teoturo

Beh spero bene che si sappia come dare incrementi coerenti tra loro... logico che con vagoni di gasolio alzo il turbo anche senza toccarlo in mappa. Ma ho comunque la garanzia del limitatore turbo che la pressione non lo superi, o taglierebbe. Se do incrementi massimi di 0,2bar sul turbo, mi rendo conto che il limitatore turbo originale non è alle stelle ma è molto vicino alla mappa turbo come valori e incremento pure quello di 0,2bar massimi, ho la certezza MATEMATICA che la pressione non superi incrementi di 0,2bar altrimenti il limitatore taglierebbe. Discorso diverso se il limitatore turbo fosse già in origine alle stelle... ma non è questo il caso

Lo chiamo map perchè si chiama map ovvero Manifold Absolute Pressure... Su un 101cv con meccanica originale non serve un map del tdi150 (che poi è identico a quello del tdi130) se lavori con incrementi fino a 0,2 che già te la può sbriciolare la frizione se sai armonizzare il resto

Io non la toccherei in configurazione di auto originale meccanicamente... specie con già 200punti sulle mappe turbo. Io sui 100cv do 0,15bar circa, non mi spingo a 0,2. Tanto già con 0,15 se si fa una buona mappa si riesce a mettere in crisi la frizione, quindi a che serve rischiare il turbo se già 0,15 può dare un incremento che va oltre la resistenza del gruppo frizione?

E io che cerco di dire da 2giorni ??? Ho persino spiegato la differenza in mappa tra le auto con map da 2500 e con map da 3000. Più chiaro di cosi Ti correggo: 2600punti du 101, 110 e 115 ; 3000punti su 130, 150 e 160 Se non ci si aiuta qui dove ci si aiuta? Mi spiace solo essere stato l'unico a fare notare la modifica alla lettura del map, quando era sotto gli occhi di tutti

Mi spiace contraddirti ma la differenza è di 400punti, e pure a favore del 130/150/160. Il 101/115 ha 2600punti, il 130/150/160 ha 3000punti, rispettivamente 2,6bar e 3,0bar. Non serve che io riscriva tutta la spiegazione, è nel mio intervento precedente

Sicuro La curva del map è associata al map che monti... difatti le curve dei tdi130/150/160 sono molto più alte di quelle del tdi101/115 parlando sempre di pde. Questo perchè sono 2 versioni di map differenti: quello 130/150/160 lavora da 0 a 3,0bar (2,0bar oltre l'atmosferica) mentre quello 101/115 lavora da 0 a 2,6bar (1,6bar oltre l'atmosferica). Significa che: - se monti il map 130/150/160 sulle 101/115 senza adattare la curva, avrai una pressione letta inferiore a quella effettiva - se monti il map 101/115 sulle 130/150/160 avrai una pressione letta superiore alla effettiva Su questa mappa è stato dato 0,2bar di turbo, e poi modificata la curva del map. Questo risulta, a mio parere come un incremento di oltre 0,4bar... e le turbine saltano senza che la ecu registri pressioni particolamente elevate da fare entrare in gioco i limitatori turbo

Grazie

Sto verificando la mappa di un cliente che ha avuto qualche problema sull'auto già modificata, qualcuno avrebbe l'ORI da passarmi? Octavia tdi110 edc15 logicamente 0281011311 1037367048

Con la sola atmosferica non so quanto si possa notare dato che la differenza % non inciderebbe molto sulla lettura ... basta invece collegare un manometro e confrontare le letture con quelle del vag. Vi assicuro che saranno mooooolto differenti purtroppo. E si spiegano i turbo che saltano

Vatti a cercare la lettura del map sulla mod che ha postato, non basarti solo sulle modifiche che evidenzia ecm. Scorri la mappa in 2d e scoprirai che hanno modificato la lettura del map di modo che la tensione del map si abbassi e la ecu legga una pressione molto inferiore a quella effettiva Vai prima delle 4 curve iniezione a dare un'occhiata Le curve iniezione sono ok, avendo lavorato solo ad alti giri... ma la curva prima delle 4 iniezioni dei driver di ecm l'hai vista? Io lo guido tutti i giorni quel motore, 1.9 ATD 74kw, è la mia auto personale. Un monte di km e meccanicamente ancora tutti pezzi originali, e ti garantisco che la mappa in questione avrà anche toccate le giuste curve, ma molto male. Guarda le 4 iniezioni... 160punti e 200punti dappertutto... guarda le mappe turbo... 3 minuti ci vuole a farla cosi

ATTENZIONE: è vero che le mappe turbo sono alzate di solo 200 punti, ma la differenza su questo file la fa la modifica della lettura del map che fa leggere pressione sempre molto più basse della reale. Stai pur sicuro che con quella mappa se leggi le pressioni dal map tramite diagnosi (come fa la ecu) e con un manometro esterno indipendente, capirai che la ecu legge pressioni molto più basse dell'effettiva e quindi il turbo è costretto a lavorare molto ma molto sopra i valori impostati da mappa Quoto anche la questione anticipi, davvero esagerati, e le mappe iniezione, incrementate tutte di 160 e 200 punti senza preoccuparsi che di certo non sono la stessa cosa e non partono da valori neppure simili ... mi stupisce che ques'auto oltre alle turbine non sbricioli anche le frizioni.

Nessuno ha questo driver?

Si ma il VAS non serve un genio per usarlo, basta schiacciare un pulsante

E io ti contraddico di nuovo e dico che Vw ad esempio ha i km nella ecu SOLO SU ALCUNE auto sia euro2 che euro3 ma sulla maggior parte no I primi 115cv li portavano, poi 101-130-150 il 90% non li ha abilitati. Te lo dico perchè con strumenti ufficiali in concessionaria se ci sono li vedono, e il 90% delle auto che abbiamo provato non li portava

Non è questione di discorso senza fine, ma piuttosto che un'auto di un rappresentante e un'auto di un 80enne non potranno avere medie velocistiche neppure lontanamente vicine da giustificare un settaggio a 55km/h della media di ogni auto

Non dubito che li abbiano, lo so bene che dalle edc16 in poi li hanno... ma dubito sul calcolo tramite ore*media 55km/h perchè sarebbe assurdo.

Ma come la media è la media??? Se un'auto fa sempre città (es: mamma che porta i bambini a scuola) e un'altra sempre autostrada (es rappresentante, magari che va spesso in germania) le due medie possono certo essere 15km/h e 90km/h

Beh se è cosi poco importa di correggere i km tanto sono già sballati nella ecu

Per le Vw ci siamo... la mia come il 90% di quelle che mi passano in officina non registrano i km o si visualizzerebbero col VAG nel canale dedicato. QUelle che registrano prendono il segnale ODO. Per le edc16 e Porsche invece, non parliamo di 20000km perchè se uno fa solo città a 15km/h di media plausibile il quadro segnerà 100.000km e la ecu 366.666km... mentre se uno fa solo autostrada con media realistica di 90km/h, il quadro segnerà 100.000km e la ecu 61111km... mi spieghi il senso della cosa ?

Come 50km/h ? La mia media sta sui 90km/h perchè sono sempre in autostrada, significa che la mia ecu riporta circa la metà dei km che ho sul quadro? E significa che mia madre, che fa sempre e solo città e quindi presumo abbia una media intorno ai 15km/h, nella ecu avrà 3 volte i km che ha a quadro ? Che senso avrebbe?

Come li correggi da diagnosi i km se sono sulla 24c04 ?

Ok ok ma difatti ti ho chiesto se registra le ore di lavoro deve anche registrare la velocità media, o il conto dei km totali non si può fare. Giusto?

Fatto

Te l'ho riaperto qui sulla sezione ECM2001 cosi è più facile che te lo postino li http://www.ecu-tuning.it/forum/viewtopi ... highlight= Anche se rimango dubbioso che non ce l'abbia il FAP l'auto in questione...

Gentilmente qualcuno avrebbe il driver per questa ecu da postarmi? Grazie in anticipo Bosch EDC16C31 1037368893 ------------------------------ Cks: 4EA7 Size: 1048576 = 0x100000 C220 CDI 143cv.ori