rubbersoul4

Non penso di montare una ECU equivalente ma propio uguale alla mia in tutto tranne che nella mappa da 115CV e nel cheksum ovviamente diverso. Serial Programming Chip No. ECU No. Eprom Chksum EPROM 2M5A-12A650-PF DWZH MPC555 2759 Certo che funzionerebbe. Dimmi tu perchè non dovrebe. In ford la riprogrammano da anni il modello 100CV col 115CV...

Ok allora mi rispondo da solo dalle mie minuziose ricerche sui suddetti modelli Ecu si evince che, trattasi di stesse centraline, stessi hardware ed uguali firmware. Cabia logicamente la mappatura e il chksum. Per logica qualsiasi dispositivo con verifica chksum di norma non dovrebe far sovrascrivere la centralina da 100CV con la mappa da 115CV. Quindi niente da fare da seriale o quantomeno col powergate che si basa sulla firma chksum per evitare cavolate. Ciò non di meno lo ritengo possibilissimo in BDM anche se non ho tale attrezzatura e non aprirei mai se non indispensabile. Molto + semplice procurarsi una ECU uguale alla mia, già pronta con mappa da 115CV. Che nè pensate??? Saluti

Si hai ragione, a questo ci avevo pensato pure io Io volevo provare il PWG non patendo dal mio ORI 100CV Ma partendo da una delle ri-mappe tuning che dovrebero aver sbloccato la mia ECU, caricando, successivamente l'ORI del 115CV Secondo te sempre NISBA? Rischio din non poter più ricaricare una mia mappa funzionante?

Domanda ai più esperti A proposito di FORD FOCUS 1.8 TDCI DELPHI del 2003. Come è noto esistono 2 modelli: da 100CV e da 115CV identici in quasi tutto. Chiedevo ai più ESPERTI, se come nel mio caso volessi provare il file ORI del modello 115CV sull mia ECU da 100CV, sarebe possibile sempre via seriale EOBD con il mio POWERGATE ? La centralina me lo consentirebe o mi darebe qualche errore checksum, o peggio rischierei il blocco ECU? Avevo letto più di un vecchio post anche su altri forum tecnici che vi era la consuetudine di farlo addirittura in ford, per risolvere diversi problemi tecnici del mio modello (100CV). In particolare la fumosità, i consumi eccessivi e gli spegnimenti al minimo nelle ripartenze. Alcuni utenti FoFo 100Cv (stessa mia auto) addirittura dicono che l'hanno fatto in Ford anche a loro insaputa, scoprendo il file ORI del TDCI Delphi 115CV dal loro mappatore con estrema sorpresa. Ho letto in un post che le ecu sono perfettamente uguali, esisterebe soltanto un blocco software per impedire l'upgrade, facilmente rimovibile dalla diagnostica Ford Potete confermare o smentire? Saluti

Grazie "P T motorsport" per la tua competenza. Lo ritenevo improbabile. Solo che avevo letto più di un vecchio post anche su altri forum tecnici che vi era la consuetudine di farlo addirittura in ford, per risolvere diversi problemi tecnici del mio modello (100CV). In particolare la fumosità, i consumi eccessivi e gli spegnimenti al minimo nelle ripartenze. Alcuni utenti FoFo 100Cv (stessa mia auto) addirittura dicono che l'hanno fatto in Ford anche a loro insaputa, scoprendo il file ORI del TDCI Delphi 115CV dal loro mappatore con estrema sorpresa. Sapresti spiegarmi da un punto di vista strettamente tecnico perchè l'upgrade non riuscirebe? Ricordo soltanto che ho letto in un post che le ecu sono perfettamente uguali, esisterebe soltanto un blocco software per impedire l'upgrade, facilmente rimovibile dalla diagnostica Ford Puoi confermare o smentire?

A proposito di POWERGATE e FORD FOCUS 1.8 TDCI DELPHI del 2003. Come è noto esistono 2 modelli: da 100CV e da 115CV Chiedevo ai più ESPERTI, se come nel mio caso volessi provare il file ORI del modello 115CV sull mia ECU 100CV, sarebe possibile sempre via seriale OBD con PWG? La centralina me lo consentirebe o mi darebe qualche errore checksum, o peggio rischierei il blocco ECU? Grazie anticipate per la risposta Saluti

Tutto vero sui tre file finali disponibili in per essere programmti in 5 minuti in ogni momento portanto il PowerGate con se. Mi ha spiegato un incaricato della Alientech powergate, che la procedura è diversa a secondo del modello, in particolare se si tratta del modelllo Master o Slave, il cliente lo riceve a casa Già INIZIALIZATO con la famiglia di ECU che andrà a leggere, quindi leggerà il propio ORI in auto, si collega il PWG al PC tramite USB e si copia l'ori su una email, questo verrà elaborato dal preparatore, ditta o privato il quale consegnerà due mappe tuning, che, sempre tramite computer verranno memorizzate sul PWG. Se ti inviano il POWERGATE "S" standard (è vuoto completo NON INIZIALIZZATO con nessuna famiglia ECU). Bisogna prima di tutto andare sul sito Alientech e scaricare gratuitamente il programma PWG PRO, quindi collegare il PWG all'USB, caricare i driver di comunicazione indicando alla procedura guidata di windows (riconoscimento nuovo hardware) in quale cartella si è installato PWG PRO. Quindi si impartisce il comando COLLEGAMENTO e appena risulta pronto, occorre selezionare marca auto e modello, comparirà una lista con la famiglia ECU interessata, basterà selezionarla e impartire il comando di INIZIALIZZAZIONE. Da questo momento il PWG sarà per sempre legato alla famiglia che abiamo scelto. Basta scendere in auto per caricare l'ORI. Da qui in poi la procedura è ugule a quella scritta sopra per i modelli PWG MASTER e PWG SLAVE Cordiali SALUTI

Ho tentato di allegare la mappa al vosto PM ma non ci riesco, come si fa? O al limite chi è interessato, dal momento che non commetto illecito, mi mandi la propia email che lo invio Saluti

Scusa la mia nubiagine, anche se nessuno nasce imparato... ma perchè quando leggo una mappa col powergate mi da il numero di telaio dell'auto, versione e release mappa, indirizzi di memoria che non conosco penso anche checksum e un miliardo di altri dati che non so irtepretare e tutto chiaro a display Ovviamente anche marca, modello, famiglia e numero di matricola ECU

Ovviamente volevo dire "Turbo Lag", il tipico ritardo tra il comando di accellerazione e l'effettiva accelerazione del mezzo. Non pensavo che le mappe personali si potessero postare publicamente nel thread, pensavo fosse illegale prima perchè propietà di "Tbox Diesel Performance" che me le ha vendute su elaborazione della mia originale, insieme ad un programmatore PowerGate. E poi nella mappa ci stanno anche le matricole personali il telaio del propio mezzo identificativi ecc. Se avete altre curiosità chiedete tranquillamente? Saluti

Allora piccolo aggiornamento IMPRESSIONI DI GUIDALa mappa della Powergate ha 2 pregi e 1 difetto.Il difetto della maggiore fumosità in accelerazione è evidente anche se solo in accelerazione piena e improvvisa (sto facendo una manutenzione completa filtri più pulizia professionale iniettori per vedere se si riduce ci vorrà pazienza poiché i prodotti usati: M&D M44 -POWER SERVICE DIESEL KLEEN - DR. DIESEL - necessitano di vari pieni di gasolio). I pregi sono ovvi in particolare confrontando con la mappa originale analizzando graficamente 2D al computer si vede come i tempi di iniezione gasolio sono spudoratamente aumentati in un più ampio range di giri, i limitatori sono stati portati oltre la zona rossa del contagiri, l'EGR out. Il grafico della coppia è più sostanzioso ma + piatto dell'originale cioè sfruttato su un range di giri + ampio. Tutto questo si traduce in maggior ripresa, maggior guidabilità in 5à senza dover scalare marcia per avere + coppia.Nell'accelerazione 0-100Km/k ho guadagnato circa 1,0 secondo netto, meno di quanto mi aspettassi, nella velocità massima MI RACCOMANDO SOLO IN CIRCUITO CHIUSO E MAI IN AUTOSTRADA (io in una strada chiusa al traffico) ho superato agevolmente i 205Km/h da tachimetro digitale ma questo massimo penso sia superabile perchè i giri ancora salivano, ma la strada davanti a me stava finendo (comunque non ho riprovato per non scassare qualcosa nel motore visto che non avevo mai superato così agevolmente i 4000 giri/min in quinta). Portandola di nuovo con mappa originale per questione di legalità e sicurezza nel traffico ho notato un maggiore turbo lag in accelerazione (ritardo dell'acceleratore) la fumosità si annulla, minor ripresa, uguale guidabilità, uguale accelerazione a marce basse e peggiore in 4à e 5à marcia.Insomma anche i 100 Cv originali sono divertenti da guidare anche se i 20/25 CV in più della mappa tuning ke mi porto sempre dietro col powergate e programmabili all'occorrenza in 7minuti (sembra di guidare una altra auto per la vigorosa coppia in basso. Mi ha colpito in particolare il fatto che riesco ad aprire in 5à a tavoletta già da 1200giri senza che il motore recalcitri e prendendomi velocità e giri da prima piano poi dai 1700giri con una progressione entusiasmante che non si svuota mai fino a circa 3700giri, poi sale più lentamente anche se agevolmente oltre i 4000giri). A risentirci presto e MI RACCOMANDO FATE LE VOSTRE PROVE TUNING SOLO SU CIRCUITO CHIUSO, IN PISTA, O STRADE CHIUSE AL TRAFFICO. Saluti

ERRORRE DTC P1000 = " è richiesta maggiore guida". Mi porto questo errore da anni, da quando tappai l'EGR con la flangia in rame e mi comparve l'errore P404 = "comando EGR Down" Appena cancellai via OBD l'erore P404 oltre ad apparire lo stesso mi si associò l'errore P1000 Adesso a seguito di rimappatura ho fatto togliere il controllo EGR mettendolo ad OFF facendomi così sparire il relativo errore dopo la moia cancellazione, ma purteoppo ad ogni nuova accenzione auto mi riappare imperterrito il P1000 Anche se non mi ha mai causato inconvenienti. Avete esperienze in merito e suggerimenti per risolvere? Grazie anticipate. Saluti

Allora aggiornamento test su la vera mappa Il post precedente si riferiva alla mappa soft che di certo non ha una coppia ben distribuita ed ad occhio e croce non dovrebe aggiungere neanche 10CV. Stasera ho caricato la mappa HARD (qella dei dichiarati +30CV e +50Nm), non ho potuto testarla a fondo per il gran traffico, ma dalle poche accellerazioni fatte in quarta e quinta partendo da 1200giri mi ha colpito, non mi aspettavo di avere una ripresa e un tiro entusiasmante, e di raggiungere discrete velocità in pochi secondi, roba da friggere la mia povera frizione originale da 95.000Km. Segnalo anche un fumo superiore alla media, specialmente quando vado giù a tavoletta prima si vedeva raramente, specie da quando ho flangiato l'EGR col rame. Meglio aquistare un KIT completo pulizia serbatoio, pompa, iniettori e cambiare il filtro gasolio. Appena ho tempo di testare questa mappa a detta della TBOX Diesel Performance che me la ha venduta "CATTIVA" vi do tutte le mie sensazioni di guida rispetto all'originale 100CV, Per ora tra l'entusiasta e il preoccupato per le temperature e la puzzetta di frizione arrosto. Mi appresto a ricaricare l'originale dovendo camminare molto nel traffico. Vi tengo informati degli sviluppi. Saluti

Sulla mia Ford Focus TDCI 100CV del 2004 - 90K Km Ho fatto il grande salto acquistando il powergate comprensivo di 2 mappe modificate sul mio file originale, una soft e una Hard che a detta della TBOX Diesel Performance dovrebe darmi in + MAX +30cv e +50Nm di Coppia. Io per adesso dopo aver ricevuto le due mappe elaborate ho caricato la Soft, ancora troppi pochi chilometri e poche salite, nessun rettilineo autostradale sicuro fin'ora. La primissima impressione è una impercettibile aumento di ripresa anche in 4 marcia e una coppia paradossalmente + dolce dell'originale e distribuita su un arco di giri più ampio 1500 - 3000 poi vuoto come l'originale. Nessun tipo di gradifica per la mia guida sportiva, dati insufficenti per i consumi. Fumosità nella norma (quasi assente tranne in accellerazione brusca dopo andatura tranquilla) Giudizio sommario "senza infamia ma neanche senza lode" ho guidato ben altre FoFo e la mia da originale ancora mi appare legermente + gratificante. Stranezza per i più esperti: L'ingegnere che ha elaborato il mio ORI mi ha telefonato dicendomi che il mio file originale R31 aveva un checksum mai visto prima d'ora, e ipotizzava che non fossi l'unico propietario o che l'auto avesse già subito elaborazioni, ma io ovviamente ho confermato che mai nessuno si è collegato alla mia seriale fortunatamente neanche officine Ford per fare la diagnostica ed ho acquistato da concessionaria ford ufficiale. Secondo voi è normale un tale rilievo dal Preparatore? Voleva dirmi o nascondermi qualcosa? A me ha lasciato qualche dubio...

un saluto a tutti da rubbersoul4 grazie per la pazienza che avete con noi principianti ciao.