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belinassu

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Tutti i contenuti di belinassu

  1. belinassu
    saranno mica tutte quella 24x8 che si ripetono nello stesso mode della altre (3 nel mio caso...) per quanto riguarda le duration se non sono in funzione del carico ne della pressione gasolio, a guardare il riferimento potrebbe essere in base alla quatità iniettata
  2. belinassu
    forse perchè la durata è espressa in angoli di anticipo (o di albero a gomiti per non usare la parola anticipo) anzichè in tempo inteso come millisecondi
  3. belinassu
    per quanto riguarda injection start nel file originale postato prima sarebbe 51c76? o 51f8e?
  4. belinassu
    ...però 1490 ce li go solo all'ultimo BP al valore massimo... come lo faccio sto log? ci vuole il vagcom e un cavo KKL (ce li ho)...
  5. belinassu
    injection start sarebbe l'anticipo base che si trova subito prima dell'anticipo (o prima delle 6 mappe duration che dir si voglia)? sarebbe quella che su molti TDI ha come valore massimo 330-360 e sulla cupra 287? sulla lupo cmq mi irruvidiva io motore e basta, al massimo la tocchi si 4-5 punti...
  6. belinassu
    ok allora le due 10x10 sono quelle che sono prima e dopo le 4 map in molti TDI sono 10x10 ma sulla lupo 1.4 sono 10x8 (ma si capisce che ci sono 2 BP non utilizzati) io le chiamavo anticipo, poi saranno durata di iniezione o come si vuole... i nomi usati sono tanti e confondono le idee... mi sembra di capire che nei TDI anticipo e durata di fatto combacino, dato che prima inizi a iniettare e piu' dura l'iniezione... cmq se perduration si intendeva quello che io chiamo anticipo in origine il punto massimo era 1290 e adesso è 1495
  7. belinassu
    o non è che per duration intendi l'anticipo , quello subito prima della map1?
  8. belinassu
    no so sulla altre, dato che varia, ma sulla lupo tuytte le mappe sono ridondanti e si ripetono 3 volte alcune, come l'iniezione parzializzato sono 3 ripetute 3 volte quindi in totale 9 per le mappe duration forse intendi quelle chiamate map1 map2 map1 bxr e map2 bxr? le altre 2 mancanti sarebbero quelle a dente di sega e onda quadra (se mi si passa il termine) che si trovano prima della mappa dell'arricchimento...
  9. belinassu
    io vorrei capire prchè sui tdi meno potenti è a liveli piu' alti e su quelli piu' potenti è piu' bassa... cmq qualcosa lo da, il motore è piu' fluido e sveglio nel salire di giri... la duration quindi è l'altra mappa che dicevo prima....
  10. belinassu
    si è quella, sulla cupra ad esempio quelle curve sono piu' basse che sulla lupo e altri modelli meno potenti (sarà perchè ha iniettori maggiori?), e alzandole dell'ordine del 5% il motore si sveglia un bel po', diminuendole ai livelli dei motori piu' spinti (cupra, tdi 150 e 130) l'erogazione si impigrisce...
  11. belinassu
    comincio a pensare anche io che ho toccato un altra mappa... quella che dico io si trova dopo i 4 map, dopo l'anticipo a bassi giri e una mappa che non conosco... ha denti molto appuntiti e il piu' alto è il secondo e picca sulla mia e sulle 1900 100 cv originali @6882 si trova a 5516C, 6516C e 7516C forse la duration è quella che si trova subito prima dell'arricchimento ma non so da che parte la devo guardare... allego la mappa originale lupo_tdi_621_259.ori
  12. belinassu
    se non è carico sarà pressione? però non è un CR.... una cosa, delle curve modificate, degli 8 punti di cui sono formate (è una mappa 10x8) ho alzato solo gli ultimi 3 punti l'ultimo BP piccava @ 4814 originale, +7% diventa 5151
  13. belinassu
    non ho un fattore di conversione per calcolarlo, in pratica osservando i 10 BP di questa mappa non ho toccato il primo, poi ho dato 1,5% al secondo 2% al terzo e così via, di 0,5% gli ultimi 4 BP ho dato 4-5-6-7% l'auto va bene, ma a volte a circa metà carico sui 2000 giri mi sembra ruvida...
  14. belinassu
    quanto posso toccare la duration per restare affidabile? 5%?
  15. belinassu
    secondo me il grosso del problema cmq deriva dai limitatori di coppia ai bassi giri lasciando stare tutto il resto della mappa...
  16. belinassu
    se hai il bdm e qualche volta che venivo li ci si poteva dare un'occhiata anche se aprire la ecu della moto non mi garba tanto...
  17. belinassu
    grazie, ho visto e ho notato che i due file ori (il tuo e quello di HPTUNING) sono diversi, quindi ci sono almeno due versioni diverse di ECU sul TDI 160cv per quanto riguarda la mappa hai toccato diverse curve che ho toccato anche io sulla lupo ma c'è un punto che non capisco... (prima delle iniezioni map1 e map2)
  18. belinassu
    grazie molto gentile
  19. belinassu

    VW Lupo 1.4 TDI

    belinassu ha risposto a levisdj nella discussione Auto diesel

    ce ne sono almeno due tipi, quello che usi anche per i 1900 (edc15P) che è veloce e quello specifico per il 1400 (A2 e polo tdi edc15Pa) che è lento e ci mette 6 minuti a leggere e scrivere sulla mia funziona solo il lento, con l'altro mi da un errore sk1 tu provali entrambi, se ti va il veloce tanto meglio... il lento del 1400 è buono anche per leggere i 1900 che non vanno con quello veloce...
  20. belinassu
    ...come da titolo.. vorrei vedere le differenze tra il tdi 150 e il tdi 160 grazie ciao
  21. belinassu
    sisis, se vengo è nel finesettimana, lascia pure il contatto...
  22. belinassu
    grazie per il file, vengo spesso ad albenga, magari ci scappa un caffè...
  23. belinassu
    ....che tu hai in quel degli ingauni?
  24. belinassu
    è del 2008, quindi mi sa che ha solo la can e dovrei tirare la linea k dalla centralina come dice il SW del gallo... maku 1977, ma non è che il tuo nick ha qualcosa a che fare col tuo cognome?
  25. belinassu
    direi che potremmo conoscerci almeno di vista allora... intanto restiamo in attesa che qualcuno ci illumini su questa possibilità di leggere col galletto la linea can della classe A...
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