teoturo

Si ok ma i principi base sono gli stessi... e come è malfatta una, è malfatta anche l'altra. E' proprio la base errata. Sapendo mappare uno, sai fare anche l'altro.

Ma non hai già questa discussione aperta ?

Se scorri la mappa lo vedi... il turbo è alzato mostruosamente, le mappe iniezione sono malfatte, hai toccato la mappa rail che per un incremento discreto non è necessario. Ed hai tralasciato altre mappe importanti. Se non hai esperienza, fidati che una turbina che salta costa molto ma molto più di un file confezionato da qualcuno del settore

Incommentabile... 0,7bar sulla pressione turbo...

La fortuna è stata dalla mia... auto fatta sabato mattina con questo file Grazie a tutti

Ancora non li so hw e sw... l'auto scende appositamente per il lavoro da Treviso. Chiedevo a chi ne avesse di postarli cosi che quando scende il cliente se ho fortuna di trovare l'ori tra quelli postati mi evito di leggere la ecu.

A fine settimana salirà un cliente da Treviso per eliminare il FAP alla sua Croma... per evitarmi di tirar giù la ecu o spararmi 40min di lettura da OBD, avreste qualche file originale per Croma mjet 120cv che magari sono fortunato? Io purtroppo ne ho quanti se ne vuole di ori Croma (fatta anche l'ultima stamattina) ma tutte 150cv. Di 120cv devono averne vendute gran poche, e recuperare gli ori è un casino. Meglio se gli ori sono letture seriali

Per ritrovarmelo qui tra 50000km nelle stesse condizioni? Per carità, il tipo di percorsi che farà saranno gli stessi che l'hanno portato a questo risultato su un'auto che nasce già con problemi di FAP. Toglie tutto, risparmia e si gode finalmente l'auto consumando pure meno

Quindi sarebbe sufficiente che io mi facessi fare il solito tubo delle Croma leggermente più lungo? Staffe e flangia e diametri sono identici? Anche in pm va benissimo

Ragazzi siccome devo "salvare le chiappe" ad un povero ragazzo amico di un cliente che mi ha appena chiamato disperato perchè rimasto a piedi con la sua 159 causa fusione del FAP (in Alfa gli hanno chiesto 1500euro + montaggio ) , mi serve sapere se il FAP della Croma è identico al FAP della 159 per ingombri e flangia. Il ragazzo è di Mantova, e prima di farmi portare l'auto se mi confermate che la Croma e la 159 montano lo stesso FAP almeno so che posso usare il tubo che solitamente monto sulle Croma come deFap. Mi serve la certezza delle misure, che il FAP strutturalmente sia lo stesso lo so ma ho paura che cambi qualche quota e mi tocchi fare adattamenti.

Cerco ORI letto da seriale o in BDM è indifferente per Seat Altea 2.0tdi 140cv 03G906021LP 1037381351 Grazie

Per studio e confronto cerco vari originali Gpunto 1.9mjet 130cv Fatevi sotto

Beh ma io vorrei scodificare questa visto che funziona

Per amico a cui è stata mappata la ecu senza riconsegnare il file ORI cerco 0261207884 1037369029

In giornata mi arriva una Punto 1a serie che ha rotto (lo so, sembra assurdo) l'unica chiave che aveva e non ha più il master per codificarne una nuova In sostanza visto il valore ridicolo dell'auto l'unica alternativa alla rottamazione è scodificare l'immo cosi che parta con una semplice chiave rifatta senza immo. Come scodifico? L'auto è una Punto del 1998 - motore 176B2000 1108cc 40kw

Ma qui il problema è diverso... ha LETTO un file in modo errato... non SCRITTO ma LETTO

A buon rendere

Cerco suddetto ori... grazie in anticipo

Of course Galletto doesn't calculate checksum for edc15 MOD , but the problems was that Galletto saved from that Sharan a wrong ORI, perfect in everything but not in checksum . So original file was corrupted and consequently also modified checksum was wrong. I solved comparing ORIGINAL from Galletto and ORIGINAL from archive and discovering ORIGINAL from Galletto had wrong checksum . The problem was Galletto, nothing else. It read a file with faults.

Si collegano alla casa madre, inseriscono il numero di telaio dell'auto, sulla ecu viene caricato online il sw giusto e poi viene fatta la codifica chiavi

Volkswagen/Seat/Audi/Skoda non lo fanno ad esempio... Alfa/Fiat/Lancia mi risulta non lo facciano.

No no è aggiornata... però posso dirti che con l'ultimo aggiornamento la comunicazione con le EDC16U1 VAG è più difficile che con il vecchio software , bisogna provare un paio di volta a fare DATI ECU perchè al primo tentativo esce l'errore con il consiglio di inviare il LOG ai F.lli Galletto... cosa che non faccio dato che l'unica volta che l'ho fatto per la BMW non mi hanno neppure cagato di striscio Ad ogni modo la spiegazione è stata che facilmente c'è stata una fluttuazione di tensione e che il Gallo ha letto male in paio di bit spiegazione alquanto vaga e poco sensata dato che per anni ho utilizzato per le edc15 interfacce clone e andavano benissimo e sempre. Boh pare che questo NewGalletto sia addirittura meno affidabile di una interfaccia clone da pochi €. Almeno quelle o funzionano o non funzionano. Questa invece ti legge addirittura i file sbagliati

Certo... sono già 2 aggiornamenti che è necessario reinstallare da capo il programma... ed è impossibile dimenticarsene, dato che l'interfaccia se non reinstalli tutto non funziona più dopo l'aggiornamento Una cosa è certa... le edc15 sono tornato a farle col caro vecchio MPPS NewGalletto sarà anche una buona interfaccia... ma ha ancora mooooooooooooolto da perfezionare, questo è certo

Il mio problema non è lo stesso... io le scritture le effettuavo al 100% e se anche avessi dissaldato la flash e scritto l'ORI letto dal Galletto (ufficiale non clone) l'auto non sarebbe partita perchè l'errore stava nell'originale letto dal Galletto quindi il file ORI era corrotto e inutilizzabile. Ho risolto partendo da un ORI di archivio e non da quello letto col Galletto.

Strumento Ford ufficiale? Permette davvero di fare un backup completo? E se si, a che scopo?