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Ho trovato in rete un'azienda che rigenera alternatori che mi da tutto il kit (puleggia ina,piastra,regolatore,cuscinetti) e su mia esplicità richiesta mi montano sulla piastra diodi da 120 amp spero sia la soluzione....

Sulla mia astra c'è montato un isuzu/hr automotive 897369 5070

Ciao a tutti apro un tread per cercare insieme soluzioni possibili alla normale sostituzione con originale del volano bimassa in particolare vorrei sapere se è fattibile saldare il volano bimassa magari a Tig e poi bilanciarlo su una bilanciatrice per gomme/cerchi rendendolo cosi volano monomassa a questa modifica/riparazione poi seguirebbe il montaggio di una frizione completa nuova con parastrappi se fosse fattibile porterebbe al risparmio dei soldi del volano e anche volendo con i soldi risparmiati all'installazione di una frizione piu performante Ditemi le vostre opinioni

costruirne o modificarne uno mi sa di costo spropositato e per di piu quelli per 1.7 cdti isuzu ci sono solo 100A (ori) 110 bosh o cinese tra l'altro hanno attaccato anche la pompa depressione per freno e geom variabile che restringe il campo di scelta per alternatori diversi... per il 1.9 fiat sia croma che astra zafira c'è il 140A che forse puo andare meglio dell'ori vi chiedo una info gli alternatori di concorrenza cinesi come vanno? soprattutto all'estero si trovano tra le 100/150 euro compresi di puleggia frizionata e forse essendo completamente nuovi sono meglio del rigenerato molti si venditori danno anche 2 anni di garanzia su questi

Sto da un pò di tempo cercando la soluzione alla moria di alternatori su astra/croma.Indagando mi è venuto in mente di ridurre la puleggia (sempre che si trovi) per migliorare la resa in amper dell'alternatore al regime motore minimo, in quanto il problema è per lo piu collegato all'idroguida elettrica che in manovre di parcheggio cittadino richiede tanta corrente come ben sappiamo un alternatore da 100 amp fornirà tale corrente ad un regime mediamente di 3000 giri motore. un altra soluzione potrebbe essere alzare il minimo motore ma non mi sembra il massimo A differnza di molti io non penso che mettere una piastra diodi da 110 su 100 nel momento in cui lo si rigenera sia una soluzione anzi un pagliativo perchè i diodi sono semplicemente l'anello piu debole ma non il problema se qualcuno a voglia di aggiungere informazioni utili lo prego di farlo perchè questo è un problema che attanaglia molti a volte costringendoli a grosse spese

Ho controllato in rete e alcuni ricambisti specialmente in germania danno per il motore 1.7 dth (100amp) l'alternatore delle versioni successive 1.7 dtr/dtj ( 110/125cv) che è da 110 amp la spina "digitale" è uguale B+ L F la puleggia da 60 mm diam pure, il depressore anche Qualcuno puo darmi corferma sulla effettiva compatibilità?

Se vuoi risparmiare davvero ti conviene prendere un core assy già bilanciato e ti rigeneri la tua in modo semplice

Oggi ho fatto un test è ho scoperto che il problema dell'alternatore e di duplice colpa 1 è limitato come amperaggio 2 quelli che saltano oltre i 100.000 km è il paraolio con tester alla mano ho verificato che è la pompa dell'idroguida che chiede piu corrente di tutti gli altri ausiliari e che girando lo sterzo da fermo e peggio con gomme a terra la richiesta aumenta enormemente vorrei intervenire in due azioni 1 cambiare paraolio + oring depressore 2 cambiare i soli diodi dissaldandoli con altri magari da 130 amp max qualcuno mi sa dire di quale forma ci vogliono? un condensatore sulla batteria diciamo 1Farad puo aiutare?

Ho trovato in rete chi vende il kit e forse anche solo il paraolio + oring e in piu ora ho anche l'esploso dell'alternatore ma vorrei chiedervi una volta tirato giu l'alternatore per smontarlo ci vogliono attrezzi particolari? se invece riesco a staccare solo il depressore senza smontare altro poi il paraolio + oring si riescono a mettere o sono obbligato ad aprire l'alternatore?

quindi ci sono piastre con diodi maggiorati? hai link di negozi on line che le vendono per alternatore hitachi?

per quello che ne sò io edc 16 euro 4 e in quel caso di bdm la fai sicuro se è euro 5 potrebbe essere edc 17 in tal caso ci vuole bdm ufficiale con apposita interfaccia

dici i diodi? ma c'è un modo di cambiarli con altri piu grossi? alcuni dicono sia una correlazione con la batteria che quando non era piu molto sana faceva cedere l'alternatore ma sarà vero?

Se non mi sbaglio a differenza della vecchia yaris da 75cv che montava edc 15c9 questa sia una edc 16 quindi forse è meglio usare un bdm

Sono un possessore di una astra h 1.7 cdti e vorrei capire il vero motivo della moria di alternatori del gruppo opel 1.9 e 1.7 cdti io sono quasi a 100.000 km e non mi è mai saltato ma vorrei capire il perchè e se possibile prevenirlo circa 2 anni fa ho sostituito la batteria ori (60 amp) con una fiam (80 amp) l'alternatore e da 100 amp

Hai già provato a riscriverla e controllato la mappa da caricare? cecksum? prima di toccare la eprom fai altri tentativi tipo a banco o con altro programmatore

Grazie e buone vacanze

Su una cosa però vedo siamo daccordo tutti i catalizzatori troppo vicini alle turbine sono un grosso problema per l'affidabilità di una turbina X Fidodido tu per tua esperienza dici che avendo svuotato il pre cat e chiuso l'egr mi si blocchera ancora la geo? io non ho una mappa spinta e fumo zero zero

Io girando in rete ho trovato altre astra 1.7 che come conseguenza del blocco geometria a causa del particolato a lungo andare hanno rotto l'alberino della turbina al lato scarico ma a nessuno si è mai accesa nessuna spia Questo ne è un esempio http://www.astraclubitalia.it/Forum/viewtopic.php?f=21&t=36481&start=0 ma che so io succede anche sulla honda civic sempre 1.7 cdti (stesso motore isuzu ma con altra turbina piu piccola) inoltre io escludo altre cause perchè io uso solo 5/30 100% sint e cambi olio ogni max 15.000km nessuna tirata a freddo e sempre aspettato a spegnere

Grazie a entrambi x la risposta per il77grande tu dici di non svutare il pre cat per l'effetto turbolenza che si genera poi nel barilotto divenuto vuoto? io nel pre cat ci ho modellato una lamiera calandrata e poi saldata cosi all'interno è un tubo diretto

Una turbina mitsubishi td 03 che originale e tarata a 1.15 bar avendo eliminato/svuotato il pre catalizzatore la posso portare a 1.36 o è rischioso? per vostra esperienza l'eliminazione del pre cat lasciando tutto lo scarico ori come influisce sul motore e sulla turbina?

Ma non esiste un modo per usare mpps in can con il programma op com?

No non si è mai accesa è questo mi ha fatto non poco inc.... davo per scontato che se qualcosa non andava si accendeva la MIL L'attuatore era bloccato in posizione con le palette quasi completamente aperte quindi chissa che pressioni cosa devo toccare?

Un pò di mesi fa mi si è rotta la turbina della mia astra h 1.7 per via del blocco della geometria variabile e vorrei sapere se da mappa è possibile aggiungere un qualsiasi parametro che mi metta recovery se si blocca ancora Si puo fare?

Vorrei chiedere delle info sul op com v1.44 cinese 1riesco a cambiare l'ora sul display della mia astra h (non ho l'autoradio di serie e nn posso modificarla)? 2codifiche iniettori, comunicazione completa con tutte le centraline si possono fare? 3 è affidabile o rischio blocchi che mi portano dritto dritto in concessionaria?

Grazie mille ma una volta modificato e cecksummizzato lo posso scrivere così o va reincollato con i bit tolti?