GF PowerPerformance

confermo, il tuo codice è 3412

grazie mille, sempre preciso e puntuale. Domani farò un viaggio abbastanza lungo, quindi anticiperò la situazione...successivamente farò la diagnosi per vedere se la soluzione ha funzionato. Grazie a tutti per la collaborazione

grazie mille, ho preparato il mod e attendo l'auto (probabilmente nella prossima settimana)...vi terrò aggiornati. In merito alla mia Bmw invece, vi trovate con i miei calcoli?

sulla base dei codici guasto rilevati (leggendo con protocollo specifico), ho riprovato a calcolare, e secondo gli ultimi calcoli, ottengo quanto in allegato... ho appena caricato il mod sulla mia auto, ma gli errori in diagnosi (perchè i due indicati non causano l'accensione della spia) a volte compaiono dopo settimane...secondo voi ho elaborato in modo corretto? grazie ancora per l'aiuto B501341C ORI + dtc off 4cf3 + 4166.rar

sinceramente avrei paura a scrivere da obd, sapendo che il seriale non è affidabile in jtag (nel caso di problemi non avresti possibilità di lavorare in jtag). Controlla bene i collegamenti già che ti trovi la ecu aperta, e cerca di uscirne fuori. Prova a collegare la centralina sull'auto e vedi se parte senza problemi, non vorrei che si sia danneggiata durante l'apertura... su queste è facile fare danni

il galletto la lettura la fa virtuale... una volta letto il file virtuale, puoi elaborarlo secondo le tue necessità e scriverlo senza problemi da obd. Ne ho fatte tante, quindi parlo per esperienza. Qualora il galletto non dispone del file ori, hai due strade: o recepisci il file tramite qualche banca dati (i file delle marelli del galletto e quelli del kess ho avuto modo di constatare che sono identici e intercambiabili) e ti limiti solo a scrivere, oppure procedi in jtag. Per il jtag, basta attenersi a quanto descritto nel pdf

Ciao, se usi la procedura della guida (swich off) risolvi senza toccare i dtc... sulle auto dove è possibile escludere il dpf con il solo switch (senza intervenire per emulazione e senza toccare i dtc) penso sia la cosa migliore da fare

partendo invece dai codici guasto rilevati mediante il protocollo specifico, ottengo quanto allegato. E' corretto secondo i vostri calcoli? Grazie ancora di tutto B501341C ORI + dtc off 4166.rar B501341C ORI + dtc off 4cf3.rar

Invece come funziona su edc16c35 montata su Bmw? Sulla mia Bmw E90 320d 163cv avrei i seguenti dtc da eliminare: - leggendo con protocollo obd generico: P14A2 e P14A6 - leggendo con protocollo specifico: 4166 e 4CF3 Io ho provato a ragionare su quelli letti con protocollo generico...ho sbagliato? Ho tentato di adottare la stessa soluzione (ma dividendo per 8 ) ma non mi trovo fin dall'inizio: non riesco ad individuare l'inizio della tabella dei dtc. Qualcuno può aiutarmi su questa? vorrei capire come procedere (ho visto quanto fatto sulla x3 e su quella sembra tutto chiaro, mentre sulla mia non riesco a capire) Allego ori e file di prova con dtc off (sicuramente errato in quanto, partendo dai codici guasto indicati, non riesco a individuare l'inizio della tabella dei dtc) Grazie anticipatamente B501341C Ori.rar B501341C ORI prova dtc off.rar

grazie mille a tutti...non appena avrò l'auto sotto mano, testo la vostra soluzione e vi farò sapere

invece io mi trovo i seguenti: indirizzo dtc P2006 = 1c8b46 indirizzo dtc P2012 = 1c8b42 inizio tabella dtc = 1c8974 inizio tabella switch = 1c8b5c indirizzo switch dtc P2006 = 1c8c45 indirizzo switch dtc P2012 = 1c8c43 Sicuramente saranno sbagliati i miei calcoli...spero nell'intervento di qualcun'altro così da avere le idee più chiare

ciao, giusto per capire dove sta lo sbaglio, per ciò che riguanda il dtc 2006, puoi indicarmi i dati che ti ritrovi di: indirizzo dtc indirizzo inizio tabelle dtc indirizzo inizio tabelle switch Grazie ancora

grazie mille. non ho attualmente l'auto a disposizione, ma dovrebbe rientrarmi nei prossimi giorni. c'è qualcun'altro che intanto può verificare (cosi da andare a colpo sicuro)?

grazie Alessio, è simile a quello già postato, ma comunque molto utile. Il problema è individiuare l'inizio delle mappe switch e dtc, e basta sbagliare un bit per vanificare tutti i calcoli. In merito ai miei dtc, sapete dirmi qualcosa? E' giusto come ho calcolato io?

da mie prove mi risulta quanto segue: P2006 = 1C8C45 P2012 = 1C8C43 Allego i files elaborati Aspetto vostri riscontri 159 144 871 dtc off P2012 159 144 871 dtc off P2006

Buongiorno ragazzi, ho una problema su una 159: saltuariamente mi va in recovery e in diagnosi ho i seguenti codici guasto: P2006 P2012 Ho cambiato egr, valvola corpo farfallato e swirl va il problema permane (anche se si presenta con molta meno frequenza). Da mappa un anno fa era stata chiusa l'egr (per un anno non ha dato problemi). Da cosa può dipendere secondo voi? Mi aiutate a rimuovere i dtc in modo da evitare l'errore e il recovery? Riposto di seguito il file ori e il mod attualmente caricato Grazie anticipatamente 159 1.9mj 150cv dpf - 144 871.rar

condivido quanto detto da alessio1993, rispetta le regole del forum e sarò il primo a darti una mano

dipende da quante volte hai provato a inserire il codice...a volte bastano 10minuti, a volte ci vogliono ore (se non hai insistito troppo, solitamente te la cavi con 30/45min)

tranquillo, lo avevo capito dal codice che era bosch

il tuo codice è 1335 fammi sapere (in caso positivo, il "mi piace" è gradito)

il tuo codice è 2564. Fammi sapere (il "mi piace" resta gradito!!!)

se non erro hanno la stessa turbina, ma hanno diverse pressioni di esercizio da ori. Parlo "a memoria", nel senso che non ricordo perfettamente però, sempre "a memoria", ricordo che sui jtd nelle preparazioni più spinte in generale do un 30/50 punti in più. Anche se c'è da considerare che il 115cv ha ecu edc15 e quindi la gestione è leggermente diversa

ciao, se posso darti un mio giudizio, penso che 200 punti (circa 0,2bar) di incremento con turbina stock siano troppi sui 120/150cv mj (valore invece gestibile sui 115)...a meno che tu non voglia fare una mappa veramente molto spinta, mi terrei più basso. Ovviamente dipende dal piede (se non esageri può anche starci come incremento), ma io solitamente con turbina originale su queste mi fermo a +0,1 e +0,15bar (a seconda delle richieste prestazioni del cliente). In merito alla geometria, anche questa andrebbe modificata solo in caso di mappa molto spinta; e comunque si modifica in base a quello che vuoi ottenere. Per non rischiare (essendo un elemento abbastanza delicato su cui agire, pena la possibilità di rottura del turbocompressore), preferisco toccarla in punti. Premetto che scrivo in base a quello che hai detto, in quanto non sono in casa e non posso scaricare e visionare il tuo lavoro

mi ero già reso conto dell'errore, ma non ho trovato niente per modificare il testo (prima ricordavo che c'era la possibilità)

hai ragione, scusa, errore di "battitura"... sono già lente-munito, evidentemente non è bastato!!!