teoturo

Nessun fastidio, ma dai tempi dell'università ricordo che una risposta senza motivazione è nulla. Quindi un "NO" senza spiegare il perchè non ha alcun valore Per la questione bit... se parli di quello che penso io serve solo a stabilire la scala di lettura del map e non certo il limite turbo se non solo indirettamente. Prendi una mappa... dai incrementi fino a 0,2 bar a pieno carico e non toccare il limitatore, dagli il gasolio necessario ad arrivarci a quella pressione e piazzati in 5' a 1500giri e affonda... avrai un bell'incontro con Mr. recovery A parer mio quell'A4 non va in recovery solo perchè il gasolio non è sufficiente a caricare la nuova pressione. Se poi tu la pensi diversamente, liberissimo

Se spieghi il perchè magari il tuo intervento può avere un pò di valore che dici Alzi il turbo & alzi i limitatori... altrimenti a che serve il limitatore se poi puoi alzare la pressione senza raggiungerlo

Cerco file originale Peugeot 206hdi 525_453

Non ti offendi vero? Io la rifarei da zero... mappe turbo toccate ma senza limitatori turbo... e se non va in protezione significa che la pressione non la raggiunge. Gasolio troppo poco. Iniezioni inguardabili, fatte da tabellare e pure malissimo. Mancano parecchie mappe, e quelle fatte sono fatte male. Permettimi di dubitare dei 163cv, sia tuoi che quelli rullati da chi ha fatto la prova con te. Forse parliamo di 10cv di icnremento, non di 33. Rifarei da zero tutto, cestinando letteralmente il file che hai. Non fatico a credere che non ti soddisfi, quel poco incremento ottenuto l'hai avuto con gli anticipi, e sono fatti pure molto male.

Zio gatto come temevo, è dove la cercavo quindi è stata spostata

Il problema è che sto motorhome è tutto un groviglio tra fili aggiunti per antifurti, cellula, allestimento, stroxxxte varie

I tergi sono spostati perchè è un motorhome, e sono 3. Coperture di plastica non ce ne sono, solo il convogliatore aria abitacolo.

Come dicevo non c'è nulla nel vano motore

Ma dove vi risulta sia la centralina su questo mezzo? Nel vano motore non c'è traccia.

Come fai a dire "163cv CIRCA, ma non li ho testati?". Perchè non 162 o 164 allora Comunque il 130cv è meraviglioso proprio perchè ai medio alti diventa una belva feroce, i bassi non è il caso di esagerare per non disturbare la frizione. Ma i medio alti... dio che goduria, se ben toccata (e qui sul forum purtroppo si vedono delle cose fuori dal mondo) consuma meno, va come un treno e zero problemi Di quelle che ho fatto io almeno una ventina sono ormai ben oltre i 200.000km, con la frizione e turbina ancora originali e alcune mappate fin da nuove ps: non è sto gran file... direi che si può avere moooolto di più stressando meno la meccanica e senza gli sconpensi che ha creato chi ha fatto questa modifica direi "molto originale"

Errore apertura porta è un problema del galletto ... prova a reinstallare i driver, altrimenti ti sei giocato la eprom che ta dentro

E dove vuoi andare più dei 200 all'ora con la Polo tdi75

E' incredibile che piccoli mostri escano dalle tdi75 se ben mappate da chi conosce a fondo i pde ... quei 3cilindri frullano che è un piacere

E' lo stesso del tdi100 e tdi115, 2600punti

Certo, ma dato che mi pare assurdo visto quante ne ho fatte, volevo capire l'arcano. Tra l'altro a voi dove risulta sia la ecu su questi motorhome? Sembra l'abbiano spostata dalla posizione originale.

Ci sto perdendo la testa da giorni. Premetto che di camper Ducato 2.8jtd ne ho fatti parecchi, sia 136 che 127cv. Questo è tra quelli senza OBD con presa a 3pin nel cofano. Ho l'adattatore 3pin-obd e utilizzo il gallo. 1) Come al solito collego la 3pin al mio adattatore, la 12v al polo batteria e leggo... nulla da fare, non mi da i dati ecu. 2) Allora tolgo il nastro dal connettore per scambiare i fili (ne avevo già trovato uno con la massa fuori posto). Trovo 3fili, mentre di solito sono 2, e la posizione mi pare giusta con massa al centro, linea k da un lato. Leggo... non leggo neppure i dati ecu. 3) Smonto il connettore e inverto i fili anche se sembrano giusti... niente da fare. Qualsiasi combinazione che provo non funziona, anche spostando la massa dal centro (filo nero). La linea k mi confermate che è il rosso-bianco no? E il bianco-azzurro cos'è? Perchè noto che c'è un secondo connettore vicino al 3poli, di quelli rapidi, grigio con la clip metallica e un tappino e su 2 posizioni che porta, c'è un solo filo identico nel colore a quello della linea k quindi bianco-rosso. Mi trovo quindi un connettore rapido a 2 pin con un filo bianco-rosso e il connettore 3pin con fili bianco-rosso, bianco-azzurro, nero e non riesco a leggere i dati ecu... che faccio? Allego foto del connettore 3pin che di solito trovo con soli 2fili. Spero a qualcuno sia già capitato il problema e che sappia aiutarmi.

Il limite è molto relativo... ci sono 74kw che girano con 200cv ma sono al limite e se si rompono amen. Se il cliente vuole spingersi a questo punto alza le mani e digli che non rispondi di eventuali danni. Comunque non dovresti avere recovery, se non per la pressione turbo che potrebbe aumentare se non la adegui. Su auto originale 74kw se monti gli iniettori del 110kw la pressione turbo sale e taglia. Se adegui la pressione turbo da mappa non taglia più. Quindi monta pure gli iniettori del 110kw, adegua la mappa e sei a posto. Poi per il discorso affidabilità... io a 170-180 mi fermerei a meno che il cliente non abbia problemi se poi rompe.

Ah ok... beh in caso di WG hai la certezza che oltre un tot non vai, su qualsiasi geometria variabile invece il rischio di esagerare con la pressione in caso di malfunzionamento meccanico è concreto, quindi meglio tenerlo il limite turbo su un'auto stradale Comunque i naftoni hanno al 90% turbine a geometria variabile ormai, quindi dimentica il diodo.

Si si d'accordissimo, ma quando farai la modifica iniettori tdi130 vedrai che ti renderai conto che non serve salire di pressione ad altissimi livelli per farle andare, 1.7 è già ottimo e considera putroppo che bielle e pistoni e company sono quelle del 74kw

Ma hai mai visto la turbina di una tdi pompa-iniettore o comunque una qualsiasi turbina a geometria variabile Non c'è nessuna WG !!!!! Mio Dio ecco da cosa nasce la tua sicurezza in quel che dici

Quoto...

Ah io ne ho fatte una decina cambiando il map, con vnt17, ibride 17-20 e 20 derivazione Bmw. Partendo da 101cv e 115cv e sostituendo il map con adattamento lettura in ecu. Le auto vanno bene, la ecu interpreta la pressione giusta e tutto funziona come in origine. Metti che ti si blocchi la variabile aperta per incrostazioni: la tua mappa è buonissima ma le pressioni andranno alle stelle e il tuo limitatore turbo non taglierà e non avrai nessuna avaria. Risultato: spacchi Metti che si blocchi la geometria aperta sulla mia, sempre per incrostazione. La pressione sale troppo, la ecu la legge giusta e taglia, come farebbe in configurazione originale. Risultato: capisci che c'è un problema. Direi che la seconda situazione è migliore no ?

Stai dando dell'incompetente anche alla Bosch in questo modo... visto che c'è originale il limitatore, servirà a qualcosa cosa dici? Non vedo che fastidio ti dia, tu usa pure il diodo e lascia che a me piaccia che il controllo originale della ecu rimanga l'originale e se mi serve più pressione prendo un map superiore e adeguo la scala sulla mappa di modo che lo legga nel modo giusto. Non mi risulta che Volkswagen monti i diodi sulle versioni con pressione superiore... o sono incompetenti anche loro Potevano usare il map del 101 anche sul 150 e mettere un diodo no Ad ogni modo inutile aggredire chi la pensa diversamente da te. Io cambio il map e aggiorno la scala per adeguarla... tu metti il diodo. Stop, ognuno fa come vuole. Io per principio diodi, resistenze e porcate varie non voglio neppure vederle, e mi piace pensare che se mai ci sarà un problema meccanico che causerà sovrappressione la mia ECU taglierà come fa in originale, come ha voluto Bosch. Altrimenti neppure ce l'avrebbero messo il limitatore turbo. Se poi lasciare in opera il limitatore turbo è segno di incompetenza, forse ti conviene mandare il curriculum alla Bosch o alla Vw perchè ne sai più di loro

Un sensore diverso abbinato alla nuova lettura della scala nella ecu non sballa proprio un bel nulla E' mettere il sensore senza adattare la ecu che sballa. Gran sistema quello del diodo zener... praticamente perdi il limitatore turbo e se mai ci fosse un malfunzionamento spacchi tutto. Non mi pare molto utile

In quel modo la ecu rischia di sbarellare e adattare tutti gli altri parametri in funzione del turbo alla sola pressione che legge. Io lo sconsiglio. Esattamente... riporti il map in mappa, aggiorni quella curva e dovresti essere a posto Ma il motore è un 74kw? In caso monta gli iniettori del tdi130/150 perchè quelli del 101 oltre 160-170cv non vanno. Monti quelli del tdi130/150 e probabilmente riesci ad ottenere gli stessi cv con molto meno turbo, dato che con 1,7costante dovresti essere BEN OLTRE i 170cv su quel motore. Ne tiri fuori 165-170 con iniettori 130/150 e turbo 150/160 che gira solo a 1,5 solitamente.