grazie

Ciao Rail, probabilmente cambiando il sensore, cioe' mettendone uno che possa misurare pressioni anche superiori a 2 bar, sistemando i valori in mappa non ci sarebbe nessun bisogno di toccare il byte di riferimento della tensione massima, perchè anche supponendo di poterlo fare il tuo sensore originale non e' capace di gestire pressioni superiori a 1.5 bar, infatti la ecu superata questa prex non sà la reale prex perche questa si ferma a 1.5 (come lettura) mentre quella reale è di piu'. Non esistono sensori map che erogano più di 4.5V, pertanto se desideri che la tua ecu capisca una prex superiore a 1.5 senza dover usare alcuna resistenza per evitare il recovery dovresti cambiare il sensore Map con uno adeguato, come ad esempio quello della Seat Leon TDI 150CV che lavora con pressione originale di 2 bar. Spero di essere stato abbastanza chiaro. Riguardo la nuova centralina su cui sto ancora lavorando, non ho stabilito il prezzo, anche perchè sto integrando altre funzioni come ad esempio lo stop della centralina durante la fase di rigenerazione dei veicoli con dpf, in modo da evitare problemi durante la fase di rigenerazione.Appena sara' pronta ve lo farò sapere.

Ciao, ti ho risposto in PM vorrei puntualizzare per tutti, che i moduli vengono forniti sempre con cablaggi originali pertanto non bisogna tagliare alcun filo per cio' che riguarda il nuovo modulo, questo oltre che elaborare il segnale rail, elabora anche il segnale turbo (map) in modo da ottenere ancora di piu' proprio come se avessi rimappato quantita' gasolio e prex turbo, ma non a casaccio, perche' il micro gestisce l'una in funzione dell'altra......... pertanto...... + POTENZA CON CONTROLLO TOTALE e NIENTE FUMO

non esiste il driver per file scaricati parziali (tabelle) pertanto devi fartelo tu

Ciao, e benvenuto nel forum riguardo la tua car, lascia perdere il trip...... dopo la rimappa dice solo fesserie

guarda questa mappa, mettila a confronto con la tua, ed inizia a capire cosa si modifica all'inizio.... la strada per imparare a mappare i 1.3 multijet e' molto lunga e difficile, perche' la logica di funzionamento e' molto diversa dalle Bosch edc15/16. Piu' di questo non posso fare, (ovviamente questo e' un file demo) adesso sta a te capire ed iniziare a fare prove..... per tua informazione visto che non hai il driver (e non puoi averlo perche' hai scaricato solo le tabelle) ti allego le info riguardo gli indirizzi delle mappe: tempo iniezione: 004D78 lim coppia#1: 008056 lim coppia#2: 008078 pedale accel#1: 00925A pedale accel#2: 00936C MAF: 009480 Adesso studia e facci vedere cosa sai fare Buon lavoro swift.MOD

non sono d'accordo sulla modifica del byte di riferimento (ammesso che il limite si modifichi da li) in quanto il sensore non e' capace di dare piu' di 4.5V (la tensione di alimentazione e' 5V) pertanto proprio per leggi di elettronica il circuito amplificatore non puo' erogare in uscita la stessa tensione di alimentazione..... 4.7V (ammesso sempre che sia questo il riferimento) e' piu' che sufficiente a garantire il giusto funzionamento del sensore. Non e' questa la strada giusta per evitare il recovery.....

posta uno screen, cosi' capiamo di cosa stiamo parlando

Problema risolto!!! è bastato solamente usare ECM 6.3 (io avevo la versione 5.3). ho mod il file originale dando gli stessi incrementi che aveva il vecchio file mod, e tutto si e' risolto......... Probabilmente il mio vecchio software aveva qualcosa che non andava....

Ciao Rail, quello che succede e' la stessa cosa che succede inserendo il modulo..... peccato che quello che dici tu non puo' essere modificato in mappa... mi spiego meglio: il controllo del voltaggio del sensore e' integrato nel software del microprocessore, mentre nella flash (cioe' nella mappa) puoi solo variare la pressione rail o del turbo in funzione dei parametri di riferimento indicati nei bp delle rispettive mappe .. non so se mi sono spiegato bene...

possibile che nessuno lo sappia??????

Salve ragazzi, qualcuno puo' dirmi a cosa si riferisce l'indirizzo 0FBEF6 della mappa che ho allegato? Si tratta di una 156 1.9 JTD16V Grazie in anticipo a chiunque possa aiutarmi Alfa_156_1.9_MultiJet_126cv.ori Alfa_156_1.9_MultiJet_126cv.ori

seconda risposta....... o meglio me li sono ritrovati senza sapere perchè, ma senza aver toccato altre mappe di cui non conoscevo il significato......

Ciao, hai ragione, purtroppo non so cosa succede al mio ECM2001, infatti quando salvo avvolte combina un disastro scombinando le mappe affini. Per cio' che riguarda gli i indirizzi 3fffc, quella mod e' intoccabile (nel senso che ECM nn mi permette di modificare) non so' di cosa si tratta (credo che sia semre colpa di ECM). Comunque la car va benone l'unica cosa che non capisco e solo quelllo che ho chiesto nel mio post iniziale....

ciao Rail, ascolta me, non farti le seghe mentali con volt, ampere, watt...... la potenza dissipata dalla resistenza non c'entra niente...... concentrati invece su cosa succede al variare della tensione del sensore, prova a leggere qualche articolo sul web riguardo il common rail, vedrai che dopo le risposte te le darai da solo.... buon lavoro

perche' questa modifica va' fatta di solito insieme al rail, per ottenere di piu' senza che la spia avaria si accenda. La resistenza ha un valore fisso pertanto sfalsa la crescita del segnale in modo non proporzionale addirittura bloccandolo ad un certo valore e facendolo addirittura decrescere man mano che il sensore arriva al massimo (questo perche la corrente che scorre sul segnale aumenta a tal punto da far decrescere la tensione a causa del corto creato dalla resistenza stessa.....) ma queste sono regole di elettronica....., eccoti la spiegazione del perche a te diminuiva il gasolio...... Non credere alla lettera agli esperimenti fatti da qualcuno e poi divulgati sul web..... e soprattutto NON USARE RESISTENZE SE NON VUOI ROVINARE I SENSORI DELLA TUA AUTO L'elettronica non e' basata sugli esperimenti.....

purtroppo come ti avevo detto non sono esperto di TDI, comunque credo che se guardi le mappe che ti ho detto in 2D e controlli i BP prima della mappa trovi i riferimenti per l'asse X, e Y, mentre cio che leggerai come valore e' l'asse Z ma se non conosci i fattori di conversione diventa difficile sapere di cosa stiamo parlando.... ti auguro di risolvere il problema presto...

Ciao, ti ringrazio per i complimenti, anche se non e' il titolo di studio che ti fa' capire se ne capisci o no di motori JTD o MJT. Io infatti come rimappatore sto ancora studiando, ma sui moduli ho una grande cosnoscenza acquisita in dieci anni di studi e prove. il mio modulo non fa' altro che elaborare il segnale rail, in modo digitale, cioe' il segnale viene acquisito dal microprocessore che lo trasforma da tensione in serie di bit, lo elabora e dopo lo invia ad un convertitore analogico digitale (DAC) che non fa altro che convertire i bit in uscita del microprocessore in tensione reale. Come vedi, nessuna resistenza..... Abbattere il segnale del rail con una resistenza e' deleterio perche' cosi' la pressione nel flauto sarebbe gestita senza nessuna logica e soprattutto senza nessun controllo, portando solo fumosita' e accensione della spia con relativo ingresso in recovery dell'ECU (questo e' quello che accade nei moduli analogici). Riguardo le prestazioni che il modulo riesce a fornire queste derivano dal fatto che elaborando opportunamente il segnale rail anche le mappe anticipo e tempo iniezione si modificano (prova fatta con FIATECUSCAN) ovviamente rientrando sempre nei valori massimi impostati nella mappatura dell'ECU pertanto non si avranno mai sovrapressioni rail tempi iniezione o anticipi fuori dal limite max. E anche vero che qualcuno ha gia' fatto qualcosa del genere, ma la differenza tra il mio e gli altri moduli presenti in commercio sta nel come io gestisco il segnale in uscita, e cioe' in funzione di alcuni parametri che non spiego sia perche' sarebbe complicato per te seguirmi, sia perche' non mi va' di rendere pubblico il funzionamento del mio modulo.... Vorrei inoltre farti notare che il modulo da me descritto lavora solo sul sensore rail, mentre per quello a cui tu ti riferisci (rail + turbo) ho gia' una versione trial e a breve sara' pronto! Riguardo la tua domanda sulla resistenza sul sensore MAP cosi non farai altro che evitare il raggiungimento della pressione obiettivo, infatti, la ECU leggendo un segnale inferiore cerchera' di correggerlo aumentando il gasolio in modo da ottenere piu' forza nei gas di scarico che a loro volta spingeranno le palette della turbina in modo da aumentarne i giri fino al raggiungimento della pressione obiettivo impostata nella mappa. Anche qui se si esagera la ECU mandera' in blocco l'iniezione perche' entreranno in funzione i limitatori Gasolio....... (troppo gasolio) oppure per prex turbo letta troppo bassa... Non puoi dare gasolio a volonta'...... c'e' un limite e soprattutto un limitatore per tutto ...... Spero di essere stato chiaro.........

posta il file ori

non sono esperto di TDI, comunque credo che il gasolio lo dai con queste mappe: iniezione parzializzato [6] arricchimento in accelerazione [2]

posta il file ori, cosi vediamo se il driver lo legge correttamente

dalla foto si vede molto poco, infatti la struttura e' in plastica (termoresistente) probabilmente simile a tanti altri moduli...... ma e' l'interno quello che conta. Purtroppo io uso sigillare le mie centraline (sia per sicurezza del prodotto che per copiright) anche se ritengo sia impossibile copiarle perche se non si ha il software di gestione del micro e' praticamente inutile copiare..... e come prendere ua ecu senza software non e' cosi che si valuta la bonta' di un prodotto...... la foto serve davvero a ben poco..... ma se proprio vuoi vederla appena posso ne fotografo una e te la posto