Overbooster
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Rapporto lambda??? Sei altino come egt
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clonazione edc16c39 alfa 159 1.9 16v jtdm
Overbooster ha risposto a pippo73 nella discussione Scodifica
Si,ma secondo me non serve fare tutto questo puoi usare la tua comodamente, queste ormai si leggono e scrivono senza problemi. Con immo off non so se rimangono spie accese, mai provato. -
clonazione edc16c39 alfa 159 1.9 16v jtdm
Overbooster ha risposto a pippo73 nella discussione Scodifica
Se devi fare il clone devi operare in bdm, da obd leggi solo la flash e solo la zona mappe. Tu di preciso che devi fare? -
@monenon è un problema di mappa avrai problema alla geometria si sporcano di fuliggine e non scorrono bene o taratura errate, x la mappa non condivido la mod all anticipo avendo l iniezione ori e non grosse iq, io la riporterei ori.
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Problemi su Fiat 500 L 1.6 120cv
Overbooster ha risposto a pabloescobar nella discussione Auto diesel
Ma proprio quello in foto è il manettino tipo DNA dell Alfa x selezionare le mappe, non è che ha forato??? Ha altre spie accese? -
Con queste egt già sei in affidabilità. Di che elettronica/auto stiamo parlando?
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Dipende a quanti cm è messa la sonda rispetto al turbo e soprattutto se legge sul prekat devi vedere se è ancora pieno o no. Di solito già dal downpipe si hanno letture con cui fare riferimento ma se hai possibilità montala all uscita del turbo se hai l attacco. Hai già visto che egt hai?
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dove si trova il tasto?
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@joker01 tu hai disabilitato solo l egr, il funzionamento della farfalla non viene intaccato se lavori solo sull isteresi dell egr. su certe motorizzazioni oltre a fare lo "spegnimento morbido" la si usa x parzializzare il flusso dell aria x i motivi che hai letto in rete, oltre che viene ridotto il consumo d ossigeno x produrre meno NOX e CO2. su Edc 16c39 €5 e sulle nuove Marelli 8DF a seguire, noterete che la farfalla si chiude e nel collettore di aspirazione troverete una depressione di 650-750 mbar al minimo.
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scenderà perchè hai la valvola parzializzatrice di flusso sull aspirazione (massa aria) e in rigen tende a chiudersi, perchè disattivandola dall isteresi la disattivi sempre (EGR). Cmq se hai possibilità tappala e vai al sicuro. x fare una prova dovresti vedere anche la posizione farfalla in rigen che % di apertura assume.
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se hai lo stesso motore dell A 6 è al centro anteriormente al turbo. X i cavalli tra Grande Punto 75 e 90 cv la differenza sta in soli 10 mm3 circa in più su 4 cilindri (40 mm3 in totale), tu hai 12 mm3 in più quindi 72mm3 fai 2 calcoli teorici ma sempre stimati ok?
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scenderà perchè hai la valvola parzializzatrice di flusso sull aspirazione e in rigen tende a chiudersi, perchè disattivandola dall isteresi la disattivi sempre. Cmq se hai possibilità tappala e vai al sicuro.
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assicurati che si sia aperta perchè in rigenerazione deve stare chiusa, non possono ricircolare gas di scarico che stanno ancora bruciando x via delle post iniezione sul collettore di aspirazione, quelli in plastica anche avendo lo scambiatore prima avrebbero vita breve... vedi se ti dà il parametro Posizione EGR in volt o in % e controlla se varia in rigen.
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ok credevo fosse in mg in mappa invece sono mm3. no, ma su 2 piedi penso siano legati al cambio automatico
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Si rispecchio il tuo pensiero di dpf on e lambda ori così eviti di intasarlo ma vedendo 90 mg nel TJ credevo volessi salire ancora. X il discorso coppia che non visualizzi io preferisco monitorare la IQ in diagnosi alla fine il dato della coppia è sempre un parametro estratto dalla ecu, basta variare l anticipo o la temperatura dell aria per esempio che hai valori diversi. L unica dato di coppia reale è la rullata sul banco. Se x te basta come risultato direi che ci sei, correggi l anticipo visto che sono x 65 mg e sei a posto
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credo che sia una iq giusta con le mappe lambda ori visto che hai lasciato il dpf attivo, oltre devi o immetteri più aria o scendere di afr. nell ultima mappa che hai pubblicato le nm/iq sono ori e hanno limiti a 72 mg, credo tu stia lavorando in qualche altro step successivo. ora dipende se ti bastano 72 mg o vuoi salire ancora visto che hai riscalato x 90 mg
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io non ne conosco altri.
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dopo le 5 mappe "Fase iniezione", è una riga dritta impostata a 1280 Dec (30°).
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le mappe nm/iq... hai visto anche se hai limitatori iq settati a questa iq? gli altri limitatori di coppia lasciati ori sai quando sono in funzione?
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Perchè ECM ori non è abbastanza completo x modificare le mappe?
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Come scodificare magneti Marelli mjd
Overbooster ha risposto a stefanopot nella discussione Scodifica
Metti una foto -
modificando la mappa tempi è normale che la ecu non riesce più a gestire la pressione turbo, aumenti lo spool sul turbo e vai a scalibrare tutte le mappe annesse... O cerchi di impostare la mappa turbo obiettivo alla pressione reale (strada più veloce ma troppo rischiosa x il turbo che io non preferisco), o ricalibri le mappe della vgt dove hai modificato i tempi o la fai camminare sfruttano già i 70 mm3 calcolati
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Come scodificare magneti Marelli mjd
Overbooster ha risposto a stefanopot nella discussione Scodifica
"Travasa" la lettura completa nella ecu che monterai e fai il clone esatto. L' HW è uguale vero? -
no è un file mod ti allego file ori Peugeot 206 1.6HDI 110CV 0281011560 1037375531.zip
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va in recovery perchè la pressione turbo misurata non segue più l' obiettivo in mappa, quoto anche il suggerimento di Neodym
