SaverioITA

Tra l'altro noto una vibrazione della macchina quando un quarta butto giù a fondo il pedale, cosa può essere? Secondo me qualcosa collegata alla mappa come se mancasse potenza per quella % di pedale... Ma per il momento fermiamoci su quel problema..

Grazie per l'info non cerco molto ma quella mappa è davvero fatta male secondo me per quello chiedevo un tuo aiuto, secondo me altri 5 cavalli ci escono tranquillamente... questa è ecu HW: 0281011488 SW: 1037369116 Ma se vuoi ti posto tutte le foto oppure non so se c'e una specie di messaggio privato, dato che queste info non credo servono in forum...

Caspita l'abbonamento ha 20 di attivazione haha, direi che per il momento passo, ma lo effettuerò appena possibile, nel frattempo solo pubblicare le fare foto, tanto le sezioni interessate sono ben poche.. a livello di driver ovviamente..

Ho errato la domanda, quando la uso in marcia mi taglia la potenza e ciò non succede su un altro auto diesel con il rev limiter.. come mai? Comunque posterò il prima possibile sei stato molto gentile, vedo rimappature di quest auto che arrivano anche a 145 150 CV che male non sarebbe senza intaccare troppo l'auto e nello specifico il turbo, la mia frizione ha 1000 KM quindi tienilo con considerazione

Come mai mi taglia la potenza se lo faccio in prima? C'e un modo per non farla tagliare? Che tu sappia?

Ma già che siamo in ballo, balliamo, la rischio chiedendoti un controllo sulla mia mappa. Sembri davvero molto informato e di quel preparatore a questo punto mi fido pochissimo... riusciamo a sistemarla per bene e a dare qualcosina? Nel limiti del possibile? Secondo me ha ancora un bel 10% da dare... ovviamente (non so se è fuori regola) ma se per te fosse un disturbo possiamo metterci d'accordo per una donazione o qualcosa di simile da fare.. come già detto rispetto le conoscenze altrui e non voglio assolutamente lavori gratis, ma dato che sta mappa a sto punto mi sembra una cavolata, allora meglio che possa controllarla qualcuno di esperto. Fammi sapere ovviamente senza nessun obbligo..

@Tky adesso si ci siamo ho capito la teoria finalmente, grazie mille ancora. Ora ti chiedo io il ranger dove ho i vuoti e circa a 2200 2500, ma guardando a quel range già 6580 circa, come vedi nella foto, in questo caso non ho molto da giocare anche portandolo a 7000 non vorrei rischiare troppo per il mio turbo che comunque ha un costo, forse è meglio mettere un catalizzatore e aumentare un po la contropressione?

@Tky ok carissimo sei stato molto chiaro, allora ti pongo un altra domanda, nel mio caso dove ho i vuoti devo scendere ovvero da 8100 in questo caso a magari 6500? Ovvio che i valori sono approssimativi ma lavorandoci su spero di trovare il giusto compromesso. Oppure è al contrario? Dove ho i vuoti devo tenere 8100? Quindi 7500 che è il massimo? Giusto per capire, perché se così fosse allora la ho già chiusa al massimo dove ho i vuoti, ripeto se così fosse dove posso intervenire per questo vuoti? Non so sensibilizzare l'arricchimento in accelerazione? Oppure montare direttamente un catalizzatore 200 celle?

@Tky questa come sai è la mappa fatta da un "esperto" quindi non mi permetto di modificare nulla se non correggere appunto questo overboost dove ho dei buchi dato che ho lo scarico diretto e mi hai detto di lavorare su ciò, perché dici valori fuori standard? Troppo altro 8100? Cosa intendi per fuori standard, e se ad esempio la mia auto fosse porta dai 1800 ai 2300 giri circa come posso intervenire? Alzando l'overboost in quella fascia? Ti prego si chiaro haha se no vado in palla e non imparo non to chiedo di darmi i lavori ci mancherebbe con tutto rispetto vorrei imparare anche io, so che serve un log, ma sento che comunque a quei giri è morta non essendoci la giusta compressione avendo uno scarico libero. Comunque ho cercato quel core asus ma non jo capito di che si tratta, perché mi dici di fare attenzione?

@Tky Non sapresti darmi la soluzione? Non trovo nulla inerente al overboost, solo pareri contrastanti..

Comunque grazie mille per il Rev direi davvero ottimo, questo procedimento del rev funziona così anche su altre ecu?

Domandina, se effetuo ID è questo va male rischio il blocco della ECU?

Questo è il mio overboost,come la gestisco? Prendo i parametri ad esempio a 1250 giri ho 8100 e li faccio scendere ad esempio a 7500 come sono riportati a 1500 giri? Non capisco proprio come gestirla questa cosa.. più abbasso i valori è più tengo chiuso? Quindi più pressione?

Grazie per l'info.. in ogni caso mi ritengo ripetitivo ma nel mio caso bisogna l'avorare sul overboost in negativo o positivo? nei giri in qui ho i vuoti giusto? Perdona la pressione ma vorrei eliminare questo problema.

Non ho nessun mezzo per poterla effettuare dispongo solo di kess

Quindi nessuna soluzione più pratica per riempire sti dannati vuoti?

Ma andando alla pratica lavoro sul overboost stanto attendo a riempire dove ho i buchi quindi ad esempio a 2000 giri do il 5% in più o in meno come valore? Ovviamente è generalizzato bisogna verificare, ma la teoria è giusta?

Oddio, sai che sino alle prime armi ahhaha ti prego si piu preciso, allora da quel che ho capito devo lavorare sul overboost, pensavo bastasse dare più pressione al rail... cazz sarebbe stato poi semplice.. questo overboost si lavora in accresciuta o in diminuzione?

Tky in questo momento ho provato una altra 147 con la stessa mappa unica differenza che laltra ha il CAT e io un tu i dritto?.. discutendo con il mio amico è saltato fuori che ho troppa aria in camera di combustione secondo noi.. e non go la giusta controprestazione avendo tutto libero, vorrei chiederti in questo caso bisogna lavorare sulla pressione rail aumentando un po di carburante? Dato che comunque non faccio fumo neanche a volerlo haha... deduco una mancanza di diesel... vorrei equilibrare il tutto ecco, dato che la mia mappa è stata fatta con cat montato prima che effettuassi lo scarico... se è OT elimina pure il commento. Grazie ancora per tutto

Ragazzi avevo messo qualche quesito riguardando ID... se io facessi ID è tutto va a buon fine tralasciando come detto connettori batterie ecc.. vado sicuro con la lettura? Se invece dasse problemi con ID allora mi fermo giusto?

Mai detto ciò rimango in tema. Le deduzioni possono essere giuste.

Perche odi così tanto ecm? È molto intuitivo per un novizio, intuisco che comunque lavori molto in 2d magari o con altre soluzioni ma è davvero complesso per un principiante secondo me sopratutto se non ha molto materiale da paragonare .

Carissimo la tua energia mi piace ma non posso caricarla, ho messo tutte le foto prima di questa risposta. Grazie per il tuo controllo, alla fine il lavoro è stato fatto come detto da te 4500 4501 4502. Cosi da avere lo scoppiettino un po più lentino, che ne dici..?

Cosa intendi "per fortuna in 2 minuti?" Ci sono ecu che ci mettono tanto tempo? Credevo che i file fossero più o meno tutti la stessa dimensione, si parla di pochi KB..

Allora ho messo il rev limiter come hai detto tu, modificando sia il Bp sia la mappa.. perdona le troppe foto ma sono molto cauto, e poi come già detto la mappa è stata fatta da un "esperto" così dice e ti mostro l'arricchimento in accelerazione, che da ignorante mi sembra più basso del limitatore di coppia..