teoturo

Posta lettura da OBD, lettura in BDM dopo bloccaggio e file che hai ricostruito.

Leggi in BDM e avrai un file parziale. Ricostruisci con la lettura (parziale) da OBD e scrivi in BDM. Queste andrebbero fatte in BDM perchè MPPS come le Astra legge parziale ma scrive totale sovrascrivendo anche la metà che non hai letto con una riga piatta.

Trovato su forum estero Se serve a qualcuno eccolo 03G906018DH.zip

Il file è di un ARL 150cv

Il mio consiglio è : modificalo senza driver o costruisciteli, tanto quella ecu è di una semplicità disarmante e il Gallo ricalcola il checksum in scrittura.

Posta il file letto, ti ricostruisco l'originale e ti dico se puoi farlo da OBD

Cerco ORI per A3 2.0TDI 170cv 03G906018DH sw 4346

Cerco file originale per 530d 163cv FAP edc16C35 0281013501 1037389882. L'auto è stata comprata usata e si è scoperto che è già mappata quindi vorrei verificare esattamente cosa è stato fatto, per rivedere il file ed eliminare anche le gestioni del FAP e rimuoverlo. Allego file letto da OBD, dato che su BMW molti file hanno stesso n. hw e sw pur non essendo compatibili. BMW 520d_OBD_vecchia.zip

Come da oggetto cerco ORI per Bmw X1 2.0 150kw 0281016144 1037501614 Va bene anche una lettura da OBD, mi serve solo per verificare che un file sia originale.

Nessuno ?

Cerco file originale per questa auto, anche lettura seriale, meglio bdm.

Ciao ragazzi! Cerco originale per verifica bmw X3 3.0d 204cv hw 0281011121 sw 1037361876

Nessuno può aiutarmi?

Va fatta in CAN Ne switch ne edc15 Pinout...? Per farla in BDM ?

Cerco originale Audi A3 2.0 TDI 140 CR : hw 03L906022B sw 1037396413

Mitico grazie

Control Module Part Number: 8K2 907 401 Component and/or Version: 3.0TDI EDC17 H01 0006 Software Coding: 010C002C190F0020 Grazie!!!

MPPS legge solo metà di questa ecu, mi stupisce che la ecu si sia fatta scrivere anche solo una volta perchè la prima parte della flash, quella che non viene letta, viene comunque scritta come una riga dritta. Il file comunque se ti risulta 80cv è ok, lo stesso file ha dentro la gestione della 80cv e della 101cv.

Ciao a tutti. Un'officina con cui collaboro oggi doveva leggere e scrivere con MPPS v12 una Phedra II 2.2jtd con ecu edc16cp39 (foto) L'MPPS v12 non ha protocolli edc16 per le Lancia Phedra/Fiat Ulysse/Citroen e Peugeot, quindi hanno provato con Fiat edc16cp39 ottenendo solo "ecu not found". Il meccanico ha provato a leggere la ecu col protocollo edc16c34 delle 1.6hdi e l'ha letta. Allego la lettura. La domanda è: se l'ha letta, la scriverà? E calcolerà il checksum? Non sono convinto sia una cosa normale che una ecu edc16cp39 per motorizzazione 2.2 venga letta/scritta a dovere con il protocollo edc16c34 delle motorizzazioni 1.6hdi. lancia phedra.zip

Trovato qualche riferimenti estero, a sto punto direi edc16+C41. Quello che mi lascia perplesso è che monta il FAP ma è senza sonde... che abbia un filtro aperto e non chiuso quindi senza rigenerazioni?

La versione 120cv euro3... questo è 150cv euro4 FAP

Altra foto

Buongiorno! Fatico a trovare informazioni su questo mezzo, dovrei mapparlo ma la ecu pur sembrando una edc16 non mi convince... avete esperienze? Non ho il camion sotto mano e vorrei verificare prima di metterci mano. Ecco l'adesivo sulla ecu:

Tutte o c'é una logica?Chiedo perche alcuni sw ho notato che sono "sovrapponibili" quindi mi aspetto che nella e2p non vi siano modifiche,ma alcuni sw non sono in alcun modo sovrapponibili,quindi su quelli temo che vi sia anche qualche modifica sulla e2p. Sarebbe interessante capire come cmd e mag facciano a valutare al momento dell'ecu id se la ecu é locked o unlocked.Qualche idea?Non credo che la e2p possa essere letta da obd,come nella lettura seriale prima e dopo l'unlock non vi sono differenze di alcun genere...quindi cosa consultano mag e cmd per decidere se la ecu é locked o unlocked?

Negli ultimi mesi ho mappato davvero moltissimi 1.6tdi con ecu pcr2.1.Come ben sapete molti sono rumorosissimi fin da originali e ultimamente é scoppiato il bubbone:campagna ufficiale,aggiornamento sw e sostituzione iniettori gratuita anche su auto abbondantemente fuori garanzia. Mi ritrovo quindi ora con molti clienti da ri-rimappare dopo l'aggiornamento sw in concessionaria,e al rientro dalle ferie ho molte auto da "curare". Il problema è questo: le ecu a cui é gia stato fatto l'unlock,dopo l'aggiornamento sw vanno sbloccate nuovamente o no? Lo chiedo perche purtroppo io utilizzo il Galletto ufficiale che in fase di ecu id da presa obd non informa se la ecu é locked o unlocked,cosa che invece Magpro e cmd fanno. A dire la verita una auto l'ho gia fatta (con un x17 in prestito pero,stavo in trasferta),e la ecu era ancora unlocked dopo l'aggiornamento sw.Ma non sono certo che sia una regola. Qualcuno ha esperienze a riguardo?O un metodo per replicare il controllo che fanno cmd e magpro manualmente magari con un diagnostico?