GF PowerPerformance

Buonasera, non ha indicato neppure l'auto sulla quale è montata l'autoradio e, in ogni caso, non mi sembra che abbia letto il regolamento. Se lo avesse fatto, nel rispetto di tutti, penso avrebbe cercato di rispettarlo effettuando la presentazione nell'apposita sezione. La invito pertanto a presentarsi e ad attenersi alle regole del forum, grazie

mi dispiace tanto per la tua situazione lavorativa, e ti auguro di trovare lavoro al più presto... ti rinnovo il benvenuto

benvenuto su ETP

Ciao Leonardo, benvenuto fra di noi

Benvenuto Domenico, benvenuto fra di noi. Di cosa ti occupi nella vita?

resto in attesa del codice bp allora. buona domenica

a mio modo di vedere le cose, se si è fatta una buona valutazione sugli incrementi e sul valore di pressione massima raggiungibile, non penso sia un problema dare 0,2bar fissi in più da un certo numero di giri (sul turbo è sempre meglio di dare gli incrementi in percentuale). Sul discorso geometria invece qualche dubbio mi sorge in quanto stai sostenendo che sono state abbassate le mappe: solitamene queste si lasciano ori o, in caso di elaborazioni spinte, si toccano con le dovute precauzioni in positivo. Posso immaginare quindi che le ha ridotte per sollecitare di meno il turbo nelle variazioni di pressione in quella zona, visto che già di suo le turbine bmw sono delicate. Ad ogni modo, sono fuori casa fino a domani e pertanto parlo in modo teorico basandomi su quanto da voi riferito, in quanto non ho avuto ancora modo di visionare i lavori.

l'autoradio lo estrai tramite le chiavette specifiche...basta inserirle nei quattro fori e vedrai che con una leggera pressione viene via. ad ogni modo non penso sia un problema per te, dato che da foto vedo che già una volta sei riuscita ad estrarlo

Benvenuto su ETP

purtroppo non va bene. devi trovare un codice bp seguito da 12 numeri. Guarda su tutti i lati dell'autoradio e anche sul telaietto, dovresti trovarlo scritto (o su etichetta o anche inciso)

devi trovare il codice bp seguito da 12 numeri... spesso è messo di lato e a volte è inciso direttamente sul telaio

ora che hai effettuato la presentazione, hai diritto al nostro aiuto! indica il numero codice bp seguito da 12 numeri e ti aiuteremo

benvenuta

buongiorno, come ti è già stato fatto notare, prima di interagire sul forum e quindi prima di effettuare richieste, dovresti leggere il regolamento ed attenerti a questo, nel rispetto del forum stesso e di tutti gli iscritti. Dovresti quindi procedere a presentarti nell'apposita sezione (https://www.ecutuningperformance.com/home/forums/forum/282-presentazioni/)

probabilmente con la mappa ori si camuffa abbastanza il comportamento in quanto la coppia effettiva è molto più contenuta. Andando ad effettuare gli incrementi l'auto guadagna molto nell'arco "più gradito", ovvero a cavallo del picco di coppia (nel tuo caso sotto i 2000giri) e questo fa emergere la sensazione che avverti. Ovviamente parlo per supposizione, non avendo modo di vedere il tuo lavoro

oltre che sulle mappe pedale, agirei anche sui limitatori di coppia e soprattutto sul limitatori gasolio

se la situazione è questa, allora probabilmente dovrai incrementare maggiormente a partire dai 2000 giri, in modo da linearizzare il comportamento. Se hai lavorato in modo "fisso" (tipo se hai dato una percentuale fissa su tutto il range...e parlo di percentuale dato che ho letto qualcosa in merito) l'auto probabilmente ha "guadagnato" molto di più nel range a lei "più gradito"...quindi magari sarebbe opportuno lavorare con maggiore attenzione sui limitatori di gasolio, dando gli incrementi in modo lineare e in funzione del comportamento dell'auto, e magari agendo sui tempi in funzione della pressione rail rilevata sopra i 2000 giri

no, non vanno obbligatoriamente modificate, quindi puoi escludere questa ipotesi. Non ho modo di visionare i tuoi files nell'immediato e non posso sbilanciarmi. Certo è che, se caricando il file ori hai lo stesso problema, allora prima di fasciarti la testa sulla mappa dovresti focalizzare l'attenzione sulla parte meccanica

ovviamente a distanza non riesco a quantificare il calo, il mio discorso era generico, per dire che per via del tipo di turbina utilizzata sul 122cv si privilegiano i bassi giri a sfavore degli altri, con un calo ben avvertibile dai 2500 giri. Fossi in te, caricherei il file ori e verificherei se anche così ha lo stesso bug (dovresti trovare un'altra 118d 122cv per fare il confronto)

Aggiungo un altro quesito: il debimetro funziona correttamente? Perchè su queste auto ho avuto personalmente modo di testare che difficilmente compaiono errori in diagnosi inerenti a questo (ho visto dtc accesi per il debimetro solo in casi di rottura dello stesso ma non di funzionamento compromesso). Inoltre, sulle 118d 122cv ho avuto modo di notare il calo dopo i 2500giri (già in configurazione originale) e penso che gran parte della "responsabilità" risieda nel tipo di turbocompressore utilizzato...in parte si riesce a risolvere da mappa, ma ovviamente bisogna pur sempre accettare i limiti meccanici (con il 163cv del 120d si ha l'effetto contrario: auto pigra sotto i 2500 giri e prestante sopra)

confermo, il codice è 2424

benvenuto fra noi

Ciao Francesco, Benvenuto su ETP

il tuo codice è 6322 (è gradito il "mi piace"!) Fammi sapere

Buongiorno, prima di riempire il forum con la stessa richiesta, ti consiglio di dare uno sguardo al regolamento. In funzione di questo, prima di interagire, dovresti provvedere a presentarti nell'apposita sezione (https://www.ecutuningperformance.com/home/forums/forum/282-presentazioni/). Provvedi e sarai aiutata