turoldo

Non trovo la sezione dedicata, intanto scrivo qua...in rete ho trovato delle centraline aggiuntive della Race chip galaxy che promettono aumenti di prestazioni ecc.. Unicamente collegandole alla porta OBD....capisco bene come può leggere i parametri della vettura ma come fa a modificarli? Se fosse vero sarebbero interessanti, qualcuno ha esperienza in merito?

Ho consigliato ad un amico di acquistare la licenza ori per Fiatecuscan, volevo avere consiglio su quale interfaccia Elm fargli acquistare che sia pienamente funzionante. Personalmente uso un elm versione 1,5 sulla scatola sterna argentata ma sulla scheda interna riporta la scritta 1.2, con questa non ho mai avuto problemi su diagnosi rete can ecc quindi forse già aggiornata.... Se mi consigliate dove rivolgermi grazie

Si è che volevo evitare di sostituire il volano da fisso a bimassa del 90 cv...

Ciao, volevo mettere sulla mia lancia musa 1.3 70cv 5 marce un cambio 6 marce possibilmente senza fare grosse modifiche a volano frizione ecc.., volevo sapere se qualcuno di Voi ha già provato per andare sicuro su che cambio reperire.Mi dicevano dovrebbe andar bene il cambio della panda 100Hp benzina quindi penso vada bene anche il cambio di grande punto 16v benzina...se avete info in merito accetto volentieri consigli..grazie

Per me è il dpf, purtroppo devi solo farla controllare in officina se non hai gli strumenti diagnosi ecc...sarebbe bello quando fuma attaccare il tester e vedere se sono attive post rigenerazioni ecc...potresti caricare un file defap se riesci e provarla per un po' di km anche senza togliere il filtro e vedere come va

Con quale frequenza ti fa il problema? Lo fa ogni giorno, dopo poca strada o con maggiore percorrenza?

Su quella macchina al 99 % hai l errore, poi con un filtro bucato o danneggiato puoi guardare quanto vuoi la press. diff la trovi buona sicuro unicamente non raggiunge temp esercizio corrette e non rigenera.

Avresti l' errore dpf intasato visto che gira così da un po' di tempo mi pare...poi parliamo di cenere o fuliggine?

Se il problema inizia a fartelo a motore caldo un po in maniera casuale sospetto potresti avere un problema al dpf, o meglio quando inizia a fumarti l'auto tenta di rigenerare senza portare a termine correttamente l'operazione. Sarebbe interessante vedere la media delle ultime rigenerazioni, le temperature raggiunte, coerenza delle sonde temperatura a freddo e a caldo del dpf ecc per capire come sta funzionando.Dovresti riscontrare anche un consumo di gasolio anomalo inquanto il fumo bianco potrebbe essere tutto gasolio incombusto, se non lamenti calo antigelo. Puoi tentare una rigenerazione forzata, segnati la temperatura media prima della rig e quella dopo, e vedi se la porta a termine correttamente. Cosa rapida che puoi fare smontare le sonde temperatura ed ispezionarle che non siano visivamente danneggiate( fuse) e magari smontare il filtro visto che li non stai molto e lo guardi dentro per verificare se segni di fusione. Per il consumo olio non mi preoccuperei, i 1.3 tendo a consumare un po....ma tieni sotto controllo....

Storico rigenerazioni ? Quant e il consumo olio anomalo che lamenti?

Si controlla le mappe iniezione principale....Ho visto i fuori driver ma non li conosco tutti, e come Ti ho detto sopra quella vettura a mio parere la fai andare bene toccando poche mappe e senza fumo....per mia esperienza non è obbligatorio toccare tutto..Per come la penso preferisco 10 cavalli in + dati bene senza fumo che incrementi superiori con fumo ed irregolarità del motore....Inizia a gradi, tocca poche cose e provi poi se vuoi inizi ad aggiungere e provi ancora, cosi capisci cosa non va bene e cosa andava meglio...se no vai allo sbando...

Ma la macchina originale non Ti da problemi? Ho dato un' occhiata rapida alla prima mappa da te postata, a parere mio è un disastro....A parte che io il turbo non lo toccherei già spinge di suo,a quei motori basta toccare un po' il gasolio e già vanno bene....Se originale non hai fastidi inizia incrementando solo arricchimento in accelerazione, i 2 limitatori di coppia in modo graduale ( non con quelle linee rette ), tempi di iniezione e l'egr off come hai già fatto...il resto lasci ori e provi.....Occhio agl'anticipi ho visto incrementi quasi al 30% ed attenzione all'overboost ....

Sull' attuatore della geometria è presente un sensore di controllo posizione....verifica

Controlla la geometria variabile, verifica che il timone di comando sia libero e non tenda ad incepparsi....oppure puoi verificare in diagnosi che la posizione obiettiva e misurata corrisponadano mentre usi la vettura su strada

Controlla lo scambiatore di calore egr potrebbe trafilare antigelo e ti va in aspirazione passando dalla valvola egr, ora sicuramente di meno visto che l'hai chiusa.Eventualmente gli fai un Bypass e provi....

quando hai caricato egr off, prima hai verificato con diagnosi che lavorasse comunque correttamente?solo egr off o anche mappa?

Solitamente con egr off rigenera meglio e si allunga anche la distanza media tra una rigenerazione e l' altra....Spesso il dpf si intasa quando l' egr resta bloccata aperta o parzialmente aperta...

Venduto, se necessario possiamo chiudere

Non ho visto la mappa, sto usando l'ipad, ma quanti km ha l' auto? Come prima prova però proverei l' auto originale e poi trai le considerazioni sullo stato della frizione....anche perché se ti slitta a quel range di giri per me è finita....

Hai un PM

Ciao, mi spiace ma non sono interessato ad altri strumenti originali

aggiorno, prezzo trattabile e valuto eventuale ritiro di clone

Allego le foto dello strumento, naturalmente sono compresi tutti gli accessori cavi, schedini a saldare, adattatore volvo/Renault truck ecc...mi sembrava inutile fotografare anche quelli...se serve aggiungo.... Prezzo richiesto 3000 euro, accetto eventuali proposte

Le foto comunque le avevo già caricate in precedente annuncio anche se ora ho cambiato seriale con modello 2014, comunque aggiornerò appena rientro