Jakalfree

E ma se non sono quelle potrei fare danni?

Ma è questa la torque deviation? 8 bit ok . Ma la riconoscete?

Non riesco a trovare questo maledetto deviation torque map... A 8 bit...Che sia mai questa prima delle altre mappe torque limit?

Non riesco a trovare la deviation map da 8 bit... quella con i valori a 128 per intenderci... Potrebbe essere questa? Sì trova prima di tutte le torque limit...

Che bella questa discussione! Io ho trovato credo tutti i trq limiters della mia edc17c06. L'unica che non riesco a trovare è la torque deviation. Riuscite ad aiutarmi? Ho trovato una mappa a 8 bit prima delle mappe limitatori di coppia vari. Dentro ci sono valori 128 e 0 con 8 picchi. Pensate sia quella? Qualcuno conosce l'indirizzo su questa ECU? Grazie a chi vorrà aiutarmi!

Che bella questa discussione! Io ho trovato credo tutti i trq limiters della mia edc17c06. L'unica che non riesco a trovare è la torque deviation. Riuscite ad aiutarmi? Ho trovato una mappa a 8 bit prima delle mappe limitatori di coppia vari. Dentro ci sono valori 128 e 0 con 8 picchi. Pensate sia quella? Qualcuno conosce l'indirizzo su questa ECU? Grazie a chi vorrà aiutarmi!

Hai gli indirizzi di quelle a 8 bit? Ho trovato 8 picchi ma non riesco a creare la mappa....

Per quantità gasolio intendo sia tempi iniezione che NM/IQ . Ho trovato un bilanciamento per ottenere la quantità desiderata. Ma non escludo di ridurli se necessario, perché credo che a causa dei limitatori, che ancora ho, non inietta probabilmente le quantità di gasolio più alte riportate in tabella NM/IQ . Appena posso provare la mappa senza limitatori, se la coppia sale troppo, abbasso il tutto per non superare i 450Nm (so che cambio manuale e frizione hanno tolleranza fino a 500NM). La mappa turbo invece ho un incremento quasi omogeneo Dai 1250rpm in su , con boost intorno alla coppia max e poi calante appena i giri arrivano ai limiti. Hai ragione, devo monitirare l'AFR agli alti. Le EGT sono buone, salgono solamente intorno alla velocità max, ma per il resto sono ok. Ho testato una mappa turbo che mi ha preparato un ragazzo esperto, ma le prestazioni non mi piacevano, soprattutto ai bassi e il motore sembrava ruvido come l'originale. Ora non riesco a capire la mia Garrett gtb1749vk quanto può reggere, perché la flow map è introvabile... Non vorrei che lavori fuori specifiche. Per gestione pierburg cosa intendi? Sul rail non saprei, ora l'ho limitato al max a 1700bar (1600 originali). Come mai dici non serve alzarlo? A me sembra che apporti benefici, soprattutto nella combustione e quindi nei consumi e bella efficienza. Dici dovrei provare a metterla originale? Hai esperienza diretta su questi motori? Drivers Wish rifatti ed adeguato alla nuova coppia disponibile, sempre dopo il 30%di pedale un pelino al 20% quasi originale. Sì capisco perché non me l'hanno fatta così, impossibile dedicare tutto questo tempo e poi decidere come farla andare è una questione personale, ed il risultato lo si ottiene provando e riprovando e modificando in base alle proprie esigenze. E poi ovviamente per rimanere in una affidabilità quasi standard...

Sì Daniele ora è silenziosa e va benissimo. La mappa non è ingannata tanto, e soprattutto solo ad alta richiesta di gasolio (dal 3 all'8%), così come di anticipi Ma la sto perfezionando con i limitatori e tutte le mappe rail,turbo e quantità gasolio (che per esempio winols be vede 5! E non una come ECM). Tra l'altro ECM ne modifica una sola, ma poi con winols ho notato che le altre rimanevano ai vecchi valori...mah forse perché il mio ECM non è aggiornato? Può essere... Cmq Daniele, se hai una mail ti condivido le mappe e ci scambiamo info. Perché noto che qui scaricano molto le mie mappe ma nessuno commenta.. Saluti

Per questa mappa serve davvero tanto tempo e studio, cercherò di svilupparla nel tempo. Per utilizzo pratico, sono tornato al metodo "bar". Però devo dire che con tanti consigli, intuizioni e prove, ora sono ad un ottimo risultato con la mappa diciamo ingannata. Sono riuscito ad andare oltre la classica mappatura, l'auto va bene e cammina tanto, ripresa favolosa, fumo quasi zero o zero, ottenendo le stesse prestazioni di quando fumava. Sono già a abbastanza soddisfatto. Ora ho avuto modo di fare 2 chiacchiere via mail con alcuni esperti di winols e devo dire che è ostico ma permette di vedere mappe infinite e soprattutto permette, con grande fatica però, di trovare bit di limitatori di coppia e tutte le mappe turbo e rail. Infatti ECM ne modifica poche, mentre i limitatori, oltre i classici, non ne vede. Ho trovato 2 bit di limitatori a 400NM (anche se io in alcuni casi ne ho registrati 420NM) che sto modificando e tutte le mappe rail e turbo. Ho migliorato il valore AFR e sono sui 14.3 e non fuma (il mio motore inizia a fumare con afr di 13.5) Devo cercare gli indirizzi di tutti i limitatori e poi non resta che provarla. Nel caso torno indietro e lascio questa che già mi sembra notevole. Ah.... edc17c06 via OBD nulla, scrive ma la macchina non parte. Scrittura fatta in boot. Spero di essere stato utile a chi come me cerca di ottenere risultati da solo...

Ora rimane la mappa lambda...ma qui mi serve una mano...

Inviata via mail. Fammi sapere cosa ne pensi

Se mi fornisci una mail te li invio.

Ho fatto questa mappa ex-novo. Con winols ho cambiato solo il valore 400nm in 450nm ed adeguato i valori. Wish, limitatori rifatti Tempi iniezione originali Dimmi cosa ne pensi bmw X1 edc17c06_ 08506434_ 612_ 557.MPC EDC17C06_ 08506434_ 612_ 557_MOD1_AGGIUNTA_COLONNA_NM_QI - Copia.MOD

Guarda ho rifatto completamente la mappa lasciando tempi iniezione e quantità originali. Ho solo modificato la tabella 400nm della quantità da iniettare sostituendolo con il valore 450nm ed adeguando i valori( 85mm3 max perché è il massimo che la centralina gestisce e cmq secondo i miei calcoli ottengo i 450nm voluti) Mappa turbo rifatta, rail leggermente toccato. Mappe Wish al max a 450nm(che senso ha chiederne di più se non può erogarli?) Stesso per i limitatori, un poco più alti giusto per Dimmi cosa ne pensi bmw X1 edc17c06_ 08506434_ 612_ 557.MPC EDC17C06_ 08506434_ 612_ 557_MOD1_AGGIUNTA_COLONNA_NM_QI - Copia.MOD

Ora ho visto con alcuni screenshot che feci prima della mod i valori di fuel flow : max 65 mm3 . Quando avevo la mappa più spinta che però fumava agli alti raggiungeva i 97mm3. Cavalli e coppia calcolata : sopra i 190cv e 430 nm di coppia. Tempi ripresa pazzeschi: 80-120 di quarta in 5.8-6 secondi (23d in 6 sec.) Tenuto conto che si tratta di una x1 e84 18d xdrive....

Ah... Come si fa a recuperare questo log per i valori di gasolio iniettato??

Ho capito che devo ricominciare tutto da capo. Perché ho capito che modificare i valori delle ascisse e ordinate delle mappe non è alla mia portata e sembra che siano davvero in pochi a poterlo fare. Basti pensare che quelle mappe e quei calcoli sono fatti da fior fiore di ingegneri che hanno creato il motore. Ciò non vuol dire che non siano migliorabili, perché per ovvi motivi lasciano margine e strozzano per equilibrare i consumi e per le norme inquinamento, ma ricalcolare e riadattarle è lavoro per pochissimi. Detto questo, ho capito che devo cercare di capire quali valori ottimizzare e come. E per questo, sono grato a tutti quelli che mi stanno fornendo info, come te, per il piacere della condivisione e della conoscenza. Io non sono un rimappatore ma un autodidatta che cerca di fare andare la propria auto secondo i gusti e per il piacere di imparare sempre cose nuove. Allora Daniele, ricordo a memoria che nella mappa nm/iq con quasi 75mm3 di gasolio riporta 400Nm, che è il massimo valore che riporta. Così la pressione rail che è max 1600bar ed inietta come da tabella per i microsecondi prestabiliti. Quindi 85mm3 di gasolio dovrebbero essere di gran lunga sufficienti ad ottenere una coppia di tutto rispetto, solo che: Alcune mappe, che ti dirò domani perché ora non sono al PC, si fermano a 65 e 75mm3...(una mi pare la pressione rail a cui iniettare i mm3 richiesti) . Quindi mi viene il dubbio che anche richiedendo 80mm3, poi cmq non riuscirebbe a gestirli (forse per questo sono stati toccati e allungati i tempi e il limitatore di pressione rail?) Forse per aumentare la quantità di gasolio che altrimenti non verrebbe gestita?) Perché più pressione e con tempo più lungo = più gasolio e quindi coppia e potenza. In questo caso si bypassa il limite della ECU? In secondo luogo, ammesso che riesco a fare gestire gli 80-85mm3 di gasolio alla ECU, non ho la più pallida idea di come si debba modificare la sonda lambda inferiore. Forse se ti posto uno screen shot potresti aiutarmi almeno a capire che valori sono? Perché mi è stata lasciata originale, ora capisco il perché. Perché la ECU pensa di iniettate una quantità originale(che invece non è) e quindi limita poco o nulla. Infatti come AFR ora calcolo, con software obd , raramente sotto i 14. Prima quando fumava scendeva a 13.2. Ora ho i tempi di iniezione un pochino ridotti rispetto a prima e la turbina aumentata di un ulteriore 0.02 bar (ora aumento totale di 0.17bar) . Pressione rail da 1600 a 1660bar Sia chiaro, la macchina va benone e secondo me potrebbe andare ancora un filo meglio. I tempi registrati sono di tutto rispetto e superano alla grande il 177cv avvicinandosi tantissimo ai tempi del 23d... Però ora devo far quadrare il cerchio ed avere le stesse prestazioni, se non un filino meglio, cercando soprattutto di aumentare la quantità di gasolio in maniera normale da mappa. In modo da fare sballare meno il CDB ed ingannare meno la centralina. Però, quantità superiore ai 75 mm3 li gestisce? Come aumentare la pressione turbina? Come incrementare correttamente la Wish Map? Insomma ogni aiuto è una manna dal cielo.

In ultimo, lasciando tutti i valori iniezione carburante originale, quindi senza ingannare la centralina, la mappa fumosità (sonda lambda inferiore) deve essere modificata giusto? Altrimenti mi limiterà le iniezioni? Già...sembrava facile.... Ecco perché il mio preparatore ci ha messo poco. Inganni tutto (tempi e quantità di iniezione), togli i limitatori, Wish Map aggressiva, pressione turbina, un poco di rail , mi mantengo appena sotto con la mandata gasolio appena inizia a fumare e la macchina vola. Il gioco è fatto. Il tempo è denaro. Solo che poi il CDB ti prende per i fondelli e quando acceleri ti porti il benzinaio da dietro con la tanica...

Che poi non capisco una cosa... Se nella mappa iq ho max 85mm3 ed ok posso richiamarli, ma se nelle altre mappe ho max 65mm3 o 75mm3 , come si comporta la centralina non trovando quei valori? Che poi, i miei problemi si risolverebbero aggiungendo, in teoria, le colonne mancanti. Qualcuno dice che si può fare. Ho provato con winols da profano, le ho inserite, ma poi ECM titanium non le legge e cmq non vorrei fare danni. Qualcuno ne ha contezza di come si fa?

bmw X1 edc17c06_ 08506434_ 612_ 557.MPC MAPPA_ULTIMATE 5

Oppure questa mappa MAPPA_ULTIMATE 5

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bmw X1 edc17c06_ 08506434_ 612_ 557.MPC MAPPA_ULTIMATE 4 TEMPI E QUANTITA interpolaz. EDC17C06_08506434_612_557

Guarda ne ho già preparata una, da come mi dici devo sistemare i limitatori di coppia. Ma la iq non mi permette di eccedere gli 85mm3 ed altre mappe si fermano addirittura a 65 e 75 mm3... Se posto file originale e mia modifica riesci a dare uno sguardo veloce?