uzumanfred

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un messaggio privato inviato tramite questo forum......

A che servirebbe? Tanto nella ECU restano comunque i km originali ed un semplice VCDS 908 è in grado di sgamare l'inghippo sia in termini di differenza tra i km sul tacho e quelli memorizzati nella ECU che come tentativi effettuati e riusciti di riprogrammazione della eprom del tacho ....

Hai un pm ...

Negativo Alfrè ....... , l'opzione è appannaggio solo dei modelli recentissimi .... Tra l'altro l'abilitazione di questa funzione si fa nel modulo 09 Central Electronics e non nel modulo 17 Instruments ....

@bers35qv ti è giunto il mio pm?

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fatto ....

certo ....

te lo dico in PM .......

Si, il VCDS 908 lavora tanto sulla Kline che sul can-bus ed è in grado di riconoscere da solo quale dei due sistemi di comunicazione deve utilizzare per interrogare i moduli del veicolo oggetto di diagnosi... Le sue potenzialtà sono notevoli, si possono trovare errori nei moduli, cancellarli e loggarli; si possono ricodificare i moduli aggiungendo funzioni nascoste opzionabili ma ancora non attivate; si possono ricodificare nuovi airbag, nuove chiavi con telecomando, nuovi moduli; si possono verificare i km realmente percorsi andandoli a leggere direttamente nella eprom delle ECU EDC15 ed EDC16 (anzichè rilevarli dalla eprom del tacho); si può ambiare l'espressione dei consumi da litri per 100 k a km al litro, si può cambiare la lingua del computer di bordo; si può attivare il cruise control dopo averlo montato e molto altro che per ovvie ragioni di spazio non sto ad elencare.... Visitando questa pagina: http://www.ross-tech.com/vcds/tour/main_screen.html potrai saperne di più e, sempre partendo da questa pagina, troverai tante altre info a riguardo tipo manuali in PDF, FAQ, ecc...

funzionalmente nessuna, c'è da dire però che entrambi sono oramai obsoleti, attualmente ad 85 euro compresa spedizione si prende il VCDS 908, "stato dell'arte" in materia di cavi cloni ed utilizzabile anche sui MY 2010 che montano il CR.......

e se invece te lo compri un bel cavo VCDS 805 ed esplori anche le tantissime opzioni attivabili?

Ok, grazie a tutti per l'aiuto!

dai soli dati ECU che ho postato ovviamente non è possibile stabilirlo, vero?

grazie dei chiarimenti kid turbo.......però scusami, non è mica detto che sia per forza una psg16 e comunque l'utente biagio4984 aveva promesso di postare il relativo file.ori... magari intanto vedo di fare le verifiche sull'EGR .....

Grazie kid turbo, ma io sono di Roma..... A me andrebbe benissimo se qualcuno a cui è già capitato questo modello di zafira postasse il relativo file.ori, non credo di essere il primo che la rimappa.......

Ok, grazie........puoi mandarmelo tu per caso il file.ori della zafira? Non vorrei che biagio se ne fosse scordato......

Biagiooooooo! Sto aspettando con ansia il file...... Confido molto che tu mantenga la promessa.......

Si , grazie, chiedo scusa per aver aperto 2 topic indentici ma mi sono accorto solo dopo che quella sezione era pià adatta.... Allora continuerei la discussione in quell'altro 3D così questo si può considerare chiuso.....

Posso farla col BDM?

Te ne sarei infinitamente grato........

Come da oggetto chiedo file.ori per una strana Opel Zafira 2.0 DTI del 2004 con motore turbodiesel da 100 cv non 16 valvole. Allego screenshot con i soli dati ECU appunto perchè col galletto in "OPEL-GM" (come pure in "ISUZU") se si usa il primo driver il tasto "Leggi ECU" non risulta cliccabile...

dimenticavo: è del 2004....

Come da oggetto avrei bisogno del fle.ori per una (stranissima) Opel Zafira del 2004 con motore 2000 DTI da 100 cavalli, motore turbo ma non 16 valvole. Allego una schermata con i dati ECU, il Galletto mi ha permesso solo di fare "Dati ECU" poichè in "OPEL-GM" usando il primo driver non risulta cliccabile il tasto "leggi ECU" ...