antonio84fr

non modificare l'injection advance (start) se non hai il cavetto vag per fare i log...non le modificare assolutamente in percentuale ma in gradi...dagli prima un grado, poi un altro...arriva massimo a 3. Originale ho visto la tua mappa stanno a circa 27 gradi...portala a 28 e vedi...mi raccomando il log...occhio che puoi fare danni se le modifichi male!

Fatti un log e vedi l'unità di misura...ma perchè parli se stai a piedi?...se rimani zitto fai piu bella figura

schiacciando inietti (IQ vs driver) ma dopo l'iniezione segue l'impostazione delle varie mappe iniezione (IQ vs maf, IQ vs RPM)...in base alla quantità iniettata andra a leggere le varie mappe duration e injection start (questa addirittura pure in base ad un altra variabile...piano piano ci arriveremo). Hai assegnato i riferimenti alla mappa pressione? Se li assegni capisci perchè spesso le pressioni non seguono il valore che imposti da mappa.

nessuna mappa tranne quella del pedale è in funzione del carico!!

vedo che stai studiando bellinassu....dalle tue risposte vedo che stai capendo molte piu cose di tanta altra gente che mappa da anni qua dentro...bravo!!!

contale e dicci quante sono...devi ragionare in 4D...conta quanti riferimenti ci sono ormai vi ho praticamente detto tutto!

No ragazzo le mappe injection start si trovano da tutta un altra parte e vicino si trova anche il loro limitatore!! Cmq se viaggi a circa 1500 di duration vuol dire che hai circa 35 gradi di duration che non è male. Adesso bisogna vedere se la ecu legge proprio li dove pensi...l'unica è fare i log e vedere le quantità iniettate ed i tempi di iniezione!! Cmq ci sono piu castronerie in questa pagina che in tutti i 3d del forum e la cosa bella che certi mostri sacri del forum ancora non sono intervenuti...penso che non parlino per non dire altre castronerie ancora piu grosse!

L'angolo di inizio è fisso? e come mai io lo modifico sulla mia? C'è una mappa (diciamo parecchie mappe...) chiamate "injection start at BTDC"..questo cosa vuol dire? Ragazzi iniziamo a studiare come funziona questo motore poi ne parliamo.

La duration non è solo una mappa! Le mappe duration sono 6. 4 + 2 mappe 10x10

Calcola che sia sulla mia che sia sulla cupra di Neo_85 (quindi over 260 cv) quella mappa l'ho lasciata originale quindi non influisce chissa che o cmq se tocchi bene le altre mappe quella non c'è bisogno di toccarla...molti dicono che è una mappa debimetro quella ma io vorrei capire da cosa lo deducono....sicuramente dai riferimenti sembra una correzione gasolio in base ai giri (sembrerebbe fino a 4000 giri). Cmq se la alzi da log non noti differenze di iniezione nelle tre iniezioni principali: IQ vs Maf, IQ vs RPM, IQ vs drivers...cmq ripeto se si toccano bene le altre mappe non influisce sulle prestazioni anche perchè io ce l'ho ori!!

Be ci sono anche altre variabili....c'è scritto il riferimento all'inizio di ogni mappa!! Ok che puo essere anche cosa buona e giusta ma lo hai fatto perchè lo hai visto da qualche parte o perchè hai usato una logica particolare? Ho paura che stiamo parlando di mappe differenti puoi postare l'originale per favore? tu hai il 1.4 tdi giusto? cosi almeno nn ci sbagliamo!! Giustissimo ma almeno se indichi al popolo quali sono le mappe di inizio iniezione cosi magari almeno gli altri capiscono...

bellinassu dimmi il valore che hai dato all'ultimo breackpoint cosi ti dico a quanti gradi stai...sia chiaro: non è detto che quello che metti all'ultimo breackpoint è quello che legge quando stai a pieno carico perchè quello non è CARICO ma è un altra cosa...sta a voi dirmi cosa è!!!

la duration nn si calcola in percentuale si calcola in gradi...la percentuale nn dice un emerito c...o Devi applicare il fattore di conversione e trasformare il valore in gradi. A quanto stai adesso? (valore mappa dico) E fammi capire chi ha deciso che nn serve?

Be non penso visto che se esageri con la "duration" buchi i pistoni !! appunto come si chiama questa mappa? sii piu preciso cosi che gli altri capiscano!! questo la vedo veramente dura!!

La mappa in questione MAF(t) non serve toccarla perchè il debimetro su queste auto ha gia la correzione in rapporto alla temperatura quindi questa mappa è 1:1 Per questo non hai mai visto questa mappa toccata. ciao

allora bellinassu ci sono 2 file del cupra uno è l'euro 3 852-651 e l'altro è l'euro 4 668-813 se non ricordo male adesso non ce l'ho sotto mano...bellinassu come vedrai le differenze dell'euro3 e euro 4 sono praticamente solo le mappe dell'injection advance o SOI map...ma la maggior parte della gente qui dentro non sa neanche di cosa stiamo parlando purtroppo anzi magari uscisse fuori una bella discussione su come si modificano queste mappe!! Quella mappa che dici tu è una mappa duration 10x10...se assegni i riferimenti alla duration capisci cosa gestisce quella mappa magari confrontala con una mappa duration del tdi 130 (mi raccomando guarda i riferimenti..purtroppo qui dentro nessuno lo fa!!) Poi al massimo ne parliamo su msn

Permettimi di dirti che stai fermo! prima e seconda sono buone ma gia dalla terza muore...forse sarà colpa della 4x4 ma su un tdi 150 con una mappa media escono fuori almeno 200-205 cv con tiro forte fino a 5500 giri!

apparte il gasolio a 8500 (tanto poi il limitatore del gasolio è molto piu basso vedo)che nn serve a niente se nn ad alzarti ulteriormente la pressione ed iniezione correzione che ti fa solo fumare a bestia i limitatori di coppia so buoni! solo che questa macchina in alto nn tira non sono state toccate le mappe di durata iniezione...e quando cammina sta macchina...facile alzare le pressioni dal sensore map...perchè sta gente sta cosi a piedi? Spero gliela corregerai nel modo giusto alex!!

subito dopo le mappe di arricchimento in accelerazione...è quello il crank di accensione...un po di tempo fa chiesi qui sopra una mano su quelle mappe ma tutti zitti (anche perchè molti non sapevano manco quello che stavo chiedendo)...sono le stesse mappe da toccare per chi ha il 2.0 tdi 16v ma anche 1.9 105 che fatica a freddo ad accendersi...quindi adesso lo sapete dove toccare. Alzi la mano qui dentro uno che sa tirare fuori 260 cv sul tdi 130...o non vi accalcate...ahaha

sicuramente non è quello il modo di fare velocità massima e farla staccare a 5000 ma io dico ma chi ve le da queste dritte?? mettiti in 2d e tutte quelle righe dritte riportale a 10000.

Errato! quello del 130 è "3 bar map sensor" qundi il valore in mappa deve essere 3000...in questo modo il map lavora correttamente, se ci fai caso il valore adesso è 2880 se non ricordo male quindi è stato abbassato e quindi legge una pressione che non coicide con la reale e la ecu alza automaticamente la pressione obietivo, te ne accorgi pure da vag se fai un log del channel 10 nella voce "duty cycle map" o anche nella voce "intake air pressure" che c'è qualcosa che non va rispetto alla pressione impostata. Evidentemente tu avrai il sensore da 2.5 bar e quindi da mappa il valore è impostato a 2600. ciao

Allora iniziamo con ordine... intanto hai toccato mappe cosi tanto per alzare e provare che succede che in linea di massima se stai con la tua macchina lo puoi pure fare ma se alzi tutte le variabili insieme dopo nn ci capisci piu nulla! Arricchimento in accelerazione lo sai che cosa è? sono mg iniettati, vi ostinate a chiamarla mappa pedale...è logico che dai gasolio in base al pedale...mi fa sorridere che qualcuno la chiama "sensibiltà del pedale"...cmq quello è gasolio e inietarci dentro 90 mg quando il tuo iniettore piu di 70 non ne inietta non vedo dove sia il nesso logico!! Cmq sia non inietteresti mai tutto quel gasolio se non alzi il limitatore gasolio...non mi chiedere dove sta il limitatore gasolio perchè è banale molti lo chiamano limitatore di qualche altra cosa...metti allo stesso valore gasolio e limitatore oppure puoi pure tenerti un po piu basso col limitatore...calcola che con 70 mg hai gasolio a sufficineza per 250 cv quindi...io tipo nel tuo caso metterei il gasolio a 70 mg visto che parte da quel valore in basso ed il limitatore a 62-63...dopo rischi che ti fuma tanto con la turbina originale non hai tanta aria per bruciarlo. Hai toccato le mappe di accensione a caldo e a freddo e quelle a meno che hai problemi di accensione le rimetterei ori, poi rimetti ori quel breakpoint del limitatore di coppia...la pressione a occhio è alta considerando che hai il map riscalato di 0.12 bar, rimetti il map ori...il tempo di boost è alto ma tanto ti salva che hai il limitatore tempi di boost originali...quelle mappe a 10000 che hai toccato rimettile tutte ori e poi il tempo di iniezione è toccato male senza logica e di quelle 4 mappe 2 puoi lasciarle originali e se toccato cosi esce meno potenza sicuramente...non mi chiedere come toccarlo perchè a quel punto mi dovresti minimo pagare la mappa...poi se vuoi fare le cose fatte bene il tempo di iniezioni lo controlli da log se hai un cavetto vag com...se arrivi a sto punto ti diro anche a quanti gradi dovrai stare e potrai in tal caso migliorare la mappa. ciao

Cerco file originale VW polo TDI 130 cv 823-651. Vi ringrazio anticipatamente

adesso sto al lavoro e non ho sotto mano ecm quindi nn posso vedere la mappa però ho letto delle cose impressionanti che mi fanno innervosire proprio...forse perchè anche io ho un TDI PD e nel mio caso la potenza raggiunta è molto fuori il range di qualsiasi preparatore (non ho solo la mappa ovviamente) ma sentire che si modificano certe mappe in percentuale e non guardando i valori della mappa mi vengono solo i brividi, quelle mappe non vanno modificate in percentuale ad occhio avrai superato di gran lunga il limite di iniezione del PDE...quando torno a casa ci do un occhiata e ti aiuto ma qua si rasenta il ridicolo...scusate lo sfogo

ahah solo a te hanno regalato il race2000 nel corso, a me hanno detto cari signori se volete il genius ed il race pacchetto completo scontato a 6000 euro invece che 8000...e nn puoi manco vedere le mappe in 2d? ma per favore molto meglio ecm...se devi risolvere un recovery o una qualsiasi altra cosa fuori driver ti attacchi...é ALTAMENTE limitante...se lo tenessero a quel prezzo!!