dott.chem

Bel lavoretto veramente. mi sono fatto due conti rapidi. Sono necessari circa 43 libbre al minuto di aria per quelle potenze su un 1.6 benzina. Che turbo hai usato? Per avere buone efficienze di compressore dai miei conti ci vorrebbe un GT3071R o qualcosa di simile secondo me.

complimenti kid, bei risultati. Se posso, sulla punto hai usato una centralina da gara? Un'altra domanda, testa e monoblocco originali (anche se modificati)?

con una ibrida 17/22 250cv sono troppi

270 a motore chiuso.... con i lavori giusti si passano i 300

le turbine della serie GTB, quindi le ultimissime di casa garrett sono grandiose. una 2056 permette (non 2052) permette di ottenere un tiro simile a quello di una 1749vb da 1600g/m su un tdi e di superarlo già da 2000g/m consentendo però portate utili per 230cv. qualcuno ha anche ottenuto 250cv anche se a quel punto avrei optato per una 2260vk. Rispondendo al koyote: il motore del 115 è un pò differente da quello del 150/160 e ancora un pochino diverso da quello del 130, è meno robusto e prestazionale. Se vuoi montare una turbina diversa da una 1749 devi adattare la flangia al turbo che monterai. Riguardo gli iniettori, per 180cv non dovrebbero esserci problemi, se vuoi andare oltre in termini di potenza sarebbe meglio fare un upgrade più ampio, con modifiche anche al motore utilizzando pezzi del 150/160 validi fino a 270cv. gli iniettori oggi si modificano profondamente anche sui tdi ma non è necessario nel tuo caso.

veramente pensavo volessi ottenere di più. Ad ogni modo 180cv o 200 non è proprio la stessa cosa. per 180cv monta semplicemente un 1749 modificata e starai tranquillo. In questo modo eviti anche modifiche al collettore di scarico. Per 200cv la soluzione più semplice e performante in termini di tiro ai bassi e agli alti con margine fino a 230cv è la GTB2056 di derivazione alfa, meglio ancora di derivazione volvo perchè raffreddata a liquido.

per 200cv????? fermo restando che devi comunque fare la frzione, puoi usare una turbnina 1749 modificata, anche se sei un pò al limite oppure vai sul raffinato e prendi una 1549 quasi dimenticavo... ci vuole l'intercooler.. meglio quello della cupra, altrimenti quello del 150 va bene, è anche più facile da reperire.

forse non sono stato chiaro. le possibilità sono tante, prima devi chiarire cosa vuoi ottenere e quanto sei disposto a spendere. Collettori di aspirazione per quella macchina ce ne sono almeno 4 tipi possibili..................

al collettore converrebbe non andare oltre gli 800° per stare tranquilli anche con tirate relativamente lunghe. quello che si rischia maggiormente è la turbina, molto meno i collettori.

ci avevo pensato, ma da una di queste macchine devo tirare fuori 110cv circa visto che monta turbo di grosse dimensioni e intercooler, quindi dovrò fare diverse prove. Per questo ho bisogno di lavorare in seriale...

grazie per la risposta. non ho ancora scritto, ne ho alcune da fare e in previsione prendo informazioni.

grazie mille. il file ori letto via seriale va bene? chiedo solo per sapere come ci si comporta se mai dovesse succedere visto che non ho esperienza in merito. grazie ancora

Salve, come si risolve in caso di blocco in scrittura delle suddette ecu? Esiste un modo per recuperarle? grazie a tutti

una delle auto è stata controllata dal pompista, pompa ok, iniettori ok, sensore di pressione smontato e controllato... ora non vorrei dire fesserie visto che non conosco bene queste auto ma, a quanto ne so, vi sono su questi impianti due regolatori di pressione. può essere qualcosa riguardo cio? non riesco davvero a credere che la pompa sia al limite

non è necessario modificare le mappe "scalette" in ogni caso le 1.4 montano turbine vecchio stile...

volevo aprire un topic per un problema simile che ho avuto con una clio e una megane 1.5dci 100cv e che non sono ancora riuscito a risolvere. Tipicamente tirando forte mi si accende la spia a volte solo per un istante. la macchina continua ad andare bene senza perdita di potenza. il problema esiste sia alterando la pressione rail che non. in diagnosi "pressione iniezione troppo bassa" se non ricordo male. Le mappe sono entrambe molto spinte. è possibile che la pompa non riesca a garantire le pressioni richieste??

per quel che ho visto, la macchina non dovrebbe fumare, potresti dare ancora qualche mm^3 di gasolio a meno di non avere l'anti particolato. La pressione turbo sembra buona come anche la pressione rail. Anche se un pò più difficile, farei un log partendo da regimi più bassi, possibilimente in 4 o meglio ancora in 5 marcia visto che questo l'hai fatto partendo di seconda a circa 2300 g/min.

è chiaro che quì ognuno esprime la propria opinione. mi piacerebbe che si capisse che niente è dovuto e le cose si fanno se va di farle.

sicuramente costano, ma questo è un altro discorso

proprio nella definizione di forum, non mi pare ci sia qualcosa relativo a "si deve obbligatoriamente rispondere ad un messaggio o a una domanda". Il motivo per cui nonn si vuole rispondere a certe domande l'ho già spiegato ma ora visto che sembra difficile da capire, spiego quale può essere l'utilità di un forum come questo. Quando qualcuno, io per primo, chiede di avere un file .ORI, in molti si mettono a disposizione. io dico GRAZIE a queste persone che potrebbero benissimo fregarsene, perchè per avere i file .ORI possibilmente pagano ditte ufficilai. Mi sembra che il forum serva già a qualcosa... no? continuando, se leggi le discussioni, quando qualcuno chiede quale possa essere il miglior programmatore per una specifica auto, credo che le risposte arrivano... o mi sbaglio? Quando chiede informazioni circa un modulo aggiuntivo, piuttosto che su un SW da utilizzare e quant'altro si possa leggere sul forum, credo che le risposte arrivano, quindi, non mettete in dubbio l'utilità di un forum solo perchè qualcuno non vuole divulgare piccoli segreti.

Steinbauer fa un ottimo prodotto. Il blocco dei giri motore da centralina avviene oltre i 5000 g/m tipicamente quindi nessun problema. I moduli che agiscono sui tempi di iniezione non eludono la centralina perchè non lavorano su un segnale in ingresso ad essa, ma lavorano il segnale in uscita dalla centralina e diretto agli iniettori

le centraline aggiuntive possono agire su diversi parametri, ci sono moduli che agiscono sul sensore rail, quelli che agiscono sul MAF, quelli che agiscono sul MAP, quelli che agiscono direttamente sugli iniettori. non considero moduli le semplici resistenze che agiscono ancora su, temperatura gasolio o temperatura refrigerante. Un preblema resta il limitatore di velocità... in alcuni casi...

io non le modificherei.

io non le toccherei.

hai solo l'imbarazzo della scelta per quei motori. dipende tutto da cosa vuoi ottenere, quindi da quanto sei disposto a spendere.