mariodarkblue

Quoto in pieno Clash....ci fosse uno che ha detto "guarda, la mappa è errata qui, la potete correggere così.."....niente...e allora meglio star zitti! Ora bast xkè siamo OT Ho acquistato un turbina nuova gt2256v, uguale alla vecchia xkè non mi andava di cambiare girotubi e quant'altro...cambierò anche tipo di olio (utilizzerò un full sint 10w50), e ho messo la gestione geometria a pressione...inoltre è in arrivo un radiatore olio!

Eh raimondo ti ho spiegato anche in mail i motivi della mia scelta...mi stufava risistemare gomito di scarico, aspirazione, e tubi intercooler...Diciamo che questa è saltata xkè ha girato ben oltre i 2...credo che, tenendosi sotto i 2 dovrebbe reggere...magari, cerchiamo di recuperare il recuperabile altrove (gasolio, anticipi ecc ec)

mamma mia che casino... RAgazz..qua contano i fatti, non le parole...qualcuno ha offerto aiuto? ha fornito pareri personali?Consigli? a parte darkinterceptro e rail, no..quindi potete parlare x tutto il tempo che volete...sono parole al vento. La mappa era calibrata x la 2056 che credevano mi avessero montato, invce ho appreso solo ieri che si tratta della 2256v (mjet 175cv)... A sto giro mi sn fatto montare l'attuatore a pressione che sicuramente garantirà una regolarità e limiti di pressioni "fissi" e insormontabili... Ora, parlando col turbita, rail è stato già informato che mi ha garantito la turbina x 1.6bar max, oltre ha detto che inizia a diventare rischioso... Avrò un attuatore che porterà la costante sugli 1.5 e forse installerò un overboost esterno che farà 1.8 1.9 di costante (cercando di recuperare 1pò di prestazioni giocando con altri valori). Sottolineo che la turbina ha avuto sicuramente le sue botte dopo le prove che come ho scritto a volte la pressione ha raggiunto valori elevati (anche 2.8 )...purtroppo la colpa non è di nessuno..se non del tizio che me l'ha venduta x altro...

...ciao raimondo...il turbista mi ha detto che quelle pressioni sono inumane....esagerate...assolutamente x rompere la turbina...(il turbista è lui:) in campania e oltre vanno tutti da lui, inoltre è l'unico ad avere ufficialmente attrezzatura garrett... Gli ho spiegato il fattaccio, x evitare di rifare giro tubi e altro, revisionerò la mia con coreassy nuovo (380€) con garanzia, e poi farò fare spallamento a 360° ed eventualmente qualche altro lavoretto da parlare da vicino...Inoltre, farò modificare il comando della geometria variabile a pressione x poi installare un overboost esterno regolabile (in modo da fare max 2 di costante)... Inoltre, anche su consiglio di stefano, cambierò olio con un full sint 10w50...e farò un trattamento sintoflon... Probabilmente avrò qualche cavallo in meno, ma come ti ho scritto ho sentito anche altri turbisti,e mi hanno tutti detto che quelle pressioni sono oltre il limite rottura;) PS:poi ci sentiamo in mail;)

...mistero risolto...arcano svelato...la turbina montata sull'auto è una gt2256...sul sito dieselevante mi da appunto che è montata sui 2.4mjet 150 e165cv...:-/ Adesso sono alla ricerca di cosa montare...Ho chiamato un turbista in zona, e mi ha confermato che quelle pressioni sono esagerate... ora, forse mi faccio tentare dalla 2560 co regolazione geometria a presisone e overboost esterno...

@200jtd non so neanche se la mia turbina era una 2056 o una 2256...ma dalle foto in rete credo una 2256...cmq domani sarà smontata e si saprà la verità... Cmq, le pressioni erano di 2.4 bar....a pressioni minori si vedeva il calo prestazionale... Poi se tu riesci a tirare fuori le stesse prestazioni con meno pressione, beh potresti anche condividere con noi il tuo sapere... @ciccozr...sicuramente un buon banco direbbe la sua..ma ti dirò, prima che mi esplodesse la turbina, ho provato "in pista" con varie auto...non ultima una bravo mjet150cv ...sai cosa vuol dire che quello neanche la targa riusciva a leggere? e vedere un a4 3.0tdi non riuscire a prendere distanza e a doversi spostare? ecco, quelle sono prestazioni...ho avuto anche altre mappe sotto, ma mai prestazioni uguali... ovviamente se la conseguenza da pagare è questa, abbasserò di molto le pressioni...xkè cmq non è un auto da sparo da usare una volta al mese, ma è un auto quotidiana, e quindi deve avere affidabilità...ovviamente con certe prestazioni l'affidabilità viene meno....ecco xkè se metterò la stessa turbina abbasserò le pressioni.

eh guarda io non sono sicuro di avere sotto la 2256...ma guardando dalle foto in rete pare di si...o boh... Cmq,dovendo cambiarla ormai, o la trovo uguale o prendo qlke geom fissa, appunto pensavo o 1544, o 1744, o 1756, o 2056 tutte fisse...

...raimondo...boh...non so dirti...solo è esplosa...ke ne pensi delle geom fisse che ho scritto?

eh anke io la penso come te...ecco xkè stavolta sto cercando un giusto compromesso...ecco xkè ero orientato alla geom fissa... la 1744 (ibrida) mi darebbe un ottimo tiro ai bassi regimi (un entrata immediata), ho paura che possa tappare agli alti... la 2056 la vedo invece forse il giusto compromesso... quella che ho su ora, sarebbe ok, ma a patto di abbassare parecchio le pressioni (e cmq è da aggiunger il controllo a pressione della geometria..)

...200jtd tu cosa mi consigli??? a questo punto o rimonto questa (Abbassando press) o gt1544 (o 1744 ibrida) - fissa 0 2056 fissa AIUTO:D

...e di unabella gt2056??fissa?

eh raimondo...penso che oltre la chiocciola ho sicuramente segnato profondamente i carter....l'alberino era senza palette e contro la chiocciola...

eh...già, quardando le foto in rete...mi convinco sempre piu di questa cosa..ma solodomani, smontando saprò...ad ogni modo, come ho scritto non mi va proprio di cambiare girotubi, quindi prederò quello che ho su ora...

...uhmmm...piu guardo foto....e piu mi convinco che ho sotto questa: http://spanish.alibaba.com/product-gs-img/garrett-gt-turbocharger-gt2256v-278541540.html

...guarda raimondo piu guardo foto su internet e piu mi vengono dubbi...cmq domani si saprà la verità...se proprio non trovo una gt2056 (da fare un mappa bella ma tranquilla...già sai;))....vedo qualche geometria fissa...o qualche ori...addirittura pensavo alla gt1544 che è sicuramente piccola, ma robusta...o altrimenti devo vedere qlkos altro...

nono ma raimondo...guarda che io nn sono stato minuti a tavoletta..anzi...lo scherzo è successo in un seconda terza...evidentemente quelle pressioni sono davvero troppe...a questo punto preferisco sacrificare le prestazioni...ma avere un auto affidabile che mi permetta di pigiare sempre e non solo rare volte xkè sennò spacco tutto... guarda che addirittura stavo pensando ad una bella 1544...mah...domani a turbina giu si vedrà.. ti dicevo in mail che sto guardando le foto della gtb2056 e la mia è diversa, non prsenta quello scarico a sogliola...non vorrei che mi avessero "solato" anche sulla turbina...

...cmq ragazzi parlando con questo ragazzo che mi ha proposto la 2260 (sempre se nn confondo con la 2560), mi ha spiegato che quelle pressioni con la 2056 sono esagerate, troppo. E alla lunga dannose x il motore. Mi ha anche detto che probabilmente la mia turbina non è revisionabile se le giranti hanno mangiato i carter... Inoltre, gli ho spiegato un pò dei problemi dell'auto (sulla geometria) e mi ha confermato che x fare un lavoro ad hoc quando si montano turbine piu grosse e si fanno altri lavori, è sempre consigliabile montare l'attuatore della geometria a pressione (con eventuale overboost esterno) in modo da avere un andamento della geometria regolare e non forzato via mappa (che cmq non può essere preciso, mi spiegava, xkè proprio non progettato x lavorare a determinate pressioni/carichi)... alla fin dei conti domani faccio un giro di telefonate x vedere chi ha sta 2056 (non mi va di modifcare giro tubi e quant'altro) e mi faccio montare l'attuatore a pressione... In ogni caso credo sia saggio non superare i 1.8 max 2 bar...

eh già...condivido...xò quel link che mi hai mandato di quella turbina della croma è diversa dalla mia, ha lo scarico a sogliola... cmq lunedi mattina faccio un giro di telefonate qui in zona di turbisti che mi hanno detto...vedo cosa mi consigliano....ho sempre l'alternativa della 2260 che ti ho detto....

eheheh ilproblema è che non riesco a trovare una turbina fissa che faccio i 2 bar...affidabile... cmq credo la soluzione sia la gtb2056vcomandata a pressione...x avere appunto 2.2 in overboost e2 in costante..

guarda l'ultimo link ke mi hai mandato parla di 900€ di turbina:O ho trovato un altro paio di link interessanti piu o meno nelle mie zone...lunedi faccio 1 paio di telefonate...anche xkè mi scoccia rifare tutto il girotubi ecc ecc... cmq, 2.4 son troppi....anche se rendono...e tanto...se la rimetto, vedo il comando a pressione e terrò pressioni di max 2.2 e 2 costante...

ihhihihi grazie...guarda cmq come ti ho scritto ho parlato con un turbista...mi ha detto che 2.4 è troppo x quella turbina...e mi ha confermato che quando si cambia turbina poi è difficile regolare ad hoc la geometria variabile..e mi consigliava di farla a pressione con eventuale overboost esterno, in modo da evitare strani picchi di pressione o costante difficile da regolare/mantenere...lui mi ha proposto una gt2560 a 510€...solo che non so se prenderla o prendere una gtb2056 e fare il comando a pressione con overboost esterno...in modo da non superare i 2.2 in overboost e 2 di costante....

ecchime qua:) oggi è andata la turbina...ha fatto proprio bum:O Situazione, olio caldo, 1 2, dentrola 3 e BUUUMM!appena ho sentito il botto, ho spento al volo..guardato nello specchietto e ho visto la nube bianca... cmq, sn riuscito ad arrivare con l'abbrivio dal mio meccanico, smontato manicotto di aspirazione, alberino inclinato di 45° e girante ...boh:O Cmq, ora lunedi smonta... Cosa faccio?che turbina rimetto? HO delle chance: 1-revisione della gtb2056 cambiando core assy 2-revisione della gtb2056 cambiando core assy e facendo montare attuatore geometria a pressione 3- turbina a geometria fissa (quale?che regga almeno 2 bar) insomma, si accettano consigli...

eh raimondo, mandandola dallo stesso lato, avrei avuto cmq il problema dell'uscita dell'intercooler che doveva tornare al collettore di aspirazione...avrei potuto risolvere con un ic double pass, ma mi è stato detto che non vanno bene...

ah ottimo allora!sono 7 litri...x lo spazio del radiatore olio, non so dove tu lo vedi sto spazio..considera che davanti all'intercooler non ci va xkè è a filo paraurti:D

Ekkime! ti piace il lavoro tubo?cmq, la turbina è stata saldata ai collettori originali..cmq x la vicinanza, in foto sembra molto piu vicino di quanto in realtà sia...poi se ti riferisci alla curva in silicone blu...beh, in effetti neanche a me piace molto, ma non sapevo come fare...