red448

ciao, è proprio da ecuvonix che ho comprato il tutto, sia il GQ-4X che le 95080: ordine consegnato il 18, per cui tutto materiale nuovissimo. Adesso provo a scrivergli..

la stazione aria calda l'ho tenuta a 390°, troppo? GROSSO PROBLEMA: dove la trovo adesso una e2p nuova per scrivergli il file? Avevo preso delle 95080 NUOVE (che era indicato essere il nuovo codice delle 95P08, che dovrebbe essere uguale alla 5p08c3=sigla della e2p della Ecu) ma ho appena provato a scriverle con il file che mi hai postato e mi da errore in verifica, quindi? Io ho a disposizione Willem GQ-4X con adattatore soic 8pin, che nei 3 tentativi precedenti non ha mai dato problemi, ma facendo lettura e scrittura sulla stessa 5p08c3 della ecu. A questo punto cosa devo fare per la e2p nuova?

.. scusami, ma mi chiedo: se l'ho surriscaldata, come mai la macchina si accende lo stesso (anche se con errore e depotenziata)?

primissime armi .. cmq per la cronaca era la 4° volta che dissaldavo da ecu e le altre volte tutto ok.. mah!

ciao, grazie del file! no, non ho provato a scodificare anche perché non ne sono capace: volevo semplicemente leggere e scrivere la ST95P08. Prima di questo maldestro tentativo, con FiatEcuScan tutto era nella norma, km compresi. Che sia già stato fatto qualcosa del genere sulla eeprom prima da qualcun altro? oppure nel dissaldarla (con stazione aria calda) l'ho cotta ? però la lettura è decisamente anomala oltre ad essere stata molto difficoltosa.. cmq domani provo subito e poi ti faccio sapere, grazie tante

.. e dove lo trovo un file scodificato vergine ? tu ce l'hai? puoi postarmelo ? grazie

Ciao, oggi pomeriggio ho fatto un’altra Stilo JTD, Ecu Bosh EDC15 C7. Ho dissaldato la ST95P08 tranquillamente e da subito ho notato che non riuscivo a leggerla. Alla fine qualcosa ho letto: file allegato. Con Ecucalc V2.0 i km letti non hanno senso (858 mila km circa) e anche con un hex editor, i dati visibili non hanno nessuna somiglianza con le altre letture di ST95P08 che ho fatto io o che ho scaricato nel forum (tipo non si legge il codice BOSH 0281011553). Modificato il file, non riuscivo in nessun modo a riscriverlo sopra. Ho fatto solo qualche tentativo di lettura e riscrittura dello STESSO file letto e sembrava andare bene ( tentativo fatto solo perché mi sembrava quasi come se la e2p fosse protetta in lettura e/o scrittura). Alla fine rimontato il tutto in macchina, l’esito è stato: - la macchina si accende e sembra funzionare tutto - compare subito un avviso nel quadro “Far controllare il motore” con spia motore che rimane accesa - la lettura con FiatEcuScan, non ha lasciato dubbi: i km nella ecu sono andati in palla (858 mila km circa), mentre prima di smontare la Ecu, si leggevano tranquillamente. + Errore “P0601 – Control Unit Faulty (EEPROM) – Invalid Signal / FATAL / Ligh ON” - come detto, la macchina si accende, e guidandola è come plafonata, non sale di giri, come fosse depotenziata Vi chiedo: è possibile che dissaldando ho fatto qualcosa che ha compromesso la ST95P08? Ma come mai si accende lo stesso la macchina? Cosa devo fare? .. considerando che la centralina è valida ma la eeprom è da salutare.. Grazie Aggiungo solo i codici della Ecu: BOSH 553 ST95P08_Faulty.zip

1) se non ho capito male, la scodifica parziale è la procedura per quando si cambia la centralina in modo da far accendere la macchina (funzionamento sotto chiave per bypassare l'immobilizer), è corretto? 2) e, giusto per saperlo, come si fa la scodifica parz ? perché vedo parecchi post in cui si chiede la parziale della centralina.. 3) mentre invece la scodifica totale, in che modo si fa e a cosa serve? soprattutto rispetto alla parziale.. scusate di nuovo le tante domande, ma avrei aperto un post nella sez. principianti per avere queste info.. e visto che è stato accennato ..

eccomi.. mi faccio avanti ancora io .. scusami visto che ci siamo, una bella domandina.. nel caso non fossi riuscito a leggere la eeprom originale della macchina perché rotta.. cosa avrei dovuto fare in questo caso? .. visto che della macchina non avevo più dati...

grazie a te per il forum .. .. beh.. adesso, se non c'è niente che mi vuoi correggere o aggiungere, direi che puoi chiudere il post ..

.. e per finire ecco qua il file modificato a 123540km, come chiedevo... per le domande 2) e 3) StiloST95P08_123540km.zip

.. come no ... volentieri.. allora ecco le mie risposte alle mie domande: 1) come avevo preannunciato nella mia stessa domanda, la versione da scegliere in Ecucalc v2.0 è semplicemente quella con i km più sensati, che, per il file allegato, è la versione v1. Le altre hanno valori o vicine al milione di km o di qualche decina o centinaia di milione di km: valori che non sono da Fiat 2) la riga dove sono i km, l'ho trovata confrontando i 2 file bin, cioè quello di lettura allegato e quello che mi sono modificato sempre con Ecucalc v2.0. Il confronto l'ho fatto con un software hex editor e devo dire che confermo quello che qualcuno mi aveva raccontato, ovvero che la modifica dei km da file esadecimale è piuttosto difficile e delicata ed è più affidabile e veloce affidarsi ancora una volta a Ecucalc v2.0. 3) la modifica, come ho detto, l'ho fatta con Ecucalc v2.0, che mi è servita nel confronto dei file con l'hex editor, come da risposta 2.. Per la cronaca: dopo aver fatto pratica con la centralina di prova del file allegato (per provare a dissaldare e a risaldare la ST95P08), oggi pomeriggio, ho fatto la stessa operazione sulla ecu della macchina e tutto è andato a buon fine, nel senso che la modifica dei km nella ecu risultava in modo preciso da presa odb con Elm327 e FiatEcuscan, dopo aver rimontato il tutto.. .. C'è stato anche un bel fuori programma.. ovvero dissaldando la ST95P08 dalla centralina della macchina, mi è caduta a terra e si è rotto il pin 1 della eeprom.. momenti lunghissimi di panico perché non riuscivo a leggerla (con Willem GQ-4X e adattore soic 8pin). Ho dovuto provare e riprovare a sistemare la eeprom nell'adattatore.. già vedevo la macchina bella che fo**uta.. Poi non so come, al 20° tentativo l'ha letta e per non avere altri problemi con la eeprom originale, non l'ho risaldata sulla centralina, ma ho dissaldato quella della centralina di prova(che avevo ri-assemblato ieri), dove ho trasferito il file modificato della macchina .. Ecco tutto..

..oohh ma quante risposte!!.. Basta per piacere.. senno devo fare la notte in bianco a leggerle tutte! .. ad ogni modo, non c'è problema perché nel frattempo ho già trovato le risposte.. Grazie lo stesso.. alla prossima

Ciao, ho la macchina del titolo: Stilo JTD con la Ecu Bosh EDC15 C7. i km sono nella ST95P08. Oggi ho smontato una centralina di prova identica a quella della mia auto (anche se i codici Bosh sono diversi). Ho letto il contenuto della eeprom ST95P08 dissaldandola: allego il file bin di lettura: StiloST95P08.zip Le mie domande: 1) mi sapete dire i km in lettura? Io ho provato con Ecucalc v2.0, ma ci sono 8 versioni della eeprom 95P08, ovvero ci sono 8 versioni di "Fiat Edc 15 Euro 3 95P08". Non conoscendo i km di provenienza della centralina, l’unico valore sensato che mi risulta è 106000km circa, corrispondente alla versione 1. Qualcuno me lo conferma ? 2) Se non usate Ecucalc v2.0, mi dite come fate voi a leggere i km da questo file bin ? Se con hex editor, a quale riga trovate i km? 3) Me lo modificate a 123540 km? Voglio confrontarlo con quello che ho modificato io con Ecucalc.. Grazie StiloST95P08.zip

quindi, con la eeprom in orizzontale in modo da leggere la scritta sopra. è il 1° in basso a sinistra? ho capito bene? tu con che hardware le leggi le ST95P08? Willem, Upa, Xprog o altro?

Ciao, ho la macchina del titolo: Stilo con la Ecu Bosh EDC15 C7. i km sono nella ST95P08. Nella eeprom come identifico con certezza il pin1 (la massa, il ground) ?? Ho scaricato il datasheet della eeprom e, per identificare i pin, ci sono tipo dei cerchietti (dei nottolini) sulla superficie della eeprom che non mi sembra di vedere sulla mia.. Se guardo la eeprom in orizzontale (con 4 pin sopra e 4 pin sotto) in modo che posso leggere la scritta sopra, nel modo giusto, dove lo trovo il pin 1? Grazie

grazie per la risposta.. 2) si, mi sono informato bene prima dell'acquisto, e mi hanno confermato che il Willem fa anche la ST95P08. Ho acquistato anche l'x prog ma dovrebbe essere bloccato in dogana.. per cui per ora non lo considero.. 4) ecco il discorso della stringa esadecimale, al momento penso di fasciarlo da parte e di provare con ecucalc 5) no, non sono sicuro per niente, per questo chiedo a te.. mi sa che mi confondo con il discorso immo, dove va calcolato l'esatto ck, giusto? .... 6) A proposito di ecucalc, ho la versione 2.0, ma qui nasce un grosso problema per me. In ecucalc 2.0, per la mia auto, ci sono 8 versioni della eeprom 95P08, ovvero ci sono 8 versioni di "Fiat Edc 15 Euro 3 95P08" (verifica pure), quindi quale scegliere? Come faccio a individuare il parametro di versione? 7) provando con qualche dump scaricato anche da questo forum relativo alla stessa ecu, tutte le 8 versioni indicano il "File size ok" .. anche se i km di ecucalc sono davvero molto diversi cambiando la versione selezionata. Presumo che conoscendo i km che ci sono in centralina, letti magari con un ELM, posso identificare la versione giusta come quella che legge i km originari esatti... Ma qui nasce il grosso problema... Ora ho 2 diverse EDC 15 ECU per la Stilo, 1 installata sulla macchina e l'altra in garage. Vorrei lavorare in primo luogo sulla ecu smontata, perché, nel caso facessi qualche altra ca**ata (VEDI quadro bruciato a causa della mia inesperienza), la macchina sarà al sicuro. Ma non so i km originali della ecu smontata.. Come si procede in questi casi? Per caso postando versione della ecu Bosh e codici stampati sulla centralina si può risalire alla versione giusta?

.. capisco.. perito elettronico, giusto? Entrando nel dettaglio, 1) per dissaldare, ho a disposizione una stazione aria calda e flussante no clean, oltre a saldatore a stilo e pasta salda.. 2) per la lettura, ho un Willem con adattatore per eeprom 8pin come la 5p08 3) salvato il file di lettura della eeprom, tu che software usi per modifica esadecimale del file? io ho qualche software hex editor.. ti cosa usi? 4) come individui la stringa dei km? Con tachosoft o qualcosa del genere? 5) una volta modificata la stringa, va controllato il checksum del file, giusto? come lo fai? mi puoi rispondere per cortesia passo-passo a tutti i punti.. così mi faccio il mio tutorial personalizzato.. e cmq la discussione poi rimarrebbe utile per altri principianti come me Ci aggiorniamo Grazie

Puoi dirmi cosa usi nel dettaglio e la tua procedura? Grazie

Ciao, ho la macchina del titolo: Stilo con la Ecu Bosh EDC15 C7. i km sono nella EEPROM ST95P08. Volevo sapere se è possibile correggere in modo affidabile i km con il Tacho Universal (clone cinese) e il Cavo EEPROM SOIC-8CON in dotazione. Il tutto mi permetterebbe di correggere i km in modo veloce senza dissaldare la EEPROM. La procedura dovrebbe essere: 1) Per quanto riguarda la ECU della mia macchina (Stilo), i km sono nella EEPROM ST95P08. Dal menu del mio Tacho , dopo aver scelto FIAT, seleziono ECM JTD, quindi EURO-3 P08, a questo punto nasce un problema, perché mi chiede di scegliere tra 5 opzioni, che sono V1, V2, V3, V4, V5. Quindi quale delle 5 versioni devo scegliere?? 2) Fatto poi il collegamento con il SOIC-8 sulla Eeprom, leggo il contenuto della ST95P08. Nel manuale del Tacho mi sembra di aver capito che ha anche un hexeditor per la modifica dei soli km della Eeprom. Questa possibilità di correggere i km è affidabile? 3) Se dovessi passare invece la lettura al pc (comando SYNC), uso un cavo rs232, ma un cavo seriale 9 pin (db9)? Il mio pc non ha la seriale ma ho un adattatore da cavo rs232 a usb, funziona lo stesso anche con questo adattatore? 4) una volta che il file, è sul pc, con che software lo leggo e lo modifico? 5) avete mai provato con la ST95P08? perché in una altra discussione mi hanno detto chiaramente che questa Eeprom va sempre dissaldata perché è protetta in scrittura.. Grazie

anch'io ho scaricato il datasheet anche se non è necessario con il Tacho ma interventi come quelli che dici tu, se non li vedo fare su qualche video di youtube o spiegato bene in qualche manuale, da principiante, non riesco a farli... a proposito mi sai consigliare dei tutorial o libri da scaricare per studiare un attimo la teoria?? grazie.. Che mi dici invece della ECU della mia macchina (Stilo)? i km sono nella EEPROM ST95P08, tu in questi casi come procedi?

Discorso molto interessante … 1) Per quanto riguarda la ECU della mia macchina (Stilo), i km sono nella EEPROM ST95P08. Dal menu del mio Tacho , dopo aver scelto FIAT, seleziono ECM JTD, quindi EURO-3 P08, a questo nasce un problema, perché mi chiede di scegliere tra 5 opzioni, che sono V1, V2, V3, V4, V5. Quindi quale delle 5 versioni devo scegliere?? 2) Fatto poi il collegamento con il SOIC-8 sulla Eeprom, leggo il contenuto della ST95P08. Nel manuale del Tacho mi sembra di aver capito che ha anche un hexeditor per la modifica dei soli km della Eeprom. Questa possibilità di correggere i km non la ritieni affidabile? 3) Se dovessi passare invece la lettura al pc (comando SYNC), hai detto che usi un cavo rs232, ma un cavo seriale 9 pin (db9)? Il mio pc non la seriale ma ho un adattatore da cavo rs232 a usb, funziona lo stesso anche con questo adattatore? 4) una volta che il file, è sul pc, con che software lo leggi e lo modifichi? 5) hai mai provato con la ST95P08? perché in una altra discussione mi hanno detto chiaramente che questa Eeprom va sempre dissaldata perché è protetta in scrittura.. premetto che sono un principiante, se non si era capito .. 1) scusami, hai scritto “se lo collego con il bdm, dissaldo il quarzo originale e collego oltre i test point, anche il segnale clock dell'x-prog”.., me lo spieghi passo-passo questo discorso che non mi è chiaro? Dissaldi il quarzo da sotto ? Hai una foto di come colleghi oltre i test point? 2) mi spieghi come si “ponticella”? con un cavo crei una specie di cortocircuito da le 2 estremità del quarzo? Questa è la foto del quadro, nel rotondino giallo l’oscillatore, nel quadrato arancione ci sono i test point.. a prescindere dal fatto che questo quadro, come hai detto, non si deve ponticellare.. 3) Nel manuale del Tacho ho trovato questa foto degli oscillatori che “must be joined toghether”..lo traduco in “devon essere ponticellati”?? 4) questa è una foto di una Ecu come la mia, presa da internet, io non vedo oscillatori vicini, voi? La ca**ata di bruciare il quadro l’ho fatta mettendo la tensione di alimentazione del quadro sui test point invece invece che sui pin dell’attacco del quadro.. poi dopo su internet ho trovato la foto dei collegamenti giusti con i coccodrillini dei cavi numerati … Anche a te richiedo di spiegarmi passo-passo come ponticelli senza dissaldale..

ho fatto proprio così, infatti il mio è appunto il Tacho ovvero il Clone cinese del diga.. ma 2 domande: 1) se lavori sul quadro, come fai a correggere i km anche nella ecu? lo fai con il diga da presa obd, oppure operando a bando sulla ecu? 2) ma il discorso ponticello del quarzo, cosa ci azzecca?? me lo spieghi? bene, colleghi ai testi point come trovi indicato in Nyo? mi spieghi come coordini l'uso di x-prog e del bdm?

la preoccupazione principale era il quadro, non il Tacho e quello purtroppo è decisamente andato.. niente da fare ne ho messo un usato trovato per caso ;°) Ho corretto i km con il Tacho nel modo giusto e tutto è filato liscio, questa volta Caro d3v1l85, mi spieghi per piacere per bene, il discorso del ponticello del quarzo ? non so cosa sia .. dj_piex, tu indendi comunque che colleghi i cavi di x-prog come indicato in Nyo, e poi modifichi il file dei km con bdm, giusto? spiegami un attimo perché sono un principiante,... oppure ti metti li a dissaldare la Mcu ? non dirmi che ti metti li a dissaldare Grazie

Ciao, ho combinato un grosso problema. Stavo lavorando con il Tacho Pro, appena arrivato, sul quadro strumenti della mia macchina: Fiat Stilo del 2005 con dashboard VISTEON, MOTOROLA MCU, 68HC912D60. Di sicuro nel primo tentativo di collegamento, ho sbagliato a saldare sui test point i cavi di alimentazione da 12v (dal cavo 912) e il Tacho ovviamente non comunicava con il quadro. Corretto il tutto il Tacho ha continuato a non comunicare, indicandomi come valore attuale dei km 425800, e ovviamente non corregge i km. Dopo diversi tentativi, rimontato il quadro sulla macchina si accendono solo le spie cinture di sicurezza e il resto non funziona niente: non si illumina, non da alcun altro valore nel display digitale, non si accende nessuna altra spia, non vanno gli indicatori analogici di n°giri/velocità/carburante/temperatura liquido raffreddamento. La domanda è: ho bruciato il quadro? cosa bisogna fare? E’ riparabile, magari facendo sostituire la 68HC912D60 o è meglio se mi cerco un altro quadro dal demolitore? Grazie