gazzfab

Ma se è grassa con un 40% in meno , perché dovrei togliere solo un 5%??? La mappa è quella giusta??

Allora..... recuperato sensore giri panda 900 quindi l'originale della puleggia in ghisa, e impedenza da 700.... Magia.....ora nessun limitatore Il fatto che partisse regolare mi ha portato a cercare altrove. Ora rimane solo da allineare lo Zero della farfalla, e carburare. Cmq sale di giri che un piacere .....altro che puntine . Ora,cconsigli per smagrire ??il sistema utilizzato in foto ha funzionato, ma non credo sia corretta. Facendo qualche calcolo ci si arriva prima ?che dite ? Esistono i damos per questa ECU?

Ma,....strano dovrebbe farla quella. Hai scelto il protocollo giusto??posta la foto di quello scelto,dei collegamenti ecc. Così capiamo meglio.

E' ancora più facile!!! Collega tutto...nel kit cavi, troverai un cavo grigio , al suo interno ha la resistenza integrata....quel filo che vedi in foto è il filo di boot. Poi, che protocollo usi per leggere?? Prima regola, quando apri la centralina, cerca il processore.....Sopra, troverai il nome.Qui devi scegliere il protocollo boot e scegliere il processore giusto.Il nome del processore è scritto sopra (infineon) .........leggi tutto, e scegli il protocollo esatto. Il filo di boot lo saldi, non scaldare troppo.... (sai saldare???Un consiglio veloce, squaglia un pochino di stagno su un filo fine fine.....poi lo appoggi nel punto giusto, e squagli quello che è già sopra il filo, non deve tenere molto, volendo bastrebbe un puntalino, ma a saldare quel filo è semplice.) Mandi in boot la centralina, e fai partire la scrittura. Alcuni una volta partita la lettura o la scrittura, staccano il boot, altri lo lasciano tutto il tempo, io sono un novellino e provo in entrambi i modi e funzionano entrambi. Prima di saldare, ti consiglio sempre di fare un segno con un pennarello,

Ciao, anche io uso Fgtech..... guarda lo schema è facile, segui le istruzioni. Prima cosa, devi capire come indirizzare lo schedino...........Non fidarti dei disegni e basta, controlla tramite multimetro e cercati la massa sul bdm, poi dopo arrivi agli altri pin, prima di infilare lo schedino, alimenta il gallo, e assicurati che negativo e positivo vadano nel verso giusto.Se sbagli questi due, bruci. Nel kit, avrai un kit cavo Jtag, (non ti servono) una serie boot (non ti servono) e la piattina bdm.Devi usare la piattina per bdm, e devi inserire l'adattatore se usi lo schedino a molla

e del proffesional dpf invece??cosa mi dite??

quindi unico modo per le sirius32è dissaldare tutta la flash?

la flash, non si potrebbe fare in obd??

ciao, sei riuscito a farlo??

Vado avanti da solo........allora, riesco a fare diagnosi finalmente..... Il problema sta nel sensore giri....almeno in diagnosi è quello ... sparisce e si ripresenta Qui, ho utilizzato una classica 60-2 però quella di panda 900 che sembra in ghisa (l'originale era tipo punto 188) Per mancanza di spazio ho dovuto mettere un sensore Vag, sempre Hall... con la stessa resistenza ovvero di 900 Ohm Partenza lampo e i giri sono corretti con quelli segnati in diagnosi. Quindi, credo ci sia un problema di lettura della ruota fonica. Potrebbe essere colpa del materiale diverso della puleggia ?? Il sensore della panda 900 ha una impedenza diversa infatti ,stando ai cataloghi circa700ohm.... Ho utilizzato una puleggia diversa,perchè avendola"cablata"a interferenza serviva un materiale più duro. Potrebbe essere??che dite???

No non ha sensore map.....il monomotronic è abbastanza semplice ,ho utilizzato quello per quel motivo. Puleggia calettta la classica 60-2 utilizza sempre . Sonda presente con relativo riscaldatore. Collettore creato appositamente per il corpo farfallato. È un taglio da limitatore Hai visto la Mappa ?? riesci a trovare quel taglio?

Certo...qui viene il bello.......

500bicilindica...... messo resistenza da 250ohm ....ma nulla ,taglia a 4000giri.... partenza perfetta,minimo stabile. devo leggere in qualche maniera per capire di più . Il limitatore di ecm non funziona,taglia uguale uguale.... bisogna trovare quello del recovery cavolo

No no, è tutto monomotronic, ho scelto il gruppo Tipo, perchè ha un corpofarfallato più grande. Cmq continuando le ricerche, ho trovato questo http://www.trapularenzo.it/scuola/PDF/MONOMOTRONIC.pdf Ora controllo e mi accerto del sensore temperatura liquido, perchè, stando al manuale andrebbe in recovery per quello. Purtroppo, non entra in diagnosi. Nella mia lista veicoli manca, infatti pensavo di prendere un cavo Kkl per vedere se si collega, e' presente nella lista MultiEcuScan la y10 terza serie?? Magari potessi fare un bel log. Forse, la prima cosa da fare, è riuscire a fare una diagnosi. Il vecchio TesterPlus, ha il dataBox fuso, quindi lo posso utilizzare solo sulle marelli :-(..... ma cmq mi sa che non accende nemmeno più........... Stasera, come finisco a lavoro, faccio altre due prove con resistenza sul sensore liquido seguendo la tabella del link e vediamo se sparisce almeno il recovery. Perchè mi pare assurdo che vada in recovery in quel modo, mai visto su nessuna vettura, ok limitare, ma non abbassare il limitatore in quel modo, mai visto ne sentito di una cosa del gene..... cmq, non mi arrendo, prenderò un kkl e vedo se con quello mi collego. Sarebbe bello avere un vecchio tester Lancia

A distanza di tempo , a tempo perso, continuo i test........ Ho un grosso problema, ovvero, il motore taglia a 4000giri. quindi rimane in recovery, ma non riesco a capire il motivo. Già che vada in recovery, mi pare assurdo, forse si accorge che non "scoppiano" i 4 cilindri?? Quando avviene il taglio, avviene sulla bobina, quindi taglia l'accensione, si vede proprio il contagiri scendere a zero e poi riprendersi. Domandona, esiste qualche sistema per camuffare che manca la sua bobina?? Ora , invece della bobina a 4 uscite della motronic, c'è una classica bobina fiat a scintilla persa. Ho collegato cmq anche la bobina dell'impianto, ma taglia sempre a 4000. Altra cosa, infatti il minimo risulta più alto del normale, circa 1200 giri, questo a confermare che si accorge che mancavano due cilindri.... Nessuno ha da darmi qualche consiglio su questa maledetta motronic?? Mettere una resistenza non basta, perchè ho collegato anche la bobina della motronic senza risultato. Dai datemi una mano!!!!!

Io feci una bravo euro5 1.6 120cv Fatta con Ecusafe tutto ok , saràsbagliata ma funziona bene nel mio caso

Magari....no nullla.... Credo solo Piasini .... Io vorrei fare il mio Vstrom1000 k7 coon ecu Mitsubishi ma nkn trovo info a riguardo...

la sirius 32 è can......è stata utilizzata anche su clio3..........sarebbero invertibili avendo il cablaggio della sirius32. Stiamo parlando di centraline estratte entrambe da clio2 1.2 stessa motorizzazione??Ovvero d7f??Se è cosi tutto il cablaggio completo e dovrebbe andare. Logicamente defi fare un immo totale, non sono pratico e non saprei se si possa fare su questa. Ma scordati di clonarle o cose del genere........... Una sola domanda...........Perchè tutto questo??A quale scopo??

interessante............parliamo della versione 150Cv giusto??

Laa volevo installare anche io,ma per ora ho messo dentro una motornic monocorpo!

C'è il programma baasta scaricarlo!!funziona

Allora....provato codice .....codice Errato. Ho richiesto il codice alla Nissan, quindi appena ho il codice lo posto,magari qualcuno riesce a capire il meccanismo....

È in lista ??

Tanto la farò in bdm ...ma cmq sembra senza cerina..... Vi aggiorno?!! E che volevo avere la certezza della soluzione ragazzi

Salve a tutti, ma seguendo la guida edc16C34 del forum per PSA la spinetta del serbatoio cerina deve essere collegata???Oppure va staccata??stasera o domani leggo, solo che volevo info più chiare. Vale cmq per tutte le edc16C34??? Che sia Ford, Citroën, Peugeot??