Tucson VGT

scusa, sto facendo dei calcoli ma non arrivo al risultato: allora i riferimenti sono mm3/inj e bar allora, a pressione costante ho un valore di 388 per 1,0mm3, 500 per 2,0mm3 e 594 per 3,0mm3 Quindi dovrebbe essere così: 388=x+y 500=2x+y 594=3x+y... y è una K che rappresenta il tempo fisico di apertura dell'iniettore che è fisso a parità di pressione, x invece è fissa anche lei a parità di pressione, moltiplicata per quello che è il valore di mm3 iniettati... ma non mi torna!

Grazie mille Tidus, sei stato molto gentile! Sto provando a calcolare quel tempo che mi dicevi ma non riesco a tirarlo ancora fuori! Una formulina?

Ciao Tidus, volevo chiederti se potevi dirmi come hai calcolato anticipi e tempi per la nuova IQ che hai impostato? Grazie mille!

Si si, solo che non riesco a risalire al rapporto AFR dalla mappa che titanium chiama "limitatore fumoità", che in teoria mi fa vedere un rapporto lambda ma non capisco come risalire al mio AFR in modo da capire esattamente quantità aria e IQ.

Dici? teoricamente non dovrebbe accadere nulla di particolare, la pressione interna al rail è data dalla pompa ad alta pressione quindi quella dovrebbe essere costante a prescindere. Perché se io aumento la prex rail cosa succede, che vado a stressare l'asta di apertura e chiusura degli iniettori, mentre invece se io la lascio ori gli iniettori non vengono stressati e sostituisco la maggiore portata data dalla pressione rail (che lascio ori) con un maggior tempo di iniezione! A maggior tempo corrisponde anche maggior anticipo e via dicendo. Quello che però non riesco bene a capire, anche solo a livello di studio, è la mappa che Titanium chiama limitatore fumosità! Credo mi dia i valori già come rapporto lambda ma non so come risalire al rapporto AFR, quindi rimango disgiunto dalla mappa IQ, che a leggerla è già diversa di per se rispetto ad esempio a quella del 147 o della Chevrolet Cruze, infatti mentre la IQ del tucson rimane costante a colonne, le altre sono non sono mai costanti, aumentano in linea e diminuiscono in colonna... Suggerimenti?

Ok, allora, messa la mappa originale la macchina continuava ad accelerare da sola e a strattonare a tratti. Ho staccato quindi i contatti batteria e li ho lasciati staccati tutta la notte, ieri mattina li ho ricollegati e dopo pranzo ho fatto un centinaio di Km, l'auto girava benone senza accelerate o strattonamenti, ora la controllo ancora un po' ma direi che l'allarme è rientrato, potrebbe essere il risultato di tante scritture! Non so, vediamo comunque, per ora la lascio ori in modo da verificare se l'auto va bene adesso. Nel frattempo chiedo: se io invece di modificare anche la prex rail la lascio ori e lavoro su su tempi, anticipi e limitatori? perché aumentando la prex stresso anche gli iniettori, mentre aumentando i tempi questo non avviene! Cosa ne pensate?

Eccomi di ritorno!! smontati i manicotti intercooler e sono puliti, il corpo farfallato invece era pieno di incrostazioni... pulito e rimontato il tutto! Ho modificato la mappa secondo le tue indicazioni e proverò a vedere se fa ancora quello scherzo! Grazie ancora e buona giornata!

Ok, grazie mille! Domani procedo!

Ieri ho provato la macchina, prima delle tue indicazioni, e ho riscontrato un problema che però non saprei identificare... cioè, la macchina andava benone, fino ad un certo punto, poco dopo aver superato i 180 di velocità massima, rientrato ai canonici 130 ho sentito che lei accelerava nonostante avessi il pedale costante, e poi iniziava ad accelerare e mollare, dopo un po' riaccelerava e mollava di nuovo, questo per un po', e dopo un po' tornava ad andare costante... a cosa potrebbe essere dovuto?

Grazie mille, sei stato molto gentile! Allora rimango in un max di 70 punti nei tempi e modifico gli anticipi! Grazie!

Qualcuno mi da una mano? Modificata la mappa pedale risalgo alla quantità di gasolio richiesta, come modifico la mappa tempi iniezione, prex rail e gli anticipi? Quali calcoli devo fare? Grazie!

Oltre ad enzopezzano c'è qualcuno che può aiutarmi?? grazie!

Eccolo qui! tucson 140cv.rar

Ciao Enzopezzano, scusa se rompo sempre, vorrei capire bene come poter accordare i tempi iniezione agli anticipi e come calcolare l'aumento dei tempi in maniera da sapere quanto si va ad iniettare. La mappa QI non è toccata. Mi puoi aiutare per cortesia? Grazie! Adesso ti posto la mappa che ho caricato sulla macchina, andare va bene, ma non vorrei rischiare qualcosa! Grazie mille!

Ho provato ad alzare il limitatore di velocità ma la reazione della macchina è una quasi totale mancanza di prontezza e risposta... non credo si tratti del limitatore di velocità.... non saprei di cosa si può trattare...

Ciao, grazie della risposta che mi hai dato! Ho alzato il limitatore di velocità, non servirà ad un granché ma l'ho alzato comunque, per i tempi mi dici di mettere al massimo un aumento di un 7-8%? Gli anticipi invece pensavo di fare un aumento con interpolazione da un minimo di 0,2 ad un massimo di 1,5 secondo te è ok? Così com'è con andatura normale non parte più spesso la pulizia del dpf. L'importante più che altro è che andando in autostrada a velocità e regimi un po' più sostenuti non succeda nulla al motore! A occhio dovrebbe andare bene, cosa ne dici tu? Turbo e organi vari non sono sotto stress secondo me no? Grazie!!!

Su ECM Titanium nelle mappe viene evidenziata anche una mappa chiamata "limitatore di velocità", questa mappa rappresenta davvero il limitatore di velocità sulla mappa del tucson che ho postato sopra? Grazie!

Ciao enzopezzano, cosa dici delle modifiche che ho fatto, possono andare bene?

Nessuno che mi dice qualcosa?

Ragazzi, ho ridotto l'anticipo, sono partito da 1500 giri con una maggiorazione d'anticipo di 0,3 fino ad un massimo a 4400 giri di 1,3 gradi! dovrebbe andare bene, ho seguito le indicazioni della diagnosi! Non c'è un software di diagnosi che mi evidenzi anche la temperatura delle EGT per la mia tucson?

Ragassi, qualcuno ha dato una occhiata alla mappa? cosa ne pensate dell'ultima modifica, può andare? Grassssie!

Intanto mi viene una nuova domanda... dove trovo in mappa il limitatore principale del gasolio? So che si trova dopo il limitatore di coppia, ma non riesco a trovarlo! Cosa ne pensate poi, l'ultima mappa che ho postato com'è secondo voi? La possiamo migliorare? Grazie a tutti!

Si, la pressione rail è aumentata del 5%

Ok ragazzi, vi aggiorno! Ho caricato la mappa che ho modificato negli anticipi, l'ultima che ho postato e ho fatto un giretto, c.a 60 km di strada di montagna e il risultato è che il motore gira bene, silenzioso e morbido, non ha iniziato alcun ciclo di pulizia del dpf e da computer di bordo il consumo è stato contenuto (6,5l/100km). L'unica cosa che ho riscontrato è che la macchina è un po' meno pronta, diciamo meno nervosa. Credo ovviamente che si possa migliorare parecchio questa mappa, senza ancora andare ad operare in senso drastico sul dpf, e mi piacerebbe riuscirci con voi!

Ciao Biaggio, in effetti il problema è proprio quello che ai avuto anche tu! Se riuscissi a trovare quali valori devono rimanere bassi magari potremmo anche capire come moddarla in maniera differente! Grazie mille!