Vincenzo02

Allego il file ori e le mie mod, credo di aver sbloccato tutti i limitatori iq per 120 mm3. Avevo gia provato a caricarlo ma mi ero dimenticato di alzare i limitatori iq, risultato? La macchina non faceva un filo di fumo(neanche a rev) e non andava come dovrebbe andare (complice anche la lambda che ho impostato tutta ad 1 apparte a giri medio alti e quantita di aria alte che ho messo a 0.9, sicuramente limita molto anche quella, pero voglio prima provare cosi). Cosa strana che ho notato apre tardi, quasi 3000 giri. Anticipi ori fino a quantita ori, poi riscalati i breakpoint e ricalcolati tempi tutti ori, solamente riscalati i breakpoint e calcolati turbo 1.9 bar fino a limitatore pressione rail massima 1750 la mappa che ecm chiama "quantita gas reintrodotti" non c'entra con l'egr vero? Nel caso serva vorrei provare a mettere un valore fisso di quantita aria aspirata per poter eliminare il debimetro ma 1 non so dove agire e 2 non so se effettivamente serva Se riuscite a dare un'occhiata e darmi un parere ve ne sono grato ALFA_147_MPPS.bin ALFA_147_MPPS 14_EGR_

Pompa r80 montata ieri con non pochi problemi, pensavo montasse plug and play ma non é stato cosí. Toccava sul collettore di aspirazione e sul carter di alluminio che regge la pompa (ho dovuto tagliare un po' il carter nella parte posteriore), la puleggia era piú piccola e aveva una chiavetta sul cono dell'albero che va sulla puleggia, ho dovuto rimuovere quella chiavetta per farla entrare nella mia puleggia (per non cambiare cinghia). Che dire la macchina sembra essere molto piú corposa e per il momento non si spegne. In questi giorni scriverò la mappa rifatta da 0 con richiesta sempre di 120 mm3 (però con breakpoint scalati fino a 130), 1750 bar e 1.9 di prex turbo. Riguardando la mappa che ho adesso (quella di cui ho parlato fino ad ora) ho scoperto di avere tantissimi dtc eliminati tra cui 0091/0092 e anche sonda lambda eliminata. In realtà ho già pronta una mappa "prova rev flame" lavorando su anticipi, ma non l'ho mai provata, la rifarò su questa nuova e la proverò. Se riesco a trovare il metodo funzionante per fare queste fiamme ovviamente non starò sempre li attaccato a limitatore, molti dicono che non fanno danni, ma prevenire e meglio che curare.

Buonasera, in questi giorni sono stato un po' incasinato e non ho proprio guardato il forum. La r80 alla fine non l'ho ancora montata per imprevisti vari, la monterò in questi giorni. Per il regolatore conviene rimontare il mio o posso lasciare quello della r80 (delta 1.9 biturbo)? Comunque sto lavorando sulla mappa, sono ripartito da un file originale ed é quasi in fine, purtroppo ci sto volendo un po' di tempo perché ci sto su veramente poco tempo. Mi servirebbe avere solo una conferma, il file originale sul quale sto lavorando l'ho preso online ma é stato letto con mpps, siccome io uso kess v2 per scrivere, ci sono problemi di incompatibilità? O posso fare tutto tranquillamente? Comunque ho provato a cercare di capire qualcosa riguardo questa parola chiave "UART", ma purtroppo non ho trovato nulla ed io non ho la minima idea di cosa sia😅 Sisi, prima cerco di sistemare tutto e non avere piú problemi, dopo se nel caso si pensa al resto. Mi piacerebbe tanto cercare di capire come si faccia, mi basterebbe anche solo un input per capire come iniziare a muovermi, poi mi ci sbatterei la testa io😂

Sisi ovvio, avrò messo il dito sul 2 invece che sul 3😅 Guarda io ho seguito quello che diceva un altro utente in un vecchio post, l'unica cosa che non trovo é il tastino di cui lui parla vicino la microsd. Ci riproverò, devo riuscirci😂💪🏼 A casa ho il tool per multiecuscan con i relativi cavi colorati, il problema é che multiecuscan non me lo trova, cioé non lo riconosce Comunque domani, meteo permettendo, monto la r80 e se riesco anche l'intercooler, cosí già vedo se non si spegne. Dopo di ché riparto da 0 con un file originale subito dai 120 mm3 e 1750 bar di rail e di conseguenza adeguo tutto il resto, ora come ora con turbo 1856 a 1.90 bar fumo quasi nulla se non sotto coppia, vorrei provare a fare un bel rev flame ma non ho le conoscenze adatte per farlo😅

Se intendi il file trovato online é sempre un hw 882 sw 722 Se invece parli della ecu comprata già mappata é un'errore che ho fatto piú di un'anno e mezzo fa per non toccare la mia ecu, quella mappa già scritta li sopra non é durata molto, subito cambiata. Ho già letto il tuo post, quello che come titolo ha il numero hw e sw uguale al mio. Ne ho letti anche altri piú recenti dove hai risposto anche tu. Allora farò cosí, ripartirò da 0 da un file ori, in modo da lavorare anche con debimetro attaccato. Mi prefisso sempre come obbiettivo i 120 mm2, nel frattempo devo capire perché il delphi non mi registra i log. Thanx

@Tky comunque quando ha tempo e se ti va potresti dare un sguardo alla mappa allegata nel primo messaggio? Quando torno a casa magari ti allego anche la mappa dal quale sono partito. Giusto per capire se continuare a lavorare su questo file o devo trovare il file originale e ripartire completamente da 0. P.S. il file originale non ce l'ho perché non monto la mia ecu originale (quella é a casa smontata e mai toccata) ma un'altra ecu con scodifica parziale e l'ho comprata già mappata quindi il file ori non ce l'ho), ne ho trovato uno online ma é letto con mpps, se uso quello e lo scrivo con kess ci sono problemi?

Ho provato proprio questa sera a registrare un log con delphi new ds150 ma ahimé non ci sono riuscito, ho seguito le procedure in un post fatto da un'altro utente ma niente. Volevo registrarlo sia per postarlo sia per riguardarmelo con calma seduto a casa, siccome fino ad ora quando li facevo guidavo con un occhio in strada ed uno sul pc. Comunque è da ieri che guido con la spinetta del debimetro attaccata ed effettivamente la macchina va meno, ma non si spegne neanche spremendola per tanto tempo. Quello che non capisco é come fa anche con debimetro staccato a dirmi la quantità di massa aria che entra? Sono valori falsati? O la legge tramite il map? Comunque grazie di rispondermi, so che ormai questi motori sono progetti "obsoleti", ma é questa macchina che mi ha fatto appassionare prima al mondo delle modifiche meccaniche, e da poco quello della parte del tuning ecu, molto difficile ma allo stesso tempo soddisfacente.

Volano e frizione originale ma nuovo, appena viene a mancare voglio metterci il monomassa del coupé t20. Riguardo il debimetro mi hai fatto un attimo ragionare e siccome io non ho un buon damos per trovare determinate mappe e studiarmele bene, leggendo quello che hai scritto riguardo il filo della temperatura di aspirazione ho riattaccato la spinetta e magicamente il minimo é tornato regolare, non riesco a capire come mai però la macchina sia piú lenta, e come se non avesse piú quel picco di coppia. A questo punto devo capire se é stato eliminato realmente o no, lo confronterò con un ori e cercherò di capire a cosa corrispondono gli indirizzi toccati che non conosco. Ultima domanda, i 120 mm3 sei riuscito ad arrivarli con una lambda immagino bassissima per una 1749 ori a 1.65 bar o mi sbaglio?

Innanzitutto grazie di avermi risposto. Il minimo é a 1000 giri perché chi mi aveva fatto la mappa mi ha eliminato il debimetro, da log la temperatura debimetro risulta -40°C (anche se staccato) ed ho trovato una mappa che gestisce il minimo in base alla temperatura, devo sistemarla e portarla tutta a 800 come quando legge le temperature umane😂. Del fatto che i 1800 bar me li sogno ne sono consapevole 😅, infatti é settata a 1750 avevo solo provato ed ho subito eliminato il file. Monto la r70 originale, in attesa della r80 con sensore rail 0281 006 164 (2000 bar). In quel caso potrò portarla a 1800 ne sono consapevole. L'intercooler ce l'ho a casa da 7.5 litri con tubazioni da 63 (ho sbagliato ad acquistarlo con questo diametro, ma ora mai) Piú che per il rail, io avevo pensato al fatto che gli iniettori non reggesserò l'IQ, ma a questo punto non sono sicuro😅

Salve, sono possessore di una 147 1.9 jtdm 120cv, la macchina a livello meccanico ha scarico completo, aspirazione diretta, turbo 1856 avional, tubi intercooler alluminio (ahimè con intercooler ancora originale😪). Parto dal dirvi che la mappa l'ho fatta non partendo da un file originale ma da una mappa fattami da un'altra persona per questa configurazione meccanica. A detta sua mi ha eliminato il debimetro (ho anche la spinetta staccata, infatti il minimo è a 1000 giri, devo sistemare questa cosa da winols, ho trovato la mappa in base del minimo in base alla temperatura dell'aria aspirata), lui voleva farmi iniettare i 120 mm3 ma da log non superava mai gli 88, stanco della situazione ho guardato io la mappa impegnandomi un bel po' (sono molto novizio in questo mondo), ho riscalato tutti i breakpoint per i 120mm3 e adeguato tutte le mappe, calcolato tempi di iniezione e SOI sempre per i 120 mm3. Avevo preparato due mappe, una a 1800 bar di rail e una a 1750, con quella a 1800 appena affondavo la macchina si spegneva, con quelle 1750 la macchina va benissimo (rullata a 188,2 cv) per da log non riesco comunque ad arrivare a 120 mm3 (arrivo massimo a 111mm3) e sporadicamente a pieno carico ed in determinate situazioni si spegne. Vorrei un vostro parere sulla mappa per capire se almeno in minima parte ho fatto un buon lavoro😅, e cercare di capire il perchè non inietta i 120mm3 e si spegne. Vi allego il file da me fatto (ripeto ho lavorato su un file già processato). Vi ringrazio anticipatamente. HW 882 SW 722 STEP 6 15+LAM1400+PRAIL1750