dott.chem

Mi dispiace ma io non ho attriti con nessuno. Semplicemente si parla di tuning. Vorrei fare notare ad alfa che la 2052 è una vnt prima generazione che era montata per esempio sulle audi 2.5tdi 180cv. La 159 2.4jtdm monta: - nella versione da 200cv una kkk (BorgWarner); - nella versione da 210cv una garrett 2056. Se consigli quest'ultima siamo d'accordo, si tratta di un turbo eccellente. L'ho consigliata a diverse persone e in diversi post anche su questo forum (chi l'ha provata ne è rimasto soddisfattissimo). Aggiungerei che di 2056 ne esistono di diversi tipi (almeno 3...) ma quella montata sul motore 2.4 alfa, per applicazioni di questo tipo secondo me è la più adatta. Aggiungo inoltre, che la scelta del turbo va fatta in funzione delle esigenze del cliente. Se non gli interessa andare oltre i 210 - 215 cv, opterei per il turbo detto prima, ovvero la 1756. Un motivo se dico questo ci sarà.

Sul rendimento... sicuramente c'è di meglio, ma ha chiesto plug & play, quindi a parte il passare da una 1749va a una 1749vb, non vedo molte alternative. In termini di potenza però sei un pò troppo con il collo tirato con una vb per 200cv, prima o poi passa a miglior vita. Se proprio deve cambiare turbo e rifare i collettori, visto che non vuole potenze mostruose, meglio una 1756, fai 220cv con erogzione in basso pari all'originale. Una 2052 non la consiglerei più a nessuno. E' un turbo troppo vecchio, ormai decisamente superato.

garrett 1749 modificata e intercooler della cupra

Questo per capire che succede con la versione ancora più grande. Da notare che a 2000 giri hai la coppia della versione originale... Ah.. TDI power

beh l'ho detto tante volte, ormai è arcinota...

A mio avviso la 2052 oggigiorno è buona solo per dei trucchetti. Se proprio si vuole mettere qualcosa di serio bisogna montare qualcosa di più recente, così si tira da bestia e ci si scorda del lag

onestamente non so se il 140 e il 150cv di casa fiat montano la stessa turbina (la 150 monta una 1749vc) ma è vero che lavorando di brutto sulla elettronica con turbo originale si superano di slancio i 200cv. Fatto con 1.7 bar di pressione PS: ahimè non ho mai avuto la fortuna di vedere uno dei diagrammi del compressore di una gt1749... non so voi....... Ad ogni modo lascerei perdere la 2256.

Ne ho una usata perfettamente funzionante, se vuoi contattami in privato

ciao, Se vuoi, contatta rail in pm e spiegagli la situazione. Sta giusto vendendo qualcosa che ti può essere molto utile.

Relativamente a cosa? @Iluzoriu: Riesci a farmelo avere se non è troppo disturbo? Grazie

Non che passi tanta differenza, ma come densità se vuoi puoi usare 0.85. In realtà il valore della densità del gasolio dipende dalla sua miscela costituente e a 15° tipicamente oscilla tra 0.829 e circa 0.836. Ad ogni modo, considerando che nel motore il gasolio è un pò più caldo (tende a ridurre la densità) ma anche altamente compresso (tende ad aumentare la densità), alla fine puoi considerare come valido fattore di conversione 0,85. PS: hai log di un 150cv originale?

perdonami ma allora vieni a dare ragione a me 2 volte. 1- L'AFR non è rispettato, questa è la cosa che mi aveva insospettito. 2- fai un pò di confusione.. attento che tra 100 mg e 100 mm^3 passa una differenza notevole. 3- ho visto il log, mediamente inietti intorno ai 90mm^3 con dei picchi di poco superiori ma non stabili. Questo spiega le discrepanze che avevo notato. mm^3, non mg... 4- Quei motori è vero (li conosco) hanno pompe e iniettori che non hanno problemi a spararti fuori 100mm^3, ma non dirmi che ti danno 100mg perchè la pompa arriva a limite molto prima.

Non che non ti creda o che voglia contraddirti ma a me non torna per niente. Fatti un conto semplice semplice. Con 92mg hai gasolio per circa 250cv... Ora, tu potresti anche stare ad iniettarli ci mancherebbe, ma con 1.7 di boost altro che 16.5 di A/F... Forse hai una richiesta da 92mg, ma non una quantità iniettata...

Personalmente credo che una Fiorentini non la cambierai tanto facilmente...

confermo, due fisse

Le prestazioni che forniscono sono profondamente diverse. Consulta le mappe del compressore e ti renderai conto.

Attento che tra una garrett 2052 e una 2056 c'è una differenza notevole

Agire con resistenze sul sensore di pressione non è proprio il massimo. Può dare problemi nella gestione della pressione

Quando dissi in un altro post che queste turbine sono fantastiche, quasi venivo preso per pazzo... poi qualcuno ha provato, ed ha avuto conferma... Comunque, sulle testate dei 1.9 16v quelle turbine possono garantire portate d'aria e pressioni per quasi 240cv (con fumosità).

senza offesa...è evidente che parli di cose che non conosci abbastanza approfonditamente. I programmi migliori che permettono di calcolare la potenza "su strada" non tengono affatto conto dei dati del tachimetro o altri sensori. Fermo restando che un MAF sballato falsa la misura su banco frenato tanto quanto se il banco è dinamico, l'unico parametro dell'auto che prende dalla obd è l'RPM della macchina, che tra l'altro, è leggermente differente dal dato riportato dal contagiri analogico. Calcola a quel punto il tempo necessario per portarsi da un valore di rpm ad un altro impostato, e conoscendo la variazione di velocità (inserendo il rapporto di trasmissione usato e il valore del rapporto di riduzione finale)rispetto al tempo ne calcola la variazione di energia cinetica. Tiene inoltre conto del Cx, dell'area superficiale del reale diametro della ruota, della loro sezione, della loro pressione di gonfiaggio, della massa (altrimenti non potrebbe calcolare la variazione di energia cinetica) ecc ecc. Se e ripeto SE si settano i parametri in modo corretto i risultati che si tirano fuori sono molto molto soddisfacenti. Bisogna però prendere delle accortezze. Influenzano la prova, oltre che l'errata immissione dei dati dell'auto di cui sopra e i parametri atmosferici, la pendenza della strada (cosa cui si ha facile rimedio con un minimo di conoscenza) ma soprattutto eventuali pendenze non omogenee, avvallamenti, e il vento. Se si sa quello che si fa, i risultati sono ottimi, e te lo posso dimostrare con i fatti (in privato).

Sei veramente sicuro di quello che scrivi???? Se lo sei, sei fuori strada

Il sensore di pressione turbo ha un limite... avete risolto da mappa?

A me pare funzionare su ford

Diciamo che su questi motori ho una certa esperienza. La mia ormai ex leon non fa testo Devo dire che la mappa ha un senso... Anche se ci sono cose da correggere. Limitatore di coppia, secondo me non hai capito fino in fondo come funziona. Studia il 2d e magari correggi. I riferimenti delle mappe hanno tendenzialmente una buona logica, ma alcuni non li hai modificati, vorrei capire se per scelta o per dimenticanza. mappa MAF: lascerei perdere. Turbo non mi piace, toccato da troppo in basso, io lo farei diverso, limitatore turbo decisamente sbagliato, se ti trovi in quota a tirare per un bel pezzo rischi di sforzare il turbo, inoltre la mappa N75 secondo me è toccata in maniera proprio sbagliata. In ogni caso, metti un bel manometro e tieni tutto sotto controllo. Il log ha poco senso, non c'è una tirata fatta per bene secondo me, mettiti in piano, in quarta marcia e fai una tirata da 1500 fino a dove arriva ..... PS controlla anche il MAF