teoturo

Dopo l'esperienza dalla 120d inspiegabilmente bloccata in scrittura viewtopic.php?f=27&t=16618 e che ho dovuto riprendere in BDM con svariate "preghiere" a tutti i santi senza alcun riscontro da Adolfo, nel frattempo ho mappato un'altra ventina di auto per fortuna senza problemi (a parte una A6 3.0tdi bloccata in scrittura al 46% ma ripresa sempre in seriale riscrivendo il MOD senza spegnere il quadro; credo però che non l'abbia ripresa il Galletto ma si sia ripresa da sola per paura che dessi fuoco all'auto a forza di "rosari"). Venerdì ero a Milano a mappare 3auto per una concessionaria. Altea tdi105 --> nessun problema, mappa e azzeramento contatori Touran tdi136 --> nessun problema, mappa e azzeramento contatori Sharan tdi130 --> leggo... modifico... scrivo... 100%... ma l'auto non parte Preghiere varie che non elenco... solo un altro veneto sa cosa intendo. L'ecu viene identificata ma senza i dati ecu Provo a riscrivere il MOD ma nulla... arriva al 100%, chiude la ecu ma l'auto non parte Provo a riscrivere l'ORI... 100% ma l'auto non parte Smonto la ecu, provo a banco a collegarci il KWP... identifica la Ecu ma senza Dati Provo l'MPPS, anche lui mi dice ECU FOUND - NO DATA Intanto "la messa era finita" e ne era cominciata un'altra in latino... controllo il MOD... a posto... controllo l'ORI... a posto... riscrivo ORI e nulla... riscrivo MOD e nulla... ricalcolo il checksum della MOD ma è giusto. Dopo 1ora mi viene la folgorazione... cerco un ORI con hw e sw del mio ORI letto e scopro che il Galletto ha letto l'ORI in modo sbagliato, e il checksum è errato Tra l'ori che ho letto io e l'ori da archivio il checksum è differente per via di 2punti all'inizio della flash quindi il programma non riesce a sistemare l'errore. Prendo il mio MOD, lo "aggiusto" con quegli unici 2 punti nella parte iniziale letti sbagliati, carico e l'auto parte. Io mi chiedo: possibile che il Galletto ufficiale legga in modo errato un file di una schifosissima edc15 che legge anche un Gallo clone cinese marcio da 20euro ?? Allego lettura corrotta del Galletto e file sano di archivio. Giudicate voi Sharan.rar

grazie

Cerco un qualsiasi file .ORI per Audi A6 2.7tdi seriale o BDM è indifferente

Ok ma quel che mi chiedo allora è: che senso ha poterla fare da OBD se devi tirarla giù e fare il backup in BDM a quel punto la fai in BDM no? Ad ogni modo... quando fai le edc16 Bmw le fai in K-line o in CAN?

Un caricabatterie o booster non fa mai male, tiene solo più costante il 12v dato che in linea di massima fluttua. Sempre meglio attaccare un caricabatterie/booster in scrittura, anche se non richiesto. Simula una batteria al top, o una scrittura il più vicina possibile all'ideale, ovvero quella a banco senza quindi alcun assorbimento da parte dell'auto (ventole radiatori, ventole clima, sistema di infotainment ecc ecc). La finestra non è saltata fuori semplicemente perchè non ha scritto... neppure l'1%. Ha cancellato e dopo qualche secondo della barra azzurra di verifica con scritto "WAIT OPERATING" è uscito l'errore di contattare l'assistenza e l'auto non è più partita Esattamente quello che è successo a me... neppure ha fatto in tempo a iniziarla la scrittura che è uscito l'errore. Io sono stato liquidato ieri con "noi forniamo assistenza solo a chi acquista da noi, non dai nostri distributori" e stamattina "non serve che ci invii i log, noi guardiamo solo quelli di chi ha acquistato da noi e non dai distributori". Come dire: oltre che non darti assistenza per sistemare l'auto (e fin li al limite posso comprendere, anche se non condivido dato che l'interfaccia la producono loro, il programma lo sviluppano loro e di certo un bug nel loro programma non può risolvero un distributore) non mi frega neppure capire perchè commercializzo interfacce che in certe occasioni si bloccano. A loro non dovrebbe interessare migliorare le loro interfacce? Io non pretendevo che venissero ad avviarmi l'auto, ma ero convinto che almeno mi avrebbero detto perchè la loro interfaccia si sia bloccata, se per un problema interno, di software, per condizioni che cosi potrò evitare in futuro o solo perchè sono sfigato Ad ogni modo per fortuna mi sono saputo arrangiare, sono attrezzato di BDM (quella del Galletto non l'ho usata ed ho tirato fuori il buon vecchio Bdm CMD), ho letto il contenuto della ecu bloccata, ho fatto un copia-incolla su tutto il file con il parziale letto da OBD e l'auto grazie a Dio è andata in moto e ho potuto modificarla in BDM. Ringrazio Ilario in particolare che era già in cerca di un backup completo per me se non avessi salvato parte della flash originale. Lo ringrazio soprattutto perchè non aveva alcun interesse a darmi una mano, ed invece si è sbattuto per me senza neppure conoscermi. Comunque non mi risulta che il pc collegato alla rete 220v dia problemi in scrittura sulle BMW... pensare che io l'ho fatto per sicurezza. Questa info da dove ti arriva? Ed è sicura? Perchè sarebbe preziosa.

Allora il recovery nel mio caso non ha funzionato... Ad ogni modo nel momento in cui mandi il LOG di errore come risolvono i problemi, col prossimo aggiornamento oppure contattano direttamente te e risolvono il tuo problema specifico? Qui non c'erano tempi da rispettare... almeno non sono usciti i soliti messaggi dei 10sec ecc ecc. Quando leggo e scrivo certo attacco sempre il booster e/o caricabatterie a carica lenta, verifico che non partano le ventole in lettura e se partono le stacco prima della scrittura. Sono molto scrupoloso in questo senso e il pc lo utilizzo solo per fare letture/scritture/modifiche delle ecu (seriali e BDM), ha WinXP, niente firewall, niente antivirus, niente connessione se non per aggiornare il galletto, tutto alle massime prestazioni, batteria che dura 2ore e collegamento 220v sempre. Diciamo che il problema, ne sono convinto, dipende dal fatto che da molto poco si fanno le BMW in seriale senza collegarsi e Internet col Galletto, ed evidentemente ci sono ancora problemi.

Devo dire che chi me lo ha venduto pare abbastanza disponibile, anche se non ha potuto darmi una mano per ora (è all'estero) con quell'auto. Ma per fortuna con la 120d ho risolto (santa BDM) e spero che il tutto si risolva per il meglio. La cosa in assoluto più surreale è che all'azienda non interessino i miei log di errore per risolvere eventuali problemi del loro software/firmware; indipendentemente dal darmi o meno assistenza non dovrebbe avere tutto l'interesse a recuperare quante più informazioni possibili per migliorare il prodotto ????

Aggiornamento: ho appena sentito per telefono la Galletto che mi dice che l'assistenza loro la forniscono solo ai clienti diretti, ed avendo io acquistato da un loro "concessionario" (che però loro ritengono un normale "cliente" pur acquistando e distribuendo il loro prodotto in quantità) io ho diritto all'assistenza solo da lui e non da loro. Pazzesco, non gli interessano neppure i miei log di errore ... cioè non gli interessa capire perchè l'interfaccia abbia bloccato la ecu e come sistemare l'eventuale problema che potrebbe capitare ad altri E' una situazione tragicomica...

Grazie del prezioso intervento... speravo proprio che la discussione non cominciasse già con commenti tipo "se non lo compravi era meglio..." o "Galletto fa schifo..." ecc ecc. QUindi te ne ringrazio. Venendo a noi... - come mai non hai aggiornato a 47 visto che è disponibile? - il "recovery mode" non esiste su questa interfaccia giusto? O meglio corrispondere allo scrivere la ecu senza fare il DATI ECU? Perchè a me non ne voleva sapere neppure di riscrivere l'ORI, sempre messaggio di errore pochi secondi dopo avergli dato "scrivi" e ho dovuto riprenderla in BDM. Quante ne ho tirate, andrò all'inferno con ieri, sicuro - a te si era bloccata dopo la verifica iniziale e la cancellazione oppure in fase di scrittura? - il LOG dell'errore in scrittura l'hai spedito a Galletto? E' servito a qualcosa? Grazie in anticipo

03/09/2010 Parliamo del NewGalletto, ufficiale naturalmente, ultimo firmware 047 e di una Bmw 120d 163cv 2005 edc16C35 fatta oggi. Premetto che è la prima ecu che faccio con il NewGallo, arrivato ieri, e che quindi sono leggermente ... leggo di gente che regolarmente scrive Bmw in seriale (so che sono rognose ma il NewGallo sembrava farle sciolto) ed io blocco addirittura la prima (fino ad ora, sempre fatte in BDM senza problemi). Gallo arrivato ieri, installato, attivato, aggiornato e pronto all'uso da ieri sera. Oggi leggo la 120d, tutto liscio e abbastanza veloce. Modifico. Avvio la scrittura, macina un pochino con il messaggio azzurro "wait..." e BOOM ecu bloccata con annesso mio elenco di tutta la sacra famiglia . Esce il messaggio di inviare il LOG a Galletto... provo a fare un colpo a Galletto ma già sapete come va a finire, che devo arrangiarmi. Riprovo 5 o 6 volte a scriverla, i DATI ECU non li da ma provo senza farli. Sempre messaggio di errore prima ancora che si muova dallo 0% e il simbolo dell'officina sul quadro dell'auto che non parte. Smonto la ecu, apro, leggo con BDM quel che rimane su flash ed e2p. Ricostruisco l'ORI completo usando il danneggiato letto in BDM e il parziale da OBD. Per fortuna l'auto va in moto e posso modificarla in BDM. 4ore in tutto, farla subito in BDM ci mettevo 1ora. Allora mi chiedo: voi avete esperienze simili? Galletto in teoria fa senza problemi le edc16 BMW e le edc17 BMW in seriale... ma se non riesce a farmi una semplice 120d edc16 del 2005, secondo voi mi fido a fare una edc17??? Sono stato solo sfortunato o cosa? Perchè nei prossimi giorni vorrei fare una SiemensPPD e una Marelli Mjet ma con queste premesse penso di farle in BDM come ho sempre fatto... certo che la comodità di farle in seriale era forte Allego la lettura seriale dell'ORI e in BDM del danno alla flash fatto dal Gallo in seriale. Di certo finchè non chiarisco rimango abbastanza con sto programmatore Se qualcuno sa dirmi qualcosa è ben accetto 04/09/2010 Aggiornamento: ho appena sentito per telefono la Galletto che mi dice che l'assistenza loro la forniscono solo ai clienti diretti, ed avendo io acquistato da un loro "concessionario" (che però loro ritengono un normale "cliente" pur acquistando e distribuendo il loro prodotto in quantità) io ho diritto all'assistenza solo da lui e non da loro. Pazzesco, non gli interessano neppure i miei log di errore ... cioè non gli interessa capire perchè l'interfaccia abbia bloccato la ecu e come sistemare l'eventuale problema che potrebbe capitare ad altri E' una situazione tragicomica... 120d bloccata.rar 120d bloccata.rar

Sarà quello che farò... ma vorrei essere sicuro che non vi siano modifiche anche alla 24c04 che magari servano per il funzionamento della 800 e che creino problemi ritornando alla 400.

Dato che su una 400 ci stanno 3 sw, che senso avrebbe sbattersi a dissaldare una 400 e sostituirla con una 800 di dimensione doppia per poi spararci dentro 1 solo sw ? Masochismo allo stato puro ?

Si ma non viene modificata la dimensione del file... sempre 512kb codificata o scodificata. E serve solo dissaldare la 24c04 dell'immo, il resto si fa da seriale.

Ma non credo che montando una 800 in luogo della 400 l'auto parta cosi senza rogne o necessità di modifiche... anche perchè cosa ci carichi? La 400 sono 512kb, la 800 sono 1mb. Cosa fai, incolli 512kb vuoti prima dei 512kb originali? O dopo? Io sono perso su questa stranezza... ma se trovo una ecu gemella in demolizione questa la viviseziono

Non serve una 800... nella 400 c'è spazio in abbondanza, è una cosa che faccio pure io.

Eh ho pensato a tutto si... ma auto che va come da originale, 29f800 al posto della 400, nessuna doppia mappa, immo dissaldato mi lasciano senza idee

Visto che è già stata dissaldata una volta prima di pastrocciare con altre dissaldature vorrei capire. Non mi andrebbe di lasciare il cliente a piedi. Non giustificherebbe la presenza della 800... e poi queste si mappano in seriale. Appunto... non è questo il caso. La mappa è una sola. Se carico una 400 col sw originale cosa c'entra il checksum Se il sw è originale per forza il checksum è giusto. Non mi va di fare troppe prove, zoccolarla non mi piace e non amo saldare e dissaldare 10volte se poi per un qualche motivo la 400 non è più ok Se l'hanno clonata non serviva comunque dissaldare la eprom, ne addirittura sostituire la 400 con una 800. Bastava clonare il code, e se proprio caricare la flash col file della vecchia in seriale. E comunque per avere doppia mappa sulle edc15p non serve fare strani giochetti, sostituire la 400 con 800 o clonare le ecu: le edc15p con le dovute modifiche software possono ospitare a scelta 1 o 2 o 3 software completi. Io lo faccio regolarmente sulle auto dei miei clienti per permettere di avere ORI, MOD1, MOD2 sulla stessa ecu senza bisogno di pastrocci vari e scegliere la mappa da usare a piacimento

Non legge ne scrive da OBD come dicevo... ad ogni modo visto che per forza si può mettere la f800 al posto della f400 (altrimenti quell'auto andrebbe in moto e girerebbe da anni per mistero divino ) mi chiedevo il motivo della scelta, dato che l'auto prestazionalmente va come un'originale quindi dubito che la scelta sia stata fatta per proteggere un lavoro di tuning in Germania. Ritorna la domanda: avete idea del perchè sia stata montata questa 800? Se la sostituissi con una 400 caricandoci sopra prima il suo SW che ho in archivio (centralina hw 663) rischierei che altre modifiche altrove per far funzionare la 800 non facciano andare in moto l'auto? Ditemi la vostra... è una vera stranezza.

Difatti anche io sapevo che la cosa era possibile in abbinata al moduletto... ma qui c'è solo e semplicemente una 800...

Siete rimasti tutti come me ?

Porco cane che incrementi Ha incrementi fino al 60% in alcuni punti sulle mappe map1&2, che risultano altalenanti e non hanno incrementi omogenei neppure tra loro come invece dovrebbe essere. Pressione turbo decisamente alta (tu dai oltre 300punti, ma ti assicuro che 100 o poco più sarebbero sufficienti dato che anche i 146cv prima serie hanno la stessa pressione turbo che hai tu originale), limitatori turbo originali, limitatori coppia strani e il rail... con che criterio l'hai modificato?

La mappa DimSport ha incrementi mostruosi... non fatico a credere che fumi come una locomotiva. La tua mappa anche quella ha incrementi molto elevati, onestamente ho fatto decine di camper Ducato e non sono mai arrivato a incrementi tanto alti. I mezzi vanno molto bene, gli incrementi dati sono in molti punti davvero inferiori ai tuoi e alcuni camper toccano i 160km/h. Sicuro che il mezzo sia in ordine? A parte la pressione turbo altissima che per fortuna di sicuro non raggiungi o ti giocheresti il turbo in 500km, hai incrementi sostanziosi in punti in cui sono convinto dovrebbe fumare il mezzo, e non poco. Anche la pressione rail è altina, pensa che raramente sento il bisogno di toccarla sui Ducatini. I casi sono 2: - hai qualcosa che non va - pretendi troppo dal mezzo Il tuo modus operandi è totalmente diverso dal mio... ma di certo non ci sei andato leggero con gli incrementi e il mezzo dovrebbe andare decisamente più che da originale e fumare anche

Posto qui perchè per la stranezza della questione non saprei dove altro farlo Auto di un cliente, Golf mk4 tdi101 motore AXR di importazione tedesca. Mi accingo a leggere la ecu per rimapparla... nessuna comunicazione da OBD. Tolgo il fusibile 11... nessuna comunicazione da OBD. Smonto la ecu e tento di leggerla a banco... nessuna comunicazione a banco. Apro la ecu e che trovo? La centralina è già stata aperta, e presenta l'immo che è chiaramente stato dissaldato e risaldato (dovrei fare delle prove per capire se è stata scodificata la ecu ma poco mi importa) ma soprattutto al posto della 29f400bt che mi aspettavo trovo una 29f800bb L'adesivo che dovrebbe stare sulla flash è stato spostato altrove, e distintamente vedo che la 29f800 è stata saldata a mano e non ci è nata la ecu. Ragazzi qualcuno sa cosa ci abbiano fatto? Prima di smontare la 29f800 vorrei capire perchè l'auto va perfettamente, in diagnosi entra e tutto funziona regolarmente. Non vorrei andare a risaldare una 29f400 per poi scoprire che per un qualche motivo serve davvero una 29f800 perchè la ecu è stata modificata anche in qualche altro componente. Idee ? Posto foto dell'interno della ecu con immo pastrocciato ©, adesivo della 29f400 spostato ( e 29f800bb (A) in luogo dell'originale 29f400bt.

Che non si riesca a leggere non è una novità infatti E' che qui non si riesce neppure a leggere i dati ecu e quindi a scriverla. Cosa che MPPS dovrebbe fare.

Cerco suddetto ORI, grazie come sempre