Crx76
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Queste dovrebbero essere le after
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OK per le mappe C.... ma ho qualche dubbio sulle BD e BE allineando con Damos le definisce main after ... però è un mio dubbio.
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Sicuro che sono le mappe giuste?
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E01C8 è l'indirizzo mappa rail ...
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Puoi per cortesia indicarmi l'indirizzo e spiegare il metodo che hai usato per calcolare
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Ummm molto molto strana indirizzo?
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Provaci lo stesso poi ci ragioniamo 😊
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Cerca nel forum ci sono delle discussioni a riguardo
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Già che siamo in tema direi tempi.
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Prossimo passaggio? Tempi ?
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Appena ho tempo gli do uno sguardo.😉
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Scegli modello con attivazione di macro.
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Per usare la funzione ti rimando all'immagine.... Direi che l'immagine parla da sola. Sopra la tabella di riferimento sotto la nuova tabella... il resto ... viene da sè. Poi ogni tanto un bel Like ci stà....😄😄
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Apri Excel, nel foglio di calcolo premi Alt e F11 ti si apre la finestra di visual basic, vai su inserisci poi modulo e incolli tutto il testo bon... salvi il file con estensione .xlsm
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Non è presente di default in Excel. La trovi qui: Funzione Excel
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No non è una previsione... ho usato una funzione di excel che da valori noti (X e Y) di una tabella restituisce i valori intermedi.
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Semplicemente perché non è una proporzione. Ma interpolazione tra valore precedente e successivo.
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Giusta osservazione 😉 E apprezzo il fatto che hai trovato l'incongruenza, vuol dire che ci hai ragionato... ed è proprio li che ti volevo portare a farti ragionare con la tua testa. 👍
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Cosa non ti torna?
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Visto che non sappiamo effettivamente a cosa sono legate le innumerevoli mappe del rail (per quanto ne so io quelle con i valori più alti di solito servono per la rigenerazione) opterei per una cosa del genere: Rivedendo le ultime righe (in questo caso 5) cosi da non passare da 270 a 380 senza un'intermezzo. Io preferisco fare cosi per mia deformazione ma, è anche vero che "quello che ci sta in mezzo" tra 270 e 380 se lo interpola la centralina. Ma ripeto io trovo più "elegante" una soluzione a step che posso definire come più mi aggrada. 😊
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10A432 = Driver torque demand as clutch torque depending on speed at clutch (normal) 10A47A = Driver torque demand as clutch torque depending on speed at clutch (ECO) 10A4C2 = Driver torque demand as clutch torque depending on speed at clutch (reverse) 10A50A = Driver torque demand as clutch torque depending on speed at clutch (sport mode) 10A552 = Fast speed Driver torque demand as clutch torque depending on speed at clutch (ECO) 10A59A = Fast speed Driver torque demand as clutch torque depending on speed at clutch (normal) 10A5E2 = Fast speed Driver torque demand as clutch torque depending on speed at clutch (reverse) 10A62A = Fast speed Driver torque demand as clutch torque depending on speed at clutch (sport mode) Ricordavo bene 😙😂
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Se non ricordo male dovrebbero essere come hai indicato tu gli indirizzi: 6x6 10A432 10A47A 10A4C2 10A50A 10A552 10A59A 10A5E2 10A62A Ora non posso guardare se riesco questa sera ti dò conferma.
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SI ho aggiunto più righe per avere una maggiore "accuratezza" nella proporzione.
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E' fatto cosi perché segue la limitazione di coppia... calcolo proporzionale. Prova farlo con i valori originali di coppia limite.
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Poi sei libero di fare come preferisci ovviamente. Sulle mappe precedenti ti consiglio di seguire un po' l'andamento dell'originale andando a decrescere man mano che sale il mumero di giri magari invece del 400 parti da 440.
