teoturo

Ponticello? Io ho preso il suo adattatore originale insieme al programmatore e non mi pareva ci fossero ponticelli da fare Anche perchè leggere legge e non da errori... solo ogni accesso legge 512kb differenti dai precedenti e non riesco neppure a cancellare. Aggiungo che il controllo ID lo fallisce sempre... ma procede poi in ogni caso con la lettura. La lettura la fa ma sempre di file differenti. La cancellazione la fa ma non ha alcun effetto. Qualcuno che sappia delucidarmi c'è?

Arrivato la settimana scorsa, acquistato perchè comodo con l'alimentazione interamente da usb e niente porta parallela. Ma succede una cosa assurda... ho qui in mano una 29f400at e una 29f400bt... se le leggo, anche più volte una in fila all'altra senza neppure toccare il programmatore, le letture sono sempre tutte diverse... nel senso che se leggo la memoria e subito faccio VERIFY mi dice che ci sono differenze... ma differenze tra due letture a distanza di 2secondi una dall'altra come possono esserci Sono perplesso... ok se non mi leggesse nulla o mi desse tutti FF, ma qui legge ogni volta un bin diverso, e per di più non riesco a cancellare le 2 memorie sebbene mi dia la barra di avanzamento della cancellazione fino al 100%, dove però si blocca la barra e rimane sul 100% con scritta PLEASE WAIT fissa fino a che non forzo la chiusura del programma... e la memoria è ancora piena se faccio un read Ho persino provato ad alimentarlo anche con la 9v come se la usb non bastasse ma non cambia nulla Datemi una mano perchè non ne esco

Mi capita spesso di trovare in ecu strutturalmente identiche la piccola differenza che in alcune sia installata una 29f400bb, nella maggior parte (specialmente le diesel) una 29f400bt e in rarissime una 29f400at. Ad esempio ho proprio qui in mano due ecu jtd euro3 Alfa 147 e Multipla. La prima monta una 29f400bt, la seconda una 29f400at. Leggendo le schede tecniche a parità di velocità di accesso (-70 per entrambe) sembrano equivalenti... ma in passato ho sempre ragionato che fosse meglio, in caso di sostituzione, utilizzare componenti identiche. Voi che mi dite? Si possono, come dimostrano le due ecu udentiche ma con le flash differenti, utilizzare indifferentemente o c'è una regola oltre alle "scuole di pensiero"? Grazie

Sono i fili dell'antenna immobilizer difettosi... sostituiscili, costa una miseria e tutto funzionerà a dovere. Esiste un kit originale

Ci sono particolari accortezze da prendere per questa procedura? O è sufficiente: - staccare la centralina a batteria staccata - alimentarla con una 12v "affidabile" (io utilizzerei la presa accendisigari della mia auto dato che devo in particolare fare una ecu in "trasferta" e non in officina da me) o una batteria da motorino bella carica cosi da non rischiare se mi staccano la corrente (fanno i lavori qui vicino) - collegare la centralina a batteria staccata - azzerare tutti gli errori prima di mettere in moto (o non è neppure necessario?) A parer vostro farla a banco può comportare la scodifica chiavi su qualche modello? Dubito, ma chiedo.

L'adattatore lo farei sull'obd quindi per quella non ci sono problemi

Ragazzi sullo schema VAG edc15 static ho 2 dubbi: - va bene sia nel caso si utilizzi kwp che galletto giusto (vorrei costruirmi un adattatore solo dato che ho recuperato un solo connettore originale)? - benchè il file menzioni solo 1.9 e 2.5, lo schema (e quindi l'adattatore che mi accingo a realizzare) va bene anche per 1.4tdi ? ECU VAG EDC15 STATIC.rar

Per un caso isolato come questo ha poco senso... anche perchè non ho idea del costo che credo non giustifichi l'utilizzo che ne farei.

Ragazzi a causa di porcherie fatte da chi prima di me ha messo le mani sull'auto di un mio cliente, mi accingo a sostituire l'intera ECU di una Golf TDI150 con una identica stesso hardware e stesso software acquistata usata in demolizione (materiale sicuro, non roba di dubbia provenienza). Premetto che il problema dell'auto che ci ha portato a questa decisione è che c'è sempre un errore incancellabile nella ecu, è stata mantata una eprom modificata ma probabilmente hanno fatto un lavoro da culo e: - l'errore in diagnosi non si cancella - la mappa caricata attualmente si fa leggere ma non si fa cancellare ne scrivere nè via obd nè a banco Siccome è caricata una porcheria squilibratissima, e nè in obd nè a banco riesco a farla, aprirla e cercare il problema per poi magari non trovarlo porterebbe via troppo tempo (il massimo fermo macchina può essere mezza giornata). Quindi sostituirò l'intera centralina, dato che la spesa è abbordabilissima. La modificherò a banco per poi chiamare il cliente e sostituirla alla sua al volo. La mia domanda è: che accortezze devo prendere per far poi andare in moto l'auto? Fino ad ora ho 3 pareri differenti tutti da "competentissimi" operatori delle concessionarie di Verona che con le quantità che acquisto di ricambi mi danno ogni tanto consulenza (il più delle volte sbagliata ): - l'auto partirà semplicemente perchè l'immobilizer è solo nel quadro sulle Golf PDE euro3 - sarà necessaria la sola ricodifica delle chiavi - è necessaria in concessionaria ufficiale con VAS quella operazione che loro chiamano "adattamento" della centralina o l'auto non partirà A voi la parola...

Nessuno... ma vorrei fare una prova su un'auto...

La mappa gestione cruise control... come c'è la mappa acceleratore c'è pure quella del cruise control... o regolatore di velocità, o come vuoi dire tu.

Ragazzi chi saprebbe indicarmi la posizione della mappa che gestisce il cruise control? Spiegarvi il perchè sarebbe un casino, ma la risposta mi aiuterebbe non poco. Gentilissimi! Posto il file: 977_142.rar

Mi piace la comodità Chi mi invia il file coi pin da collegare? Non lo trovo più

Credo che questo faccia al caso mio... la domanda è: esiste qualcosa di più economico visto che non credo che il prezzo sia molto giustificato? http://cgi.ebay.it/ADATTATORE-ECU-BANCO ... 286.c0.m14

Salve! E' risaputo che le Passat 3B PDE e gli Sharan PDE non si fanno leggere ne scrivere da obd, mi chiedevo se esistesse (e se poteste indicarmi dove acquistarlo) un cavo già assemblato (senza che me lo autocostruisca) che mi permetta di lavorare direttamente sulla centralina senza aprirla, collegandomi con un connettore sul pettine esterno dopo aver smontato la centralina dall'auto (ma ribadisco, senza aprirla). Presumo dovrà avere la linea K, una massa e un positivo a batteria, ma ditemi meglio voi guru. Grazie mille! In sostanza da un lato il connettore da collegare alla centralina, e dall'altro una presa OBD a cui possa collegare il Gallo come ad un'auto. Grazie!

Ragazzi è da un pò che elimino le egr da mappa sulle tdi pde, e come quasi tutti qui dentro porto la mappa ad un valore costante di 8500 per ottenere la chiusura della valvola non solo a carico motore 100% ma a tutti i carichi motore. Un dubbio però mi rimane riguardo questo valore, perchè sebbene Golf, Leon, A4, Bora, Octavia, Toledo, A3 e simili portino come valore massimo a carico 100% proprio 8500, le Ibiza portano 10000. E' diversa la gestione dell'egr per le piccole Ibiza o forse con 8500 non è proprio chiusa al 100% la maledetta egr? Allego una mappa Ibiza Tdi130 per verificare il valore a 10000 e attendo pareri, grazie! 891_556.ORI

Cerco mappa originale per Golf4 Tdi 74kw motore AXR. La mappa che mi serve è la 663_817 Mi serve per ripristinare l'auto di un cliente che deve venderla e non ha mai ricevuto dal preparatore la mappa originale... e ora il preparatore ha chiuso.

Grande in 10 parole li hai uccisi Quindi inserire quella modifica significa una protezione migliore per la turbina giusto? Tu la MOD di cui parlo la conosci bene, quindi toccando la turbina in quel modo va bene inserire SEMPRE quella modifica del 4% ?

Difatti è questo l'atteggiamento che mi ha infastidito: "se mi fai vedere la mod allora ti dico il significato di quel punto altrimenti nulla". La mod l'avrei mostrata volentieri ma in questi termini mi da fastidio. Ditemi che volete tenervi per voi questa informazione vitale e fine. Io avevo semplicemente chiesto che significato avesse quel punto... ma se si va per ricatti, aspetto una persona disponibile che mi spieghi o chiarirò in futuro. Ma i ricatti no. Ribadisco: bastava dirmi il significato del punto, ho chiesto solo quello. E per dirmelo non serve la mod.

4% in più... e rimango perplesso nel vedere che pur sapendo il significato di quel punto vi risulti cosi difficile spiegarmelo Non vi ho chiesto se abbia senso quella modifica, ne di giudicarla, ne di correggerla, nulla di tutto ciò. Semplicemente ho chiesto cosa sia quel punto o cosa significhi alzarlo del 4%. E ribadisco non capisco che vi costi dirmelo e chiuso. Mi pare più un ricatto quello di postare la MOD, e mi infastidisce. Perchè ho semplicemente chiesto di quel punto, e dato che mi pare di capire che qualcuno lo sa, dirlo non gli costerebbe nulla.

Quoti in pieno ma ti costava molto darmi la stessa risposta senza bisogno di 8000 batti e ribatti

Oh grande! Finalmente una risposta come si deve. Grazie di essere intervenuto, altrimenti qui per farmi dire le 2 parole che volevo passavano 10pagine di discussione

A che serve postare la MOD? A me serve solo sapere a cosa corresponde il punto menzionato... il resto non mi interessa, solo ed esclusivamente il punto da me menzionato sulla mappa originale cosa comporta se alzato del 4%. Un incremento prestazionale, questo l'ho già verificato... ma legato a cosa? Tutto qui.

So che si può ottenere risultati simili modificando le mappe principali, ma vorrei capire questa modifica come lavora. E' stupida ok, quindi hai capito in cosa consiste, non puoi dirmelo? Vorrei capirla, indipendentemente dal fatto che io la usi poi o meno. Grazie

La prova l'ho già fatta, ed è per questo che vi chiedo cosa rappresenti quel punto. L'auto va molto meglio, e soprattutto è più piena in basso... non sapete proprio illuminarmi su cosa rappresenti la modifica di quel punto?