Lore GTI
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Stupido lo vai a dire a qualcun'altro ciccio.. di anticipo si deve dare quello che serve e se servono 5 gradi si danno 5 gradi, qual'è il tuo problema?
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Ragionare in percentuale secondo me è la cosa piu sbagliata, per quanto riguarda i gradi, ho visto meppe (non mie) senza grossi problemi con ben più di 5 gradi di anticipo in più.
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è anche vero che se non li tocca la macchina non andrà mai come dovrebbe..
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1d0620 e seguenti..
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Mi sa che t ho gia risposto di là.. o questo è un altro step?
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Ora delle serie non me ne intendo ce ne sono 10000.. Io ho visto una 1.2 del '98 e una rs del 2003 o 2002 non mi ricordo.. tutt'e due con sagem..
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Grazie mille.. A buon rendere
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No non ce l'ho qui.. oggi pomeriggio dovrei sentire il proprietario e glielo chiedo, grazie per ora dell'interessamento
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7d956: anticipo; il turbo è quello poi dopo c'è anche una correzione. Gli anticipi falli per bene perchè hai dato molto gasolio e devi dare modo di bruciarlo. Questa mappa l'hai già provata? Non vorrei ti desse problemi il rail..
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Ciao a tutti, ho un problemino con l'auto in oggetto (V8 benzina 5000cc): da tutti i database risulta che sia una me2 invece il galletto me la identifica come me7.2.7 o 7.2.8, inoltre da qualche parte risulta non leggibile ma solo scrivibile (via seriale), da altre parti invece leggibile e scrivibile solo in boot mode. Non solo: dai documenti del galletto risulta che la centralina sia sotto il tappetino del passeggero, a me risulta essere nel vano motore davanti al posto di guida dietro al duomo dell'ammortizzatore. Qualcuno di voi ha esperienza su questa auto o comunque sa con certezza come va fatta? E soprattutto dove sia di preciso la centralina motore in modo da poter leggere gli identificativi. Grazie anticipatamente!!
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Le clio di solito non montano sagem? Ne ho viste due tutt e due con le sagem..
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Non l ha mica bloccata ancora.. cmq di solito le c39 col gallo si fanno senza problemi..
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Posta.. qualche parere lo avrai di sicuro
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Va be da 4a a seconda c è una bella differenza eh.. il limitatore piu che elettronico è fisico.. Il rail cosi non va assolutamente bene!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Io ti do una mano ma non posso commentare tutti i tuoi esperimenti.. fai una mappa con i consigli che t ho dato prima e provala, trai le conclusioni e vedi se c è margine di miglioramento.. Alla fine senno la mappa te la faccio io... Buon lavoro
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no non ti conviene, fagli una buona mappa a questa e va sicuramente meglio
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Mi sembra molto molto tranquilla come mappa, il fatto che sia diminuita la velocità massima penso che sia dovuto all'incremento di anticipo alto agli alti giri in relazione all'aumento di iniezione... L'unica cosa che secondo me è troppo alta è l'anticipo a basso carico..
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'sera a tutti, qualcuno ha mica il file ori della macchina in oggetto con: HW:0261208940 e SW:1037381910. Grazie anticipato
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No non è un limitatore di coppia in fase di recovery, secondo me non è nemmeno un limitatore di coppia, di preciso non lo so cos'è ma ho fatto delle prove e non ho notato grossi cambiamenti. Per quento riguarda la geom. variabile, a quei giri come vedi l'angolazione è già quella massima, se non comprime è per motivi fisici non per le alette della turbina.
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Ci sono due mappe quasi uguali di rail, la giusta è la seconda
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Non hai avuto problemi al volano perchè con le modifiche scarichi poca potenza, se la mappa fosse piu spinta ne avresti di sicuro, l altro lim rail è quello subito prima di quello che hai modificato te, stranco che ecm non lo dia. Il pedale come logica a pieno carico va bene ma nelle ultime curve è troppo spiovente non so se mi sono spiegato.. Se aumenti anticipi e gasolio e fuma vuol dire che sbagli la proporzione
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le ultime curve del pedale sono fatte male, ricalca leggermente di piu l andamento delle originali, il lim di coppia fallo con criterio (a meno che non hai una scorta di volani e frizioni) all inizio tiello basso poi alza a giri alti, a che ti serve modificare in quel modo il DC della pierburg? (overboost) gli anticipi e il gasolio sono bassini ma non malissimo, col turbo hai esagerato, quasi mezzo bar in piu è tantino, il rail non serve modificarlo al minimo, invece i limitatori serve modificarli tutt e due. Spero di essere stato utile, buon lavoro
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guarda che 20-25 cv non sono pochi, non dare retta ai discorsi della gente che parla di 50 60cv come fossero noccioline.. cmq devi dare incrementi piu sostanziosi al pedale, al limitatore di coppia e al rail. L'anticipo non è malissimo se vuoi fare una mappa tranquilla. Il turbo hai modificato quello sbagliato, devi modificare quello dopo, quello che hai modificato te è attivo durante la rigenerazione (se hai il dpf senno non è attiva proprio) cosi come la prima mappa del rail.. Cmq io non l'ho rullata questa macchina ma penso che per gli incrementi che vuoi te le curve di ecm non bastino..
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metti anche l'ori
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Praticamente è originale.. l'uniche due mappe che potrebbero andare come entità di incremento sono il rail (che è cmq basso) e il turbo, poi hai lasciato un limitatore rail.. e hai modificato il turbo e la pressione rail durante la rigenerazione. Le mappe map1 modificale con la stessa logica del gasolio e con incrementi percentualei simili, poi modifica anche le boostxrpm che detto cosi non vuol dire nulla ma in parole potabili sarebbero gli anticipi (modifica solo quelli della map1)
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Ma l'hai aperto con la tua mappa ori? ci sono due controlli eliminati.. cmq te la rimando forse ho confuso il file, ma io ti ho mandato solo il file modificato, lo devi aprire col tuo originale. Te n ho mandati due perche come t ho scritto anche in pm ho proiblemi di connessione e a volte mi da un messaggio di errore anche se in realtà l'allegato l'ha mandato.