dott.chem

?????????????I moderatori non esistono????????????

attenti ECM2001 spesso non da una corretta descrizione delle mappe.

Difficile prevedere l'incremento di temperatura in camera o dei gas prodotti. In generale comunque un motore diesel moderno (la cui definizione di "diesel" stesso è poco corretta) eroga una potenza che non cresce linearmente con la quantità di gasolio iniettata, sicuramente non oltre una certa soglia di incremento. In ogni caso le temperature in camera o dei gas di scarico (EGT) non sono solo una funzione della quantità di gasolio iniettata, ma anche delle tempistiche (anticipo e/o durata). In generale vale che per motori dotati di turbo a geometria variabile le EGT non dovrebbero superare gli 800 °C

che differenza c'è tra i due?

no purtroppo no

grazie per le info. Vorrei prendere un programmatore di eprom, in modo da risolvere anche il problema delle edc15 bloccate in scrittura. Secondo voi va bene il willem? ho letto pareri discordanti circa la sua funzionalità con le 29f400. grazie in anticipo

Ciao ragazzi, scusate l'intrusione. che strumento usate per leggere/scrivere queste ECU?

rispetto alle mappe turbo sono un bel pò più avanti... cerca 10 mappe 16x14

pm

no...

te l'ho già detto. rileggi la discussione

puoi decidere sulla fine

la durata sui pd è espressa in angoli di manovella, sui CR si parla di tempi. è facile correlare le due grandezze e spiegare perchè le mappe hanno andamento opposto.

non si inizia ad iniettare prima, ma si finisce dopo...

le duration sono 6, ecm te ne da in bella mostra 4... mancano solo le 2 10x10... a questo punto è facile!

per preparazioni non spinte diciamo fino a 20 cv circa non è necessario agire sulle duration. inoltre la duration va calcolata, non si agisce in percentuali a cavolo.

Ciao a tutti, mi piacerebbe sapere se con il bdm100 è possibile lavorare sulle suddette centraline. Nella lista delle car supportate le alfa edc16 c39 sono supportate, ma non specifica se va benne anche per le opel. grazie in anticipo

Ciao a tutti. Da poco ho cominciato a studiare le mappe dei motori jtd 115. Dai molti files scaricati da questo sito, ho trovato spesso delle modifiche fuori driver sempre alle stesse mappe. Dato il numero di mappe cn queste modifiche, ritengo che queste non siano poi tanto segrete. Non ho però capito di cosa si tratta. Gli indirizzi sono: 075720 078d9c 0790d0 Inoltre ho trovato questa mappa che non ho capito cosa possa essere 076368 Visto che almeno le prime tre si vedono in giro sul forum, qualche anima buona mi aiuta a capire di che si tratta? grazie! libra_1.9jtd_500_892.ori

mi sono scordato di dirti dei tempi di overboost... attento, se non hai un manometro evita di toccarli...

ciao, a mio modesto parere ci sono un paio di cose che andrebbero sistemate.. -relativamente ai tempi di iniezione: non ho capito perchè hai lasciato ori l'ultima parte della mappa. Così per com'è, la mappa dopo i 4500 giri, ha tempi originali perdendo il tiro agli alti. -relativamente alla pressione turbo: con incrementi di 200mbar a bassi regimi hai picchi alti. hai poi poca pressione agli alti. puoi lavorare a pressioni un pò più alte ad alti regimi e a pressioni un pò più basse a bassi regimi. -il limitatore di coppia: hai incrementi troppo alti, specialmente a bassi regimi... questo ti può portare (non è detto che succeda, non subito almeno) a 2 problemi. -porta ori il break point del lim di coppia... non è quello che ti sta limitando agli alti regimi...a quei regimi mi sa che cn questa mappa non ci arrivi. -che cosa sono i seguenti indirizzi? 071d86 , 0736e8 , 07857c , 078dfe?

trovato...

ciao a tutti, come da titolo cerco il file originale per una golf 2.0tdi 140cv con codici 903-892 ringrazio in anticipo.

ciao effesse, non essendo un professionista del settore forse non userò mai il tuo driver ma credo tu stia facendo un lavoro molto utile. complimenti!