turoldo

Ho scaricato questo file allegato tramite seriale in officina da una amico.L'auto e' stata gia' mappata da un altro preparatore a quanto pare con esclusione dpf tempo fa... Il cliente l'ha portata dal mio amico perche' si lamenta che fuma parecchio in forte accelerzione e sembra non rendere cosi tanto pare da quando e' stato fatto il lavoretto..!!! Premetto che ho fatto una lettura veloce e non mi sono accorto che il file scaricato non mi da grosse info in merito hw e sw, se no tiravo giu' l' ecu per sicurezza, ma Titanium la riconosce con driver 695.577, l'auto e del 2008. Da diagnosi Tecnomotor vedo pochi parametri la saturazione DPF e' allo 0% ed ultima rigenerazione 13000 km fa circa.Inoltre ho verificato che il DPF effettivamente e' stato bucato con3 fori circa da 12 fino al precatalizzatore....Sensori tutti collegati... Avevo necessita' se possibile di file ori per comparare ed eventualmente correggere la mappa. Per l ' esclusione Dpf non ho grandi esperienze, solitamente sono contrario alla rimozione ma se qualcuno vuole dare un occhio e darmi una mano a verificare se l' esclusione e' corretta.... Grazie CAPTIVA SERIALE GIA MOD.rar

Cerco info in merito al Rav 4 2.2 diesel del 2009 o 2010 con dpf, non ho ancora visto la vettura quindi non ho info precise ma non mi risulta si possano mappare, monta centralina Denso? Qualcuno ha info in merito ? grazie

Eccolo.... 159 2.4 JTD 210 CV Q4 365.rar

Come titolo cerco un qualunque ori per X3 3000 d 218 cv possibilmente automatica,dovrebbe essere edc 16 C35. Non ho esperienza su BMW con Bdm vado tranquillo?Particolari accorgimenti? Grazie

Bhe grazie a tutti per l'interessamento intanto...In diagnosi no si vedono cadute di segnali particolari ma non avevo la possibilita di fare un acquisizione registrata per verificare bene, e non ci sono errori in diagnosi.Non essendo un mio cliente, ma cliente di un amico meccanico ho chiesto a lui di risolvere il problema prima di rimappare l' auto. Il fatto e' che la macchina aveva gia il problema da ori e io non lo sapevo...quindi inutile mapparla finche non verra risolto il problema in origine...Provero a fargli verificare meglio l'auto...Vediamo anche il filtro gasolio anche se avevava fatto il tagliando da poco e credo l'avesse gia cambiato...Comunque per essere chiari i buchi sono circoscritti a 2200 giri circa per una frazione di secondo e a 2800 come se avesse una caduta per pochissimo tempo appunto...La vettura non e' stanca in tutto quel range quindi per quello non credo sia debimetro...Con uno degli ultimi step che avevo fatto si sentivano un po meno, ma non mi piace lasciare un auto cosi, quindi prima deve andare bene originale...Se avete altri casi successi, gli passo un po di info e verifiche da fare ....Grazie

Come titolo cerco informazioni in merito, se a qualcuno e' gia' capitato di riscontrare vuoti in accelerazione con simile vettura in particolare a 2200 giri e 2800 giri tipo calo secco di potenza per poi riprendere.Auto gia' mappata da me con esclusione egr, provata tutto ok, ieri ho provato nuovi step pensando a un problema di mappa, anche se non ne vedevo, con ottimi risultati in erogazione ma con evidenti buchi a quei range di di giri. Faccio la prova del 9 e ricarico ori, notando che i vuoti permangono...Verificato depressione Wastegate e aspirazioni, diagnosi ok no dtc, non avendo avuto tempo di approfondire volevo sapere prima se qualcuno ha gia' avuto simili problemi con queste motorizzazioni.Parlando di persona poi con il cliente, lo stesso mi conferma che anche prima di rimappare aveva gia questi fastidiosi vuoti ma che pensava fossero dovuti all' egr e per questo aveva voluto rimappare con esclusione della stessa per risolvere il problema...

Ciao come titolo cerco un qualunque ori mito 1.4 16v 95 cv,grazie

Con il tuo file parte e la pressione rail va alle stelle picchiando e spegne?Hai defappato?se devi caricare il file BDM di altra vettura bisogna scodificarlo...

Eccolo... AR 159 2.0 JTDM 170CV 589.037 BDM.rar

Ciao giusto per curiosita' come hai risolto?

Sarebbe bene se devi continuare a toccare quella ecu farti un bel Backup in BDM, cosi previeni eventuali fastidi. La Mod e' da rivedere ma se devi fare prova defap tieni solo le curve inerenti alla eliminazione fap e fai quella prova che ti dicevo e giri con la vettura ori.La mod la fai con calma dopo, facendo cosi puoi staccare i sensori senza avaria. Mi raccomando fai la lettura in BDM le francesi sono un po rischiose in scrittura....

Non so se hai letto e scritto in Bdm, ma con mappa modificata verifica la codifica iniettori sia corretta in Centralina motore e fai attenzione che la numerazione dei cilindri per Peugeot e contraria rispetto al solito .Comunque considerata la temp acqua motore la correzione e quantita'carburante non e' male con mappa ori, la mappa mod non mi esalta...ma se vuoi fai una prova... Ho visto che hai diagnosi Peugeot, carica la mappa defap ,( non so dirti se corretta non ho ecusafe ori e sono contrario a rimozione), vai in diagnosi BSI, CODIFICA MANUALE e metti come allestimento vettura NO FAP, vedrai scomparire anche in diagnosi motore i dati ineerenti a Temp Fap e prex differenziale e prova come va la vettura...Cosi sono riuscito a risolvere un casino su un a 206 , tentar non nuoce...Detto cio' i Francesi dovrebbero fare solo Baguette....ciao

Scusa... una schifezza....Pedale acceleratore 100 e oltre % ? Egr toccata e male, turbo incrementi insignificanti e hai solo alzato i limitatori prex rail, ma se non alzi le mappe di gestione... limitatore coppia da migliorare, mancano tante mappe...prova ancora senza offesa

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C' è un aggiornamento software per difficoltoso avviamento a freddo, se ti capita strappa forte anche in corsa è facile che siano le valvole.Anche io autorizzato teste ne abbiamo fatte parecchie...se puoi sarebbe utile prova compressione a freddo...Un palliativo prova a fare pulizia collettore con prodotti essedi service, in parecchie ha attenuato il problema...

Per vedere cosa mod alza di un po i limitatori di coppia,es: inizia a provare incrementando anche con valori fissi 7-8% una mappa alla volta le mappe iniezione e prova la vettura su strada, tranne fase iniezione=egr, cosi ti rendi conto di cosa fanno e come risponde l'auto cosi capisci anche cosa ti serve modificare o meno...

lavora in tabellare, fai delle prove seleziona le zone da modificare, variazione manuale e prova a usare l'interpolazione e guarda come modifica....esempio inizia a mod da 1000 giri gia da 25/30% con icrementi 2% in su....Solo il turbo io preferisco usare incrementi fissi dopo 1500 giri e dopo 50 % pedale....L' unico modo per rendere graduale l'erogazione fino al buco e' iniziare prima la mod...se lavori cosi ti bastano incrementi inferiori anche al 10% per avere una bella mappetta

Ho dato un'occhiata veloce.Seccondo me pedale acceleratore esagerato, egr meglio disattivare i controlli ma se non hai avarie va bene pure cosi, limitatori coppia troppo alti sopratutto gia da bassi giri,iniezione puoi anche usare meno incrementi ma inizia a partire da giri e carichi piu bassi in modo graduale cosi elimini il buco che lamenti fino a 2100 giri,concentra l'elaborazione sui giri di massima coppia dopo puoi calare,turbo starei piu basso e ci sono mappe con valori troppo alti gia dai bassi, limitatore turbo incoerente con le modifiche che hai fatto, alzandolo cosi inibisci anche eventuale protezione per sovrapressione, overboost pericoloso lascialo ori .Con valori piu bassi ma ben distribuiti sicuro puoi ottenere migliori risultati...mio parere ciao

Facile che se ti parte male a freddo i primi 30-40 secondi e poi pareggia siano le valvole di scarico grippate o imbrattate da laccature o depositi carboniosi...

Svuotando totalmente il dpf e lasciando attaccati i tubicini differenziali e sensore temp guardando la vettura anche in fase di collaudo nessuno si accorge di nulla.Puoi svuotarlo tranquillamente anche senza metter un tubo dritto all'interno, non senti alcuna variazione di rumore od altro, anche come fumosita non varia tanto essendoci gia il precatalizzatore in uscita turbina. La cosa migliore sarebbe procurarti un dpf allo sfascio cosi un domani puoi ripristinare l'auto senza grandi fastidi in caso di neccessita' esempio vendita auto ecc....Sia in fiat che in alfa per questa vettura trovi il raccordo per eliminare il dpf originale destinato al mercato Belga per le 1.9 e 2.4....Attenzione pero' che con il tubo diretto sei facilmente individubile nella modifica...basta abbassarsi e gurdare sotto la vettura...Se devi svuotarlo ti consiglio di prendere una bella puta di tassellatore lunga 60/70 cm bagni bene il dpf con l'acqua fai qualche buco per indebolire il tutto poi il martello e un tubo metallico finiscono l tutto senza fare polvere...

I corsi alientech non sono male

Infatti ma visto che mag pro sembra essere migliore per qualita e prezzo rispetto al gallo,(secondo me galletto offre molto di piu come capacita e prezzo rispetto ad altri...) non conoscendolo volevo solamente sapere per farne un giusto paragone se ha perlomeno le medesime caratteristiche del galletto ,che secondo me ha tutto quello che serve per lavorare bene su gran parte dei mezzi circolanti, i Truck, marine e moto per tanti produttori sono a pagamento, il gallo gia li comprende e boot tricore gratuito e...nell'abbonamento poi hai compreso tutti gli aggiornamenti tutti chk disponibili anche per il Wingall, forse l'abbonamento sara piu caro rispetto a Mag, ma non offre abbastanza? ...senza polemica alcuna...

X17 di magpro comprende gia BDM? oppure è da attivare come accessorio?

Ciao come titolo cerco ori di questa car 156 2.4 jtd 100 kw, 022.786, grazie per la collaborazione...

Anche sulle EDC 16 C39 funziona senza recovery, anche se piu corretto eliminare il controllo, i panettoni appunto...