antonio84fr

bel log sicuramente...solo che non ci dice il tempo di iniezione e quindi non possiamo sapere la quantità iniettata...cmq bel log potrebbe avere benissimo 230 cv o piu. ciao

dove hai preso questo log??

e allora non penso abbia AR 74 ma la massimo 64...è una 2256 allora!!

ha una GT2260V, non è una VK ma la chiocciola di aspirazione e girante connessa sono identiche. Tu non hai detto che hai un turbo con AR 74 o roba del genere??

be si considerando che sono piu di 8 gradi...non ci tieni proprio ai pistoni tu è?? Cmq 5500 è da vedere...non è questione di riferimenti, i riferimenti servono a poco c'è proprio una mappa che limita i giri a 5355 lo si vede in modo palese scorrendo in 2d... Guarda questo tdi che ho fatto, come vedi non serve tirare chissà quanti giri per camminare forte anche perchè ai giri alti dissipi solo piu potenza!!

quello che è te lo dice il riferimento...

Un po come sul tdi tipo i 101 cv che li vedi che magari danno 50 mg poi toccano le mappe duration, mi verrebbe da impiccarli Cmq un conto è quello che legge la diagnosi in mg, un conto è quello che legge in microsecondi...quello che legge in quantità iniettata è quello che hai fissato tu da ecu, sono poi i tempi di iniezione che fanno la quantità REALE iniettata...anche sugli iniettori pompa del gruppo VAG è uguale...se io imposto l'iniezione a 100 mg ma lascio la duration originale vedro la diagnosi che mi dirà 100mg ma in realtà non li sto iniettando...

che ti serve iniettare 96 mg se dopo non modifichi i tempi?? non ti rendi conto che è come iniettare sempre 80 mg se i tempi sono mappati fino a 80?? i microsecondi quelli sono...

che possa andare di più è fuori discussione tecnicamente se si riuscisse ad iniettare 80 mm3 la mappa tempi di iniezione non c'è bisogno di toccarla in questa mappa quindi la sua logica ce l'ha...sono stati impostati 500Nm di coppia quindi pensa di iniettare da mappa di conversione 100mm3...il problema è che se non tocchi altre mappe in funzione della temp non vedrai mai 100mm3 poi sono anche inutili con turbina originale...cmq la mappa tempi è mappata fino a 80 se si vuole iniettare di piu c'è da modificarla! Non capisco perchè ha diminuito la lambda...poi non c'è anticipo...sicuramente da migliorare ma almeno non è buttare nel bidet come la maggior parte della roba che si posta qui dentro!!

78?? ricordati un conto è quello che vedi scritto sul vag un conto è la quantità effettiva iniettata, sono 2 cose distinte te li devi fare tu i conti per risalire alla quantità iniettata

Perfetto Rail ottima spiegazione, sicuramente avrai un damos piu completo del mio quindi cmq quello è un single value!!

stavo vedendo la mappa tempi...tenendo fisso la quantità iniettata l'andamento è circa logaritmico, invece tenendo fissa la pressione rail l'andamento del tempo di iniezione è abbastanza lineare cioè cresce linearmente con la quantità iniettata solo a basse pressioni rail devia un po dalla linearità ma non so se è fatto apposta o no. Dott chem io su edc16 questo fatto che il rail scende con tempi di iniezione importanti non l'ho visto, su edc15 non sono arrivato a piu di 1400-1500 microsecondi e fino a qua non hai mai notato cali di rail...da che tempo di iniezione inizi a notare il calo??

non ho capito di che mappa parli...non esiste nel modo piu assoluto una mappa di minimo, sono le duration che governano tutto tra cui anche il minimo...

un limitatore fumi disattivato (se sai dove cercare vedrai anche lo switch di questa mappa in 8 bit disattivato) ecco perchè vi dico che i driver di ecm non li dovete guardare...non servono ad una mazza...le mappe le devi riconoscere in 2d vedendo i riferimenti...

vuoi sapere il riferimento del limitatore di fumi?? HPa l'altro limitatore di fumi lo puoi lasciare anche ori, non serve a niente!! Per il resto certo che puoi iniettare 85 mg con gli iniettori originali...si ma non è che metti 85 mg sul limitatore di coppia è inietti 85 mg questo ormai penso che sia chiarogiusto?? Il problema è un altro...se vuoi iniettare 85 mg hai bisogno di aria circa 2 bar di pressione quindi devi avere una turbina maggiorata sotto (e naturalmente IC meglio se accompagnato da scarico da 60mm)...se no fai solo fumo e stai fermo.

Puoi pure fare una grossolana proporzione vedendo i riferimenti solo a parità di pressione rail però!...secondo me non dovresti commettere errori troppo grossi!!

e questa è la mia: Ma perchè non le sapete mappare ste auto...veramente dai collegare il tester per vedere i mV e regolare la carburazione nn si può sentire!!

No fido ha lasciato i limitatori di fumi ORIGINALI!! Poi che senso ha dare 85mg quando non mod le duration per 85 mg?? Può mettere il limitatore di coppia anche a 100 o pure 150 mg...non serve a niente, questo per chi diceva che aveva dato troppo limitatore di coppia!!

è normale che devi mettere tutta una serie di pezzi per arrivare a quelle potenze...cmq ti posso dare un indizio...non hai toccato i limitori di fumi. Cmq solo mappa e decat si fanno 180 cv pure in completa tranquillità ciao

Possibile che nessuno si sia accorto che c'è un errore fondamentale in questa mappa?? hai settato 85 mg e va be ma che senso ha dare 85 mg se poi non inietti effettivamente 85 mg?? Perchè è fuori logica? perchè non hai capito come ragiona la ecu...cmq apparte il limitatore di pressione l'errore principale è uno e nessuno se ne è accorto fatta cosi la mappa non stai iniettando al contrario di come pensi, ma vedo qui dentro che nessuno se ne è accorto soprattutto i piu esperti, vediamo se c'è qualcuno che mi stupisce!! Anche io avevo la tua stessa auto e sono arrivato alla potenza di 260 cv con le giuste modifiche, mi ha dato enormi soddisfazioni che non dimentichero mai!!

ma come fai a mettere il file di una cupra che ha hw e sw completamente diversi?? posso sapere come mai? non ne vedo il senso cmq dopo le duration trovi la valvola dello spegnimento. ciao

Hai un Ibiza FR e ti si accende la spia in diagnosi perchè hai tolto la valvola di spegnimento sul collettore di aspirazione? spiegati meglio.

quello della deviazione positiva è un single value ed è espresso in mbar ma devo ancora testarne l'effettiva efficacia cmq puoi andare per tentativi a botte di 100 mbar

si infatti leggo che è il classico SVBL, mo 2 so le cose o è sbagliato il damos (e potrebbe pure essere)o se no nn saprei, a dire la verità può essere pure che il damos li dia invertiti quei 2 bit e scambia giri con pressione, effettivamente a me quel 1500 messo cosi non ha mai convinto e a dire la verità non lo tocco mai anche perchè il valore 1500 essendo pressione effetiva dovrebbe avere un offset di +1000, invece il damos nn da offset sul quel valore...molto piu facile che il vero SBVL sia quello affianco. Grazie del tuo apporto a questa discussione, questa cosa sarà utile a tutti penso!!

no no io non sono d'accordo a toccare la geometria manualmente sempre da mappa se lo devi fare!! Per quanto riguarda il maf non è che lo decidi tu quanto legge, ogni maf ha certa scala di lettura in kg/h quindi dire che un maf ti legge fino a 1400mg/strk (immagino che tu lo abbia letto da diagnosi) non vuol dire niente se non indichi pure il numero dei giri, la linerizzazione è ben visibile in mappa e da li puoi renderti conto della vera capacità del maf, cmq considerando che con gli iniettori ori non arrivarai mai a 90 mg effettivi (quindi oltre 100 mm3) il maf di serie va piu che bene. Poi devi sempre controllare con la diagnosi tutto, tempi di iniezione, mm3 iniettati, anticipo e tutto...dare piu di 70 mg da limitatore di coppia è inutile e tu mi dovresti saper rispondere a meno che non fai una operazione!! Il tempo di iniezione è importante ma non è detto che ti legga proprio dove tu hai dato il massimo incremento per questo ti serve la diagnosi