dott.chem

In Giornata Do Uno Sguardo Alla Mappa E Vi Dico Che Ne Penso

In Giornata Do Uno Sguardo Alla Mappa E Vi Dico Che Ne Penso

non vedo il file ori postato...

Salve, come da titolo cerco il file 1037389860 per una leon 2 grazie in anticipo

si può fare

risulta anche a me 802/804

la coppia da vag non è affidabile, con 400Nm a 4000g/min si fanno quasi 230cv... Nella mappa postata il problema al turbo non era lo stabilizzato, ma il picco a cavallo dei 2000 giri. Meglio avere un manometro a bordo, almeno nella fase di studio.

Sicuro che non fuma? In ogni caso attento e anche tanto, al turbo....

Come tu stesso hai detto, secondo me dovresti prima capire bene come funziona quel motore. Solo dopo ti conviene mettere le mani alla centralina...

Ciao Rocco, ottime informazioni

Tipicamente per migliorare le performance e il consumo di carburante si aumenta l'anticipo. L'anticipo aumenta in funzione del numero di giri e si riduce all'aumentare della quantità iniettata. I problemi che possono insorgere anticipando troppo, oltre a quelli inerenti alla produzione di specie inquinanti, vanno dall'aumento eccessivi della temperatura e della pressione in camera di scoppio fino al fenomeno della detonazione (molto pericoloso). Posticipando troppo si hanno ridotte performance oltre problemi legati alle sostanze inquinanti. L'anticipo comunque è funzione del tipo di motore e della benzina usata. Benzine a più alto numero di ottani permettono di usare maggiori anticipi. Durante l'elaborazione di motori turbo benzina, è pratica frequente ritardare un pò l'anticipo per evitare fenomeni di detonazione.

ti ringrazio

ciao gezame, sto cercando lo stesso file, puoi postarlo? Grazie

Può andare bene. Hai comunque ampia scelta, dipende da cosa vuoi fare e da quanto vuoi spendere. Puoi anche fare ibridare la tua, si ottengono buoni risultati.

Ciao, complimenti per il lavoro... occhio alle temperature olio e gasolio...

polo, novità?

studiati il 2d per bene e avrai la soluzione...

Si sono d'accordo con entrambi, però la pressione rail deve essere incrementata veramente tanto per avere i suoi effetti positivi in termini prestazionali. tanto che a quel punto conviene intervenire anche sugli iniettori. Se però si aumenta poco, i benefici sono realmente pochi, tanto che conviene agire prima sulle mappe di iniezione. a quel punto se non si arriva all'obiettivo desiderato si incrementa la pressione rail. Dipende dalla preparazione che si deve fare... Io ho sempre detto che in termini di prestazioni serve e anche tanto incrementare la pressione rail (non fraintendetemi) ma va fatto quando serve e nel modo giusto

Quanto detto da dj non è errato. Se fai una mappa normalissima meglio partire dall'incremento dei tempi di inizezione. Tu hai fatto un upgrade più ampio, che ha i suoi benefici, ma alzare la pressione rail, non so, del 5% com'è uso comune, non è che abbia poi tutti sti benefici

A quali castronerie ti riferisci?

io metterei un'altra turbina, ma dipende da cosa vuoi dalla tua macchina. per 200cv va bene

è una turbina della serie GTB, le ultime di casa garrett. Sono + evolute. rispetto ad una 1749 ha portate di aria maggiori

Non mi sembra di avere scritto da qualche parte che l'affidabilità resta pari all'originale. Anzi, mi sembra di avere scritto in un post che non mi sognerei mai di percorrere chilometri con il pedale del gas spalancato. Ho invece scritto che per quel che ci riguarda, due non una macchina, con quel potenziale, non hanno avuto problemi di sorta al motore. E' chiaro che se in una sera ti fai i 400m 100 volte, ti puoi anche aspettare qualche brutta sorpresa.

ti ringrazio sei gentile, la mia era solo curiosità. Giustamente la scelta del turbo va fatta in maniera attenta in funzione di quello che si deve fare. saluti.

a che regime? con quale marcia? è indipendente dal tipo di mappa caricata? Se lo fa solo dopo aver spento il motore, che sia per un secondo o per un giorno, il problema potrebbe essere da attribuire ad una valvola che si chiude quando si spegne il motore e che all'accensione si dovrebbe riaprire (valvola soft-off?). Possibilmente all'accensione si apre solo parzialmente, così al primo affondo la pressione dell'aria permette l'apertura completa della valvola, ma il sensore rileva un picco di pressione. Per valere tutto ciò, il manometro deve "leggere" in un punto compreso tra il compressore e la valvola. Se è montato sul collettore di aspirazione, il discorso decade. Al momento in mente non mi viene altro.