demolition man

io ho circa 30 file ori di quella car ma non se ne trova nessuno e il mio sospetto è che il file non è il suo..... cmq mi ero dimenticato una cosa,gli abbasciano su quella centralina dissero che era stato eliminato l'aps,infatti dentro la centralina c'è un circuitino siliconato..... solo che è staccato . ora questa centralina secondo me è stata pacioccata dopo.... da qualcuno che non sono io la prima mod fu fatta nel 2003 dal vecchio proprietario. quell'auto usci anche su elaborare,era una 106 1.1 sport preparata da mdr di roma..... pensa te che giro ha fatto sto motore ,cablaggio e centralina....... è come na put....a vecchia..... p.s. benvenuto nel club dei disordinati

gli iniettori spruzzano solo per qualche secondo poi si fermano.... mi sto rincoglionendo...renegaded tu dici quel relè dell'iniezione di colore marrone? come devo vedere se sono invertiti i fili? cmq per la centralina completamente riprogrammabile (dove devo prenderla?)ci avevo pensato....magari ora che faccio il 16v ma la mia 8v sono anni che cammina cosi e cosi dovrà continuare perchè ci ho speso gia troppo.... nessuno ha il file ori? voglio vedere se con quel file fa lo stesso difetto... se lo fa lo stesso,allora controllo il cablaggio....

ciao,per mappare quella centralina devi provare ad usare i driver di ecm,attento però molte volte ecm confonde l'anticipo con la benzina. è ovvio che con i driver soli si cambia poco perchè ci sono altre mappe da modificare. fai una cosa,comincia modificando solo l'iniezione.... vedi come va la car,poi continui.....di solito in basso si anticipa e in alto si ritarda ma non è una regola ben precisa. se fai una ricerca negli argomenti vecchi trovi una discussione di un tipo che ha trasformato la sua seicento sporting da monoiniettore a multipoint,li c'è una chicca su una curva da modificare che migliora molto la risposta all'acceleratore

ragazzi ma quale cosa scaricata?! state scherzando vero? per postare il file l'ho dovuto mettere in una cartella win rar e il mio computer ogni volta che apro una cartella me la nomina con il nome di un film.... io non capisco,ma perchè invece di appellarvi a un nome non mi date una mano? datemi le vostre e-mail che vi mando le foto,oppure aiutatemi a postarle.... io ho semplicemente bisogno del file ori da confrontare, e poi vorrei capire come mai a motore spento gli iniettori spruzzano per un paio di secondi e soprattutto perchè a minimo è troppo ricca. l'ultimo problema è che il wellom non mi fa aprire il file ori che ho postato pensando che fosse l'originale. la mia car è una 106 prima serie su cui ho montato motore e cablaggio della 106 rallye seconda serie anno96 con centralina marelli 8p16. le modifiche meccaniche sono le seguenti: pistoni con nicchie valvola bielle alleggerite albero motore alleggerito testata lavorata albero a camme gr.a molle valvola der. 1.3 rallye piattelli valvola in titanio puleggia distribuzione regolabile 4 corpi farfallati da 45 colli di scarico 4-2-1 powerfull scarico artigianale diam 54 volano alleggerito di 800g frizione in rame cambio a innesti frontali ravvicinato bacci con autobloccante a rulli e 13/64 ora invece di farvi strane masturbazioni mentali perchè non mi aiutate? mi serve solo un file ori con cui confrontare il mio per risolvere i vari problemi

senti,la mia è una 106 con cui faccio slalom, di preciso corro con la uisp, gruppo speciale,poi guarda che non mi sono chiesto perchè le auto da gara hanno il minimo irregolare, vorrei semplicemente sapere su cosa si deve agire nella mappa per avere quell'effetto.... e i corpi farfallati separati sono stati montati da me.la mappa che c'è ora sotto è stata fatta in origine da abbasciano,mai sentito nominare? poi alla fine,vuoi spiegarmi dove vuoi arrivare con questo intervento poco costruttivo sull'argomento? oppure vorresti spiegarmi a cosa serve avere il minimo intermittente? non zoppicante a causa della camma spinta.....

anche un altra cosa: ho visto su molte 106 della mia zona il regime del minimo modificato in modo strano,praticamente è a intermittenza,sale a 2000 giri e scende a 1000,questo ogni secondo.... questa modifica è fattibile da mappa? a quale indirizzo?

questo è il file della mia 106 da gara. la car è una peugeot 106 1.6 8v la centralina è una marelli 8p anche se sulla centralina non c'è scritto niente. ora il problema è questo: ho bisogno del file originale per confrontarlo col mio visto che quello che ho in banca dati credo non si trovi tutto questo perchè devo risolvere vari problemi,la car appena accendo il quadro fa spruzzare gli iniettori,poi se sta a minimo per un minuto si mette a tre a due etc perchè ha tanta di quella benzina.... per il resto va bene e tira 8000 g/m senza problemi,ha anche i quattro corpi farfallati non picchia o altro..... non è che il file è di un'altra car? se qualcuno conosce qualche indirizzo o vede qualche problema nella mappa mi puo aiutare? grazie Wall.E.2008.iTALiAN.MD.DVDSCR.XviD-SiLENT.rar

scusa ma nei jtd 105 e2 c'è il limitatore turbo? quindi agendo su quella mappa evito il recovery della centralina quando la prex supera gli 1,36 bar?

grazie ragazzi per la disponibilità.... sono a vostra completa disposizione

volevo sapere se con il gallo posso leggere le edc16 via seriale e poi scriverla? oppure combino guai?

no comment....... cmq come diceva un comico: FATTI NON PUGNETTE quindi alfaromeo, facci vedere qualche prova al banco.......... poi vediamo. per bob racing: bob ma quella curva sfalsata cos'è?

ciao,io sono della prov di salerno....... tu hai gia chi te la fa? cmq non è difficilissimo

ma la nuova 500 monta il fire 8v o 16v? poi la farfalla è di plastica o normale? comunque è facilissimo da fare....... per la turbina,io metterei da parte l'ihi della punto gt, è veramente fragile....... pero se ce l'hai gia,non è che non la puoi usare. devi prima decidere cosa vuoi,se vuoi una car godibile,con molta coppia,è poca prex oppure un mostro .......... la prima opzione è: turbina piccola lato scarico,va bene anche quella della punto td o altro... poca press di sovralimentazione 0.3 o 0.4 ovviamente prima devi calcolare il rapporto di compressione,se è inferiore a 10:1,puoi anche provare a non aprire il motore,ma te lo sconsiglio,primo perchè alla prima detonazione spacchi,secondo perchè nel corso delle prime prove non puoi stabilire di preciso la prex del turbo...... quindi...... se mi contatti in privato,ti spiego alcune cose.

cmq ho risolto,smagriva a causa del debimetro,e aveva un pistone spaccato cmq il problema della punto gt 2 serie è il rapporto di compressione,sulla prima serie è di 7,8:1 sulla seconda è di 9:1 basta il deb. che smagrisce o un prep. improvvisato che aumenta la prex e la detonazione è dietro l'angolo... anche autodata si sbaglia riguardo al rapp. di compr..... cmq,pistoni decompressi,due guarnizioni della testa,turbina kkk 16 modificata e iniettore aggiuntivo con pressostato che lo fa aprire a 0,6 bar. ora la car gira a 1,6 di prexfissa ed è un aereo, per due giorni ha girato a 2,2 bar e non ha rotto nulla..... appena riesco a trovare un prog di eprom, devo riprogrammare la centralina, ce n'è qualcuno da vendere?

ho un problema,devo eliminare il limitatore di giri su una centralina che no è riprogrammabile ,so che bisogna staccare un diodo,ma non ricordo quale,la car è una 205 gti 1.6 la centralina è una bosch 0 280 000 340 qualcuno mi puo aiutare?

infatti il secondo limitatore rail avevo dimenticato di toccarlo,poi provo ad abbassare un po il gasolio..... cmq un utente di questo forum mi ha inviato una mappetta gratis e devo dire che va bene...... quindi volevo ringraziarlo pubblicamente alfaromeojtd,lo so che tu sei abituato a dare 10000 punti di gasolio,poi vorrei vederla sta mappa che da su quel motore 145cv senza fumo fatta da te ...... io i ciucci non li faccio diventare cavalli ma tu i jtd li fai fumare come uno scania rimappato senza marmitta

io ho letto il file della car e l'ho modificato,non è che era gia mappata? scusa ma ho dato il 10% di gasolio... cmq a dire la verità ancora non ho capito come si modificano le mappe di iniezione,se non erro la map1 (boostxrpm) è il gasolio in alto,mentre la map2(boostxrpm) è il gasolio in basso,ma puo essere che abbia un idea completamente errata. la pressione rail e l'anticipo invece vanno bene? cmq ti posso assicurare che la car non fuma molto e va veramente bene..... tieni presente che la car è perfetta in tutto e per tutto,debimetro,iniettori etc...per il limtatore di coppia ho intenzione di abbassarlo. se hai altri consigli li accetto volentieri

cosa ne pensate di questa mappetta? la car va molto bene e fa poco fumo.volevo fare un ulteriore upgrade... cosa mi consigliate? alfa 156 335.rar

ho controllato la fase,ho pulito gli iniettori,ho cambiato la pompa della benza con una nuova e ora sta a 3bar....... fa sempre lo stesso....il debimetro ha un anno di vita.... non so piu che fare.... sarà la centralina?

ho un grandissimo problema,praticamente ho in officina una punto gt ultima serie con centralina bosch nr. finale 159 che mi sta facendo rincoglionire a dir poco. la macchina è andata sempre bene,poi da un giorno all'altro ha cominciato a sparare,non regge il minimo,bagna le candele se sta a minimo,si accende la spia iniezione,insomma un disastro.... entrando in diagnosi da sensore fase e sensore massa aria,l'unico problema è che gli errori non me li fa cancellare. arriva al punto da bagnare talmente le candele che poi non parte piu,poi spara di btrutto,certe fiammate dalla marmitta qualcuno di voi ha mai avuto una rogna del genere? qualche mio collega mi ha detto che potrebbe essere la centralina,io l'ho anche smontata,ha due eprom,solo che ho notato che sui vetrini delle eprom c'è del nastro,lo porta originale o è probabile che qualcuno ci ha pacioccato? se il problema è davvero la centralina,come si può risolvere? si brucia qualche pista? basta riprogrammare l'eprom iniezione? bisogna fare altro? la macchina in questione sta spesso ferma e viene messa molte volte in moto con i cavi oppure il problema è da tuttaltra parte? aiutatemi.........

la 1.8 16v è na cag..ta.....per quanto riguarda le fiches per le omologazioni(non vorrai mica usarla per correre vero?! ) se non sbaglio non le hanno mai avute se non nei primi anni 90.... come motore la turbo va un bel po (ce ne è una preperata per le gare di accelerazione è azzurra)gia di serie,ma l'unica pecca è che nessuno ci sa mettere le mani,l'unico 1.6 turbo ford che viaggiava,lo fece il noto preparatore ZUCCHET era montato su una vecchia escort a iniezione meccanica( la tua è a iniezione elettronica),andava e di brutto,faceva vergognare un sacco di coswort,delta integrale,porche etc......... io ero un ragazzino e facevo la gavetta come elettrauto. poi quella car fini per essere rubata a roma. la fiesta a livello di meccanica,braccetti,tiranti sterzo,ammortizzatori etc puo gestire al max 90 cv senza incorrere nei rischi da bara a quattro ruote....... poi valuta il fatto che di accessori per quella car non ne trovi io opterei di piu per un ripristino da originale,per un eventuale interesse storico,ce ne sono pochissime,resta il fatto che la devi usare pochissimo se hai famiglia cmq se ha bruciato la guarnizione testa è molto probabile che ci vuole la pompa dell'acqua che si rompeva spesso su quei motori,oppure l'ex proprietario la faceva andare a 2 bar di prex turbo

devi restare.....

ma l'hai fatta tu quella unione? quello che si direbbe una turbina ibrida..... scusa ma visto che ho una turbina a geometria fissa di una 146jtd da modificare e considerato che tu sai il fatto tuo..... secondo te si puo montare la chiocciola lato aspirazione di un'altra garrett piu grande su quella turbina?io in garage ne ho una(sempre garrett) di una nissan 200sx 1.8turbo. si puo fare?

ma cosa hai combinato?! la pinna bmw ti da pure 5 cv ma se non è centrata bene sul tetto ti fa sbandare la macchina dopo i 270km/h che sicuramente raggiungerà la macchina dopo aver fatto tutti quei lavori (150+10+10+10+10+10+10=210cv )uniti a una bella mappetta fumante (che solo pochi sanno fare) e già mi avete capito......

cmq.... se vuoi recuperare altri 10 cavalli.... cagnolino che muove la testa sul cruscotto,coprivolante in peluche zebrato,5cv in piu,e soprattutto coda di volpe come portachiavi cmq secondo me il cambio del 150 è adeguato,tanto 5000 g/m fa il 150 e 5000 g/m fa la tua..... sul diesel piu è lungo il cambio,meglio è.