explode82

ciao mi sono visto la mappa che sta postata,ci credo bene che fuma la macchina e in basso andrà di sicuro peggio dell'originale,e con quei tempi di iniezione fin dal basso carico ci credo che ti fuma come una ciminiera,per non parlare dei consumi che di sicura saranno alti,poi ci manca il limitatore di coppia,per non parlare di curve toccate che fanno più male che bene alle prestazioni

non è normale per il semplice fatto che vanno toccate anche altre cose se no è ovvio che ti fuma

al 10 non deve fumare,ma bisogna anche vedere il resto come sta fatto,e fidati che so quel che dico visto che ne ho fatte tantissime di GP sul forum della GP club,e domani che c'è il raduno del sud ne devo fare altre

se fuma vuol dire che non è fatta bene la mappa tutto qua...........non è che la macchina sviluppi cavallo solo perchè le si da più gasolio e quindi si aumentano a manetta i tempi di iniezione

la cosa bpiù importante è che sw c'è sopra l'auto

il dpf si elimina tranquillamente senza problemi di rigenerazioni........lo si fa solo dalla flash

ciao è ancora disponibile e il prezzo?

per i consumi ad andatura normale consuma meno di sicuro gia provato e testato xkè il motore sale molto più fluidamente,per il tiro tira molto bene fini ai 4000,se poi ci metti anche l'intercooler più grande come quello della grande punto abarth o del 1.9 jtd in alto guadagni ancora un pò perchè le temperature si abbassano di 8-9 gradi che non sono pochi

con una mappa fatta bene e il filtro a pannello escono tra i 115 e i 118 cv e le soddisfazioni si tolgono essendo cmq un 1.3 90cv,ovvio che le prestazioni di motori con cilindrata maggiore sono ben altre XD

eccoti il file letto in bdm ori 51805368-3454D166.rar

ciao ho controllato la mappa,e posso dirti che uno ci manca un limitatore di coppia,secondo sia di tempi di iniezione,che di turbo e di rail ha iniziato con gli incrementi partendo da quando il motore è spento e gia questo è sbagliato,seconda cosa da cosi in basso la macchina si affoga di gasolio e va meno di quanto dovrebbe andare per non parlare dei consumi che saranno sicuramente aumentati,e per finire ha toccato delle mappe che non servono assolutamente a nulla e che sono state testate preovando l'auto dopo modificate su banco a rulli e non è cambiato assolutamente nulla,e per finire si può fare molto meglio e di più senza neanche troppa fumosità

non c'è problema alla prossima

vedi che il file è questo e che hai sbagliato a scrivere Marelli Multijet MJD6F3HW03P Num SW: 3442P666 Dis FIAT: 51806501 Cod OMO: 6F3.P625 51806501-3442P666.rar

allora,che non rompi niente ci può stare,ma con tutto i tempi di iniezione che ci sono non credo che il dpf ne trovi beneficio,cioè a bassi carichi e giri il 12%-14% di incremento non è danto positico,il turbo come ha detto anche l'altro utente da cosi in basso non serve anzi è nche peggio perchè l'auto peggiora,perchè la centralina fa calcoli incrociati tra rail,tem.dio iniezione,quantità di gasolio effettiva iniettata e pressione turbo..........il pedale è fatto completamente sballato,nel senso che sulla mappa affine stanno dati degli incrementi mentre sull'altra mappa pedale degli altri,e poi egr che te l'ha chiusa come una edc15 quando questa si chiude tramite dei controlli, 3 limitatori di coppia non stanno toccati...........io ne ho fatti tanti di questi motori e questo è il mio parere,ma vedrai che altri ti diranno la stessa cosa,io sono stato semplicemente dettagliato su quello che non va..........chiedi a meccano85 o a cele come vanno le loro auto con lo stesso motore

te lo posso fare tranquillamente anch'io,questo file va lavorato a mano come faccio io se no non funziona

probabilmente la mappa non era fatta bene e fumava e di conseguenza si intasava spesso

ecco a te,ho letto solo ora giorgio 1064p348.rar

ciao girò,a me a volte è capitato su qualche peugeot questo difetto dopo la rimozione del fap,ed era dovuto proprio a quello,non vorrei che il problema sia quello anche qui......però prima di modificare la rimozione del fap preferirei che controllasse bene il tutto se no il capo non lo tira giu

ciao fidodido,gli ho indicato io gli incrementi e gliel'ho controllata e non è tanto il gasolio dato,in alto arriva a pieno carico al 15% a quei giri è tanto se arriva al 10% come pure il turbo non ha incrementi eccessivi

non è questione di massimi o minimi che puoi dare,è proprio il modo con cui sono stati dati che è fatto male,non seguono la logica giusta che vuole le marelli tutto qui,oltre al fatto che manca uno dei limitatori,le curve rail,turbo,e qualche altra cosina XD

sono riuscito a fare il confronto,ma levami una curiosità,ma avevi il mause fisso su incrementi del 25%..............cmq i tempi di iniezione stanno fatti malissimo,fin dai bassi regimi o meglio da motore spento,e dai bassi carichi,il pedale lo stesso e facendo cosi non hai neanche più il freno motore e non mi meraviglierei se l'auto rimane anche accellerata e che consumi come una petroliera in corsa

di ori ne ho a quantita,devi verdedre solo se la mod è quella tua reale,per fare il confronto

in parte ciò che ha detto celestino è giusto,per quanto riguarda la wgt,ma per la pierburg il discorso è un pò diverso,perchè di solito quando si rompe o non tira gio la wgt,o non ha abbastanza forza per regolarla sotto pressione............il difetto che fa per i sensori dipende non sempre vanno staccati varia da auto ad auto,ci sono quelle che li vogliono attaccati,quelli che ne vogliono solo uno dei 2 attaccati ed altre che li vogliono staccati.........per quanto riguarda il vuoto non è un lag del turbo,e lo può vedere nel momento in cui fa il difetto con diagnosi attaccata e misurando la prex turbo in quei regimi e con quelle marce,ovviamente ci vuole qualcuno che porti l'auto XD

non so che dirti,il software non mente XD

hai provato l'attuatore della westgate,ossia la pierburgh?????spesso e volentieri è quella,la geometria l'hai pulita può essere che la fuligine la faccia andare dura e la westgate non ce la fa a tirare