filetuning87

sicuramente il devio da sostituire controlla anche le spinette che vanno sulla lampada se si allentano i contatti scaldano il filo e rovinano il devio

Hai risolto?

falli da obd queste auto sono drastiche non leggere con carprog se è una crypt memory rimani fregato anno l'immobilizzatore nel quadro io scambio la memoria da un quadro all'altro quando è possibile in modo che le chiavi tornano sul quadro usato

Potrebbe andare bene se non avesse il sondino rotto

anche sulle 75 cv quale switch varia da sw a sw quindi non ti so dire bisogna avere il file davanti e vedere quello che si fa per quanto riguarda il file ti ripeto secondo me nel modo in cui lo fai non so se funziona o no io li faccio in modi diversi tipo il file che ho postato all'utente cmq nel tuo file mancano parecchie zone studiati quello che ho fatto a fazer e vedi io ne ho fatte tante di cinquecento ypsilon e doblo su grande punto le ho sempre fatte in quel modo ma non ho fatto lo switch dell'allestimento o provato adesso a farlo all'utente perchè ha il sondino rotto se lo proverà scopriremo se funge o meno

Volevo fargli provare il file appunto per sapere dell'allestimento perchè io su cinquecento doblo e ypsilon ho avuto modo di provare lo switch su grande punto sembra differente comunque sia spia o no il dpf off che ho fatto funziona l'ho fatto su più veicoli se lo prova e mi fa sapere se cambia allestimento funzionerà anche a lui visto che ha il sondino rotto altrimenti provo a farglielo in un altro modo ma da quanto o capito non lo proverà se hai possibilità provalo tu

Prova con questo file e controlla in diagnosi EGR FAP OFF GP75CV.rar

secondo me non è corretto l'egr ti ripeto va bene ma il resto no...quando li hai programmati la spia del fap con quadro su on si accende e in diagnosi cambia allestimento?

lo hai fatto a mano?

non va bene il dpf l'unica mod giusta è la valvola egr

è il sondino garantito al 100 per 100 non centra nulla il file del dpf off tralasciando che se fosse stato un file con switch off cmq sia l'errore non sarebbe comparso e il file è da rivedere... allego la diagnosi in pdf di quando ho sostituito il sensore sulla 500 con stesso DTC errore 500.pdf

sostituisci il componente ormai è andato appena sono in casa ti controllo le compatibilità in caso avessi bisogno di un clone

io ho avuto lo stesso errore con sonda a 200 C fissa ho sostituito il sondino alla modica cifra di 120 euro comprato in fiat il problema sicuro è quello ma apparte il dtc di alientech il dpf off fatto in quel modo non va bene si fanno diversamente

prima di recuperare un'altra ecu proverei a sostituire il componente sempre se puoi prendere del tempo con in cliente altrimenti ti conviene vedere le compatibilità dell ecu con esi tronic prendere nota delle ecu buone e comprarne una per fare il clone... ps... le saldature sono ritornate bene?non è che ci sia ancora qualche saldatura del componente fredda alla fine l'integrato danneggiato è soltanto un driver pilota

in caso di un blocco ti basta soltanto la flash ma se ti fai una lettura completa della ecu compresa e2p non sbagli in caso di casini sulla centralina avresti una lettura completa utile per fare un clone con un ecu compatibile senza scodificare anche perchè la ecu contiene tante informazioni sulla e2p tra cui telaio km ecc.... ti consiglio sempre di leggere tutto quando le apri

si ma ti serve il file adatto non puoi riscrivere quello letto in bdm in obd

la 93c66 è la memoria che contiene i dati delle chiavi è a 8 pin viene anche chiamata e2p da un radiotecnico fatti dissaldare la memoria e risaldare sul body che vuoi montare mi raccomando i seriali devo essere uguali

aiutati con del ottimo flussante ti faciliterà la rimozione o la compattazione dello stagno e come dicono i colleghi con molta attenzione e pazienza dovresti riuscire a recuperare

in queste autoradio l'unico modo è leggere ho il 68hc11 o la e2p dipende dalla versione

devi leggere la 24c01 te la porta mi sembra come C01

è possibile che il programmatore non riesca a chiudere bene la scrittura io proverei a scriverla in bdm e vedere se va a buonfine

si fanno nyo4 tacho software ecc..

Io ho il clone v5.4 le 6jf le fa tranquillamente dalla presa testato mentre le 6f3 non le legge neanche in scrittura

il clone non riesce a riscrivere la e2p tramite seriale almeno parlo del clone v54 comunque sia ti permette di modificare i vari parametri comprese le ore di esercizio ecc... poi salvi il file e lo riscrivi con un programmatore io con una cinquecento ho risolto in questo modo

scusate il post ma ho scritto con il telefono e non si capiva nulla.. comunque ti avevo già spiegato cosa era successo infatti ti ho domandato se la e2p era originale..immo decoding ecuvonix ecc... ti dicono che fanno la totale da e2p ma in realtà fanno la parziale quindi è successo che avevi la scodifica parziale sulla e2p e la totale sul micro quindi quando avviavi l'auto partiva e poi si spegneva perchè tentava di riprendersi le chiavi che ovviamente nell processore non ci sono più.. per questo ti chiedevo della e2p e di rimetterla originale e di scrivere o il file fatto con meucci che è corretto in seriale oppure quello che ti avevo postato io in bdm tutto qui... l'importante è che hai risolto ma anche che hai capito che diamine era successo.. la 6jf si posso scodificare in entrambi i modi sia seriale che bdm perchè non anno la flash e in tutti e due i modi di lettura ti legge sempre il micro