Fabrigm
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eccolo quà
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up!
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Come da oggetto cerco questo driver: A3 2.0TDI 364_215 Grazie in anticipo
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grazie frantik
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cerco file ori. per A4 729_740 grazie.
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A147_332
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comunque con la geometria variabile io credo proprio che qualcosa, anche se di poco aumenti.
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e quindi tantovale non toccarla per niente
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che aumenti pressione quando sei ad un filo di gas. se stai ad un filo di gas, teoricamente non ti serve potenza, ma un motore che giri piano. allora è molto più sensato partire da carichi più alti. poi ognuno ha le sue esigenze.
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come logica di incremento più o meno ci siamo.. ma gli incrementi da te dati non sono lineari. Ci sono picchi più alti a basso carico, e gli incrementi partono da un carico troppo basso e da giri troppo bassi. la pressione turbo perchè l'hai fatta così? anche li devi partire da un 50% circa e continuare fino al 100%. limitatore di coppia perchè non l'hai toccato?
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bisognerebbe vedere da dove legge il segnale nella ecu
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ciao.. provo a darti un parere, ma considera che non sono un'espertissimo iniezione: hai toccato valori al di sotto del 50% di carico e ad un bassissimo regime di giri. pressione rail: mi spieghi la logica di quegli incrementi? secondo me allucinanti e senza senso.. map1 e map2: incrementi troppo elevati e senza senso logico turbo: ?????????? senza senso logico ed incrementi paurosi!! c'è un picco di 7,6 bar tempo overboost: senza senso lim.coppia: incrementi troppo elevati limitatori rail non li hai toccati... da rifare completamente... non la caricare assolutamente!! se vuoi un consiglio, comincia ad aumentare dal 50% di carico in poi e da 1500 giri in sù... e con pochissimi incrementi, poi mano in mano provi l'auto come và e aumenti ancora.
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In generale.. chiedevo solo se tramite mappa si possa eliminare questo sistema (per esempio la mia subaru non ce l'ha)
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Capisco, ti ringrazio comunque per l'interesse
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Praticamente è impossibile fare il classico "tacco-punta" per tenere il motore in tiro, ma frenato. perchè c'è questo sistema taglia nettamente l'iniezione nonappena venga sfiorato il pedale del freno.
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ho potuto constatarlo su diverse auto... Punto jtd, Audi A3 2.0, anche su auto benzina ultima generazione. PS: come ultima generazione intendo anche di 10 anni fa
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no.. forse non mi sono spiegato abbastanza bene... io intendevo tutt'altra cosa: Prova (con un diesel ultima generazione) ad andare ad esempio 20km/h costanti, poi sfiora leggermente il pedale del freno = la macchina perde completamente potenza.. viene tagliata completamente l'iniezione! penso che sia un sistema di sicurezza per le frenate di emergenza...
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Salve a tutti.. volevo chiedervi se, tramite mappa si riesce ad eliminare il taglio dell'iniezione, quando si spinge il pedale del freno e dell'acceleratore contemporaneamente.. sarei interessato a toglierlo, perchè mi piace usare la tecnica del motore in tiro in uscita di curva...
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please.......
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Ragazzi cerco disperatamente il file completo del micro per una Golf 5 1.9 105cv: 03G 906 016 Q 0 281 012 076 questi sono i dati riportati sulla centralina (EDC16U1) Se potete aiutarmi ve ne sarei veramente grato... sono disposto anche a pagare. Grazie
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Ragazzi cerco disperatamente il file completo del micro per una Golf 5 1.9 105cv: 03G 906 016 Q 0 281 012 076 questi sono i dati riportati sulla centralina (EDC16U1) Se potete aiutarmi ve ne sarei veramente grato... sono disposto anche a pagare. Grazie
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Ciao a tutti, mi chiamo Fabrizio e faccio il meccanico nella zona di Pesaro e Urbino. Da poco "smanetto" con le centraline e mi piacerebbe imparare qualcosina insieme a voi... Pace a tutti!
