elettronicaautronica

controlla che non ci sia una protezione montata sotto la flash per impedirne la lettura

mi spaice, ma non trovo il driver per poterlo aprire..

ma non conviene rimappare e basta? mi chiedo un processore veloce per la gestione dei tempi iniezione inietori esterno alla ecu quanto possa costare..

le centraline aggiuntive (dipende da modello a modello) agiscono principalmente sul sensore pressione rail, e quelli con i lcollegamento al maf, sul sensore temperatura aria aspirata oltre che a quantita'... praticamente illude la ecu restituendo un parametro non corretto, e come da mappa iniezione la ecu incrementa la pressione e la quantita' da inietare per riportare i valori come da programma, ma non sa' che in realta' la quantita' inietata è gia giusta, inietando una percentuale di gasolio in piu' ed è cosi' che il motore acquisisce una potenza in piu'. quello che non si dice pero' in giro è che con questo metodo la pompa hp,lavora oltre i parametri standard, ed è cosi' che potrebbe avere una usura precoce , o gli inietori lavorando con un range di pressione fuori standard rispetto ai tempi di iniezione, potrebbe cedere di tenute. etc.......

se posso darti un consiglio, rivolgiti ad un preparatore proffessionista, che ti fara' una mappa non convenzionare adattata alla cavalleria nuova... ma poi sei sicuro che monti la testa del 95cv?

ma se non ce' fumo, è gia un buon segno, vuol dire che l'incombusto è poco, e da li' puoi dedurre che il ciclo di combustione è andato bene. l'importante è regolare i gradi di iniezione in base al tempo di iniezione per dare modo di bruciare tutto.

puoi prendee un upa, e devi dissaldare per leggere....

Marelli IAW59FHW305 600 - Panda 1.1 / Y - Palio 1.2 8v MPI Fase3 EOBD Num SW: 18080YZ Dis FIAT: 55181151 Cod OMO: 59FM5 ------------------------------ Cks: 726B Size: 327680 = 0x50000

l'unico consiglio che ti do' è di buttare i dvd, hai speso soldi per dei file che non servono a nulla, sono incomplete le mappe e in molti punti incrementi sbagliati e dati senza senso...

rivergina un'altra ecu e provala, io credo sia li' il problema.

allega il file letto intero con il gallo clone

io comunque credo che la mappa non sia nemmeno caricata sull'auto, ha incrementi troppo alti senza aver toccato i limitatori, di sicuro se carichi una mappa cosi' v a in blocco alla pirma accellerata.

di che anno è l'auto? hai fatto un controllo ai sensori per controllare il corretto funzionamento degli stessi?

che auto è?

hai provato a rimettere il ck originale?

su questo motore non credo ci sia la codifica inietori, mi sembra che si codifica sui multijet..

ti manca il dam

con tutto quel tempo di iniezione, devi dare molto piu' che 3 gradi, ho visto che i limitatori poi non sono stati toccati, ed è strano che la ecu non vada in blocco per tutti gli incrementi che ha.... ti manca pure un limitatore rail lasciato ori a 07997E,poi hai lasciato ori 075662 e 07822E e 076854 e 072C5C etc... poi hai dato 150 % di coppia, che sono inutili... il limitatore fumi hai dato fisso 21% il che mi sembra abbastanza strano.. poi mi spieghi 07F190

io credo che il problema sia da qualche connettore motore ossidato,connettore ecu o piu' semplicemente la ecu si è nuovamente guastata per un problema sulla linea 5 volt dei sensori..... mi viene una domanda spontanea: hai un modulo aggiuntivo per sensore rail?

ok, sono daccordo che il gallo è il miglior strumento per prezzo economico, solo che le persone che lo comprano non si informano prima cosa sono i rischi della scrittura, le procedure di lettura e scrittura e sopratutto quali sono i tipi di ecu facili e non... e poi purtoppo succedono queste cose.(ovviamente tutto a favore degli esperti che devono recuperare la ecu blocata)

anche 0745F8