micolo

il turbo è nuovo ha solo 6.000 km, noto che altre auto fanno questo fischio , in questo video che allego il link si sente nel minuto 2:32 il fischio che sento

concordo, anche se la spia non si è mai accesa nel file che ho allegato, foto mappa1 fase iniezione ed mappa1.1 controllo , l'unica seccatura è questo fischio, che non sò se è in correlazione al tipo di chiusura, anche se faccio prima a provare a caricare il file VagEsatta

Le guarnizioni che ci sono nell'egr le ho messe nuove, e sfiati non ne vedo , l'unica cosa forse con la prima mappa postata l'egr non rimaneva chiusa completamente, dato che avevo chiuso solo un controllo, qualcuno mi ha detto che il fischio si ha quando si tocca la fase di iniezione per chiudere l'egr come l' edc15, apposta volevo conferma se non tocco la fase di iniezione e chiudo i 2 controlli il fischio penso dovrebbe scomparire

Salve a tutti, da tempo dopo che ho chiuso l'egr, ho notato una strano fischio al minimo da fermo più accentuato a freddo che a caldo, come un rumore di ventole in funzione, pensavo fosse un manicotto bucato od uno sfiato, riportata l'egr originale il fischio o rumore è magicamente sparito, tutto tornato alla normalità, possibile che è stata la chiusura dell'egr fatta in modo errato ? l'ho fatta da fase di iniezione , ma come ho visto và solo per le edc 15 ed in più avevo abolito solo un controllo riportato nel file 1°egr847_953, altro file che allego è quello usato per il mio motore EDC16U (VAG) che ancora non ho provato 847_953.rar A3 847_953_ECD16VAG.rar

Ciao Giorgio, il gallo clone ormai è sorpassato e crea problemi, io l'ho regalato, ho l'MPPS che è migliore e sicuro, occhio però ai cloni di bassa qualità e non fare aggiornamenti sul clone

Comunque la prex del turbo la devi adeguare in base al gasolio che gli dai, devi seguire lo stesso andamento,(ma ci sono altre cose ovviamente da adeguare) poi oltre una certa prex non guadagni niente ma muri l'auto, non vi fissate con la prex, poi le prove le devi fare con strumenti alla mano ed in movimento per vedere tutti i parametri ed i valori reali, se vuoi imparare a mappare bene prima devi avere un minimo di conoscenza , che non cade dal cielo ma ci sono dei corsi appositi, e poi provare a spostare un parametro per volta e provare l'auto, allora sì che arrivi a fare un buon lavoro!

questo sistema funziona sempre di solito, io con l' mpps ho riscritto senza problemi, prova a toglire il fusibile 11 e rifai le prove!

no la mia ecu è diversa, ma i valori della prex turbo sono identici, l'importante che non sia stata manomessa la wastegate, c'è una vite che se viene toccata varia la prex, è capitato ad un amico con il turbo revisionato, ma se nè accorto subito dato che aveva già il manometro ed il difetto si è verificato al cambio turbo, cambiato poi in garanzia, non sò se è il tuo caso, armati di buona pasienza con il tuo meccanico e verifica, di più non posso aiutarti ciao!

molto strano , almenochè non hai un manometro fallocco, fatti fare un log in movimento, così vedi la prex reale

dovresti fare una diagnosi con il vas od il vag e vedere se c'è qualcosa che non và, , può essere il sensore, ma anche la wastegate, un bravo meccanico ti troverà il difetto [url=http://www.google.it/url?sa=t&rct=j&q=wastegate%20turbo&source=web&cd=7&ved=0CEoQFjAG&url=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FWastegate&ei=2FvRTsbfO4e2hAfIp9DbBg&usg=AFQjCNFHK9ZZLQupt5zskPj6d9vCI2RMhw&sig2=rehvjrZjl1Z7SA28bErv9w&cad=rja]

dato che ho la stessa motorizzazzione i valori che ti ho detto li ho testati nella mia da ori con manometro montato, i valori relativi ma non reali sono quelli indicati nella mappa ori 1,35 bar di prex max, con mappa mod faccio adesso 1,6 di picco e 1,4 costanti, comunque dagli una controllata perchè con quella prex il turbo si distruggerà in poco tempo, che come già sai sicuramente il nostro turbo è delicato, si rompe da ori con poca prex figuriamoci a quella!

mi sà che il sensore di prex turbo andato, dovresti stare massimo a 1,5 di picco e 1.3 costanti da ori

ciao, la mappa è fatta male con incrementi a casaccio e bassi, duration completamente sbagliata bisogna farla in 2d e non in tabellare, ci sono dei i valori in negativo in turbo f(temp) 2, ci sono tante mappe mancanti, non capisco come può avere una pressione di 1,75 bar

Ok, grazie tury77 per me va bene anche se ha hw/sw diversi

cercavo gli indirizzi dell iniezione parzializzata boost xrpm e limitatore di coppia, non è che potreste indicarmeli, od ancora meglio non è che qualcuno ha già creato il file in questione? grazie

Grazie come pensavo, ci vuole purtroppo ecm titanium

Ciao a tutti cerco driver per ecm bravo 1.6 multijet 120 cv 455_321, alego file ori, vi ringrazio anticipatamente bravo 1.6 120cv 455-321.ori

Ciao, sono di Reggio Calabria, non sono un preparatore,ma dato le esperienze avute in negativo da alcuni preparatori della mia città, grazie a qualche amico Siciliano e del Lazio ho imparato a mappare da solo il mio autoveicolo ottenendo risultati molto soddisfacenti, grazie a questo forum ho avuto anche la certezza che i preparatori a cui mi sono rivolto nella mia città sono in realtà degli incompetenti, mi hanno spillato tanti soldi ed ero sempre a "piedi"

è una domanda banale comunque, il limitatore di coppia non genera cavalli, serve a migliorare l'erogazione e far fumare meno l'auto dopo una mappatura, tutto questo ovviamente deve avere una logica in funzione degli incrementi dati in una mappatura, quindi tutto è in correlazione alle mappe gasolio, turbo etc,etc, , se provi ad aumentare coppia su una mappa originale senza modificare gli altri parametri ti ritrovi ad avere un'auto con una differenza nulla, cioè non cambia niente, nel tuo caso nella tua mappa, fatta con incrementi senza logica e da paura, il limitatore era troppo basso, sicuramente ti fumerà tanto,io non sono un maestro ma per quel poco che capisco........., comunque ti consiglio di rivolgerti ad un bravo mappatore o farti fare la mappa online così eviti di fare danni e ottieni i risultati che vuoi!

infatti è tutta da rifare, gli ho modificato solo la curva di coppia, quello che cercava

la mappa sicuramente non è fatta bene, ma se vuoi solo coppia in più prova il file che ti allego ulysseU031_959.MOD

ho dato una leggera ritoccata, aumentato la coppia, modificato il turbo, ma devi sistemare il limitatore, modificato leggermente la mappa fumi, ti ripeto però non sono esperto e quello che per me potrebbe andare bene può essere anche sbagliato juri.MOD

Secondo mè come mappa è discreta, migliorabile in alcuni punti ma va bene, ok la mappa gasolio, incremementi coerenti , consiglierei un lieve incremento di coppia dai 2000giri in su, la prex del turbo si può rivedere in alcuni punti, è una mappa soft , questo è solo il mio pensiero , non sono un professionista quindi dò spazio a più esperti

La prossima volta o cambio macchina o metto una 1749vb di derivazione del 150cv, la maggior parte mette il corpo centrale del 150cv nel nostro vecchio turbo, però dato che i collettori sono saldati al turbo c'è un bel lavoro di tornitura da fare, ma alla fine si può girare tranquillamente con 180 punti in più

La mia è del 2006 ed ha avuto problemi di turbo già con mappa originale, ho cambiato tre turbine, l'ultima due mesi fà,adesso l'ho mappata e non vorrei rompere dato che per lavoro faccio bei km al giorno, con 150 punti il turbo soffia troppo si sente, il giusto è 80-100 punti per essere affidabili, la mia auto ha pure 165.000km , il file che ho allegato dovrebbe rispecchiare questo limite