teoturo

Ma è ironico? Io ho sempre ragionato su incrementi molto contenuti per le pompa rotativa sulla pompa...

A)pressione turbo; Non incrementare oltre gli 0,2bar a carico 100% Dovrebbe corrispondere a circa il 10% dato che parti da una pressione di 1,95bar inclusa l'atmosferica. L'incremento deve essere a salire con il carico motore fino ad arrivare all'ipotetico 10% a carico motore 100%. overboost 2% La curva la trovi dopo quella del turbo... ma in 2d C) limitatori turbo La curva la trovi dopo la curva dell'overboost... sempre in 2d D) parzializzato Hai dato incrementi che non fanno più rispettare l'andamento delle curve originali Il 110 non è iniettore pompa, ma pompa rotativa come il tuo. Lavora con le stesse pressioni turbo della tua, cambiano iniettori e mappe varie compresa l'overboost. Non caricare una mappa 110, rischieresti di bloccare la tua ecu che ha n. hw diverso

Ma ragazzi col 10% di incremento sulla pompa non fuma come un caccia e va in recovery?

La pressione turbo lavori già con quella del 110cv a parte i bassi regimi. Direi che alzi un pelo quella, gradualmente fino ad un max di 0,2 (ora sei a 0,25 se non erro). Tocca un pelino anche l'overboost, diciamo un 2%. Poi dopo l'overboost trovi il limitatori turbo, alzalo della % massima che hai dato sul turbo. Parzializzato e correzione guarda bene in 2d le curve e noterai che hai delle disomogeneità, cerca di ricalcare l'andamento originale. Mi stupisce che col 10% sulla pompa non vada in recovery... agli altri non sembra strano?

Turbo altino, limitatori turbo non toccati, un pò di sali-scendi negli incrementi

Non è il mio pc che sto usando, appena ho un secondo e il mio pc do un'occhiata...

Se è un 2002 con motore ALH la turbina è a geometria variabile vnt15 identica al 110cv, quindi vai tranquillo e modifica anche il turbo. Il polmone è l'attuatore della geometria variabile. Le geometria fissa erano solo sui motori AGR, sempre 90cv ma euro2. Gli ALH sono euro3 e nacquero per il mercato americano sui New Beetle, in sostanza sono dei 110cv con mappa ritoccata e iniettori un pelo più piccoli, addirittura le ultime hanno gli stessi iniettori. L' ALH è un al 99% un 110cv meccanicamente

Io più di una Lupo ho dovuto farla a banco...

Aggiungo che se monti già la geometria variabile alza il turbo tranquillamente di 0.2bar partendo progressivamente anche da carico 30% tanto nel pratico se hai un manometro noterai un aumento di pressione di circa 0,1bar. Per i limitatori di coppia mi fermerei al 20-25% mentre parzializzato e correzione anche fino al 12-13% sono ok

A banco è meglio... la probabilità che partano le ventole su 2.5 163cv è altissima... a banco tutto ok.

Visto che sulla Lupo è li nel vano motore in bella vista che dice "smontami" consiglio di farla a banco e si va via lisci come l'olio

Sicuro di aver letto bene il contenuto della vecchia spi?

Gentilissimo

Dato che a breve farò un favore ad un amico e onestamente non me ne è mai capitata neppure una, vorrei vederne una a caso prima di metterci le mani. So che sono introvabili, ma qualcuno avrà pure un ORI di un 1.9 SDI 9n

Certo su questo non c'è dubbio... ma tu sapresti dirmi l'unica altra curva modificata oltre i limitatori di coppia cosa sia?

Salve a tutti... sto lavorando su una Passat 2.500 tdi150 tiptronic che mi sta facendo diventare matto. 2.5 tdi ne ho fatti parecchi (tutte A4 e A6 però) ma nessuna mi ha fatto perdere la testa in questo modo. Premetto che l'auto è stata presa usata ed era già stata modificata da un preparatore circa 1500km fa ma sebbene sia stata in questi 1500km ripresa ben 11 volte (avete letto bene 11 volte) presentava sempre il fastidioso problema del cambio che sfollava tra 4' e 5' e una fiacchezza disarmante unita ad una fumosità da farsi arrestare anche ad andature normali con annesso consumo assurdo. Aggiungo che l'auto a quanto mi dice il proprietario ha turbo e debimetro nuovo, pompa iniezione e iniettori revisionati da centro Bosch e tagliando al cambio automatico appena fatto. Veniamo al dunque: - il file MOD che montava l'ho scaricato e osservato, incrementi mostruosi anche del 700% e molti negativi, altri malfatti che non mi spiego. L'auto fuma nero denso e dopo i 120km/h cala la spinta e si "trascina" con fatica fino poco oltre i 200. Insomma... se penso che da originale andasse meno sono certo che qualche problema ci sia - sul file ORI che mi da il proprietario ci lavoro, carico e l'auto torna a non fumare, è più sfruttabile e consuma meno. Unico problema non va oltre i 180km/h e il problema al cambio persiste - riprendo il mio file, risolvo il problema al cambio giocando di coppia e racimolo qualche km/h arrivando intorno ai 190-195 A questo punto mi viene un dubbio che qualcosa ci sia sotto e con il gentile aiuto di qualcuno qui sul forum riesco ad avere un altro ORI che trovo DIVERSO da quel che ho avuto io dal proprietario. Salta fuori che il precedente proprietario era stato da un "guru" e che l'auto non era stata ceduta originale. Ora dato che vorrei risolvere il problema di quest'auto direi che partirò da zero cercando di riportarla originale e sistemare le rogne che ho paura ci siano. E poi modificherò, ma quando tutto sarà in ordine. Vorrei però capire una cosa: Il file ORI vero e l'ORI presunto differiscono solo per i limitatori di coppia e una curva che non riconosco... chi saprebbe indicarmi cosa gestisce questa curva? Perchè se questo "guru" se l'è sentita di mappare l'auto coi soli limitatori di coppia e questa curva, se di mappa si può parlare, sono davvero curioso di capire di che curva si tratti. Posto ORI_vero e ORI_presunto 447_452_presunto.ori 447_452_vero.ori

Grandissimo... uno dei pochissimi sempre disponibili grazie

Della Passat nulla ?

Grazie mille! Dato che alcuni mi dicono che di 091 ce ne sono parecchie, solo per capire, come sei risalito alla versione software di questa? O me ne hai data una tra tante che alla fine poco cambia? ps: non è che avresti anche l'ORI della Passat che sto cercando nell'altro post?

Fai pure a banco e sei a posto... il pinout è il solito delle 1.9

447_452 Passat 2.5 tdi 150cv

Nessuno ha questo ORI?

Devo ripristinare la ECU di un'auto modificata in passato da un preparatore che poi ha chiuso e di cui il cliente non ha tenuto il file ORI (o meglio dice che non gliel'hanno proprio consegnato). Qualcuno ha il file ORI? SI tratta di una Golf Tdi115 iniettore-pompa di quelle ancora da dissaldare, con centralina grande a 6viti. 038906019 AM 0281010091 800001141120015 Gentilissimi

Sto lavorando su una Passat 2.500 tdi 150cv tiptronic e dato che l'auto era già stata in passato modificata, vorrei avere la certezza di lavorare su un file ORI vero e non uno ritoccato come ho paura sia quello che conserva il proprietario... dato che l'auto reagisce davvero in modo strano rispetto alle modifiche fatte. Ho parecchi file 2.500 tdi Audi ma tutti paiono molto diversi come pressioni turbo e pompa gasolio... insomma i conti non mi tornano davvero.

Nessun filo, anche perchè non c'è modo di fare alcun ponticello visto che il programmatore è sigillato e ha solo la griglia per montare l'adattatore