kekko892010

Mappa tempi inizione. sono bar ( prex rail )/ IQ. Per calcolare la fase di accensione è il dilemma

Anticipo2-anticipo1=X/2 +tempo2 ( se interpolato da 10 a 10, altrimenti raddoppio )

Ho appreso, allora calo a 1700 ma comunque ci sono limitatori a 1600 da trovare. Detto ciò rimetto lambda e anticipo a 4500.

@Tky ho spostato gli rpm per informare la centralina che il mio obbiettivo è 5000, ma rimetto a posto. Coversione sarà fatto, avevo dimenticato di rimetterla ori. anticipo ne ho fatto solo uno a 5000 per vedere se è corretto, lo è? Rail abbiamo detto nella prima pagina di spingere fino a 1800 perché la mia pompa lo supporta non me lo sono inventato.. capisco che vi sono dei limitatori e anche tanti... ma stiamo studiando assieme

PROVA 13

@nicola@89 grazie per averlo visto. Allora ti spiego come sto operando. Sto andando step by step. Ho fatto prima egr, fap e swirl ( che nell’ultima mappa penso di aver fatto bene, avevo confuso le swirl con i dtc e in egr avevo tolto più di ciò che non serviva ), dopo di che sono passato al calcolo di massa aria, ovvero 1290 ( 1283 per essere pignoli) e mi sono calcolato la IQ necessaria ovvero 103mm ( ma mi fermo a 100, se non va a 1.8, arriverà a 1.750 o qualcosa del genere ). Ho proseguito modificando i break point solo nell’ultima colonna così che da non scervellarmi con i calcoli di interpolazione, ma facendo fare alla centralina. Ora sono in fase di studio, ovvero ho tutto ori, eccetto per la mappa turbo che nell’ultima colonna ho messo la prex che voglio raggiungere e adeguato un pochino prima come mi hai consigliato tu, pressione rail adesso rifaccio qualcosina per averlo più preciso e trovarmi meglio con i limitatori ( chiedo 1800 sia a 100mm che a 60mm quando prima avevo 1600 ) e i bit fuori driver di essi. Tempi iniezione fatti a calcolo nell’ultima colonna per il ragionamento detto prima di interpolazione. Ho modificato la prima marcia perché era limitata a 330, mentre le altre a 500 ( mio obbiettivo ). Ora ho trovato come calcolare l’anticipo per la nuova colonna di 100. ( allegato ) Piano piano arrivo anche alla mappa pedale. Per la conversione ho usato la mia logica: nell’ultima colonna dei 500 ho 100 a 5.000 rpm, ma prima ho meno di 100, quindi minor iniezione ed ho sistemato. Idem a 450, non avendo sempre 90 e via discorrendo. È una mia interpretazione eh.. avrò sbagliato, ma vorrei fare prima le cose più complicate ( eh si, mi piace impelagarmi hahaha ) e dopo faccio mappa pedale e riprendo la conversione

Ed io per questo ti ringrazio, è il mio stesso intento quello di apprende e aiutare, ma mi conosco, è una tentazione quella di avere già tutto pronto che non mi starebbe bene. Un esempio banale sta nel fatto che c’è un mio amico che ha la bmw mappata ed ho un file ori della stessa, ma continuo a non capirci nulla al perché fatti quegli incrementi. Sulla mia ci sono! Ovvio, non mi trovo sul fatto di anticipo, ma piano piano

@nicola@89 ti ringrazio, sei gentilissimo. ma se non ho l'abbonamento non è per tirchieria! ma semplicemente perché la pappa già pronta non mi piace, mi conosco, mi fermerei appena trovato una persona, gentile come te, che mi ha fatto tutto e ma alla fine non ho capito niente! senza chiedermi perché ha incrementato qui invece che li. il mio obbiettivo è sia quello di avere la macchina come vorrei io, ma anche di imparare. Tky ha fatto cosi.. e lo stimo molto

ecco quello detto fin ora PROVA 12.2018

@nicola@89 purtroppo non l’abbonamento.. riesci a dirmi i bit dei limitatori iq?

Eccomi qui! Appena finito di lavorare e mi sono messo al pc: 1) egr rifatta meglio e fap classico modo dell’allestimento, DTC rimessi! Mannaggia a me! 2) rev già anticipato che attualmente c’è lho a 5010 e lo fa un po’ lentino, non male, ma a 05 dovrebbe farlo più veloce. i classici “pop corn” li lascio ai cinema! 3)lambda messa a 1 insieme a quella dopo in 2d 4) 5) limitatori rimessi a 500, ormai dobbiamo iniettare 100 e non più 110. 6) anticipi stock 7) ok! 8 ) 1E12E6 beh qui... in un post di eismann dice che prima della mappa turbo data da ecm, ve n’è un altra ( ovvero quella da me toccata ) infatti i valori max da ori si equiparano. Per logica i punti prima di ogni mappa corrispondono ai loro break point... quindi.. 7000 corrisponde a 70... magari mi sbaglio 9) turbo si, deciso a 1.8, poi che sia 1.807 cambia poco. Limitatore messo anche lui a 1.85 ( se dovessi piccare, basterebbe toccare la vgt, no? ) per non andare oltre 10) limitatori rail ne ho trovati altri spulciando nel forum ( non ho damos e non saprei come adoperarli ) ma non ci sono nella mia mappa... 11) limitatori rail mea culpa... ho ammesso da subito la mia ignoranza in merito hahaha 12) già detto! 13) entro stasera pubblico la nuova mappa

La lambda, ovvero l’afr @nicola@89 comunque il 1.9 gira a 1.4 come il 2.4 jtdm... hai una 159?

In questa nuova si, non sbagli. Ma non è del tutto completata. Io parlo da originale, se dovessi mettere il turbo a 2800, limitatore a 2.800, non ci arriverebbe mai perché non ho iq sufficiente

@nicola@89 non è proprio corretto... io infatti alla mia macchina posso anche chiedere 1.8 bar ( 2800 ) adesso come adesso, ma non ci arriverò mai perché fa comunque il calcolo della miscela “aria-gasolio”. Quindi per altri sensori, avendo una iniezione “bassa” anche l’aria sarà bassa. Infatti mi limita a 1.55 bar a 77mm3 di gasolio. Ecco perché sto facendo questo studio per arrivare a 1.8.

Da bit 1C8B6A al bit 1C8C54 sono DTC dico bene?! Se si, ecco perché erano sempre sballati! Che poi come mi è menato in testa(?) boh vabbè rifaccio!

Grazie amico! Anche perché le swirl le ho fatte come l’altra volta e mi hai detto che erano corrette

questo per il fap

@Tky fap fatto come spiega @Errecinque in “ impariamo la edc16c39”. Ho un alfa 2.4 20v, ho cambiato allestimento della macchina in manuale, non da programma. Messo il bit a 0 ( allestimento senza fap e sonda da vedere in 8 bit Motorola ) e valore intasamento a 10065 ( senza toccare dtc, cosa che farebbe un programma ), l’egr è stata chiusa sempre in manuale ( la mappa è fatta tutta da ecm e non programmi ) come @eismann dice di fare su un altro forum “come rimapparsi la propria alfa jtdm”. swirl sono chiuse, ho messo i valori a 0. ho messo i bit precedentemente da dove partono a dove finiscono. rev limiter non è fatto del tutto, è solo fatto il bp a 5005 ( io ora lo ho a 5010 ) ma deve essere messo a 0 su limitatore coppia. La mappa è chiaro che non è finita. limitatori marcia saranno rimessi a 500, compresa la prima che era a 330 ( è rimasta a 570 da quando ho messo 110mm con il calcolo mg aria precedente e poi non corretto ) anticipi non toccati infatti devo ancora capire quella formula che dissi a skizzo93 e stavo seguendo il tuo post “alfa 147” limitatori rail ecm confido anche io di aver sbagliato e l’ho specificato turbo come detto deciso a 1.8 ( è quello il mio scopo ) lambda messa magra e l’ho detto, ci metto poco a rifarla a 1. Mappa conversione perché a determinati giri mi inietta 90 o giù di lì a 500nm a giri “normali” mentre a 450nm anche 80. Cosa mi consigli qui? limitatori Rail fuori driver.. la macchina ha la pompa r80... tu stesso prima mi dissi di andare fino a 1800 . Per quelli mancanti... non li trovo anche leggendo altri topic... che confusione hahah. Ah in rail manca anche quello fuori driver per questo come dici tu non li inietto ( oltre ai limitatori mancanti ovviamente ) la mia mappa postata era per vedere se le cose basilari erano corrette ( egr, fap e swirl )ma a quanto pare.... no e la mappa turbo corretta, il resto va rivisto in toto. Tky barcollo ma non mollo!

buon pomeriggio. ho impostato su bp i giri da me interessati, ovvero 5000, e l'iq a 100mm. le mappe calibrate sono: Tempi iniezione, ho riscalato l'ultima colonna a 100 e calcolati i tempi di esso con la formula ( tempo2-tempo1=x, dove x corrisponde al valore di 20mm, in seguito x+tempo2 di 80mm) mappa conversione, l'ho fatta semplice ovvero a 500nm chiedo 100mm ( se parliamo di bosch alfa/fiat esse sono espresse in mm e non mg come vag ), 450 nm ho 90mm e cosi via con fattore di conversione 5(nm):1(mm) mappa turbo, ho chiesto solo nell'ultima colonna 2800mbar (1000 da atm, 1800 da turbo ) ed ho rittoccato come consigliato da @joker01 le altre pressioni su IQ. ho toccato anche la mappa fuori driver consigliata da @eismann. pressione rail, ho toccato la pressione su 100mm ed anche prima leggermente, limitatori t_iq non sono molto convinto di ciò che ho fatto e sono pronto alle bastonate! aggiungo anche che dovrebbero esserci altre mappe fuori driver che non ho toccato e che farò ( non l'ho fatto principalmente per mancanza di tempo e farvi vedere dove sono arrivato!) mappa fumi, ho la lambda staccata del fap ( ho cambiato allestimento ) però comunque sono state modificate le 3 mappe fumi a 1,09 ( stecchio di 16, si so che ho calcolato con afr 14,7 e che fungerà da limitatore IQ ma sto studiando con voi e non ci vuole niente per rimettere a 14,7!). sono stati toccati i 4 limitatori Prex Rail sparsi, chiusa egr e fatte le swirl. la mappa pedale e fase iniezione sono ORI ( fase iniezione stavo seguendo il post di @skizzo93 ma poi non ci ho capito una mazza e sono passato a quello di Tky. ) allego File! grazie amici. prova 11.2018

Sisi, sapevo già dell’interpolazione “automatica”. Farò così e posterò il file

@joker01 quindi mi conviene riscaldare solo l’ultima colonna a 100 ( c’è lho da 70 ora ) inserire 2800 dove in mappa pedale ho i 100mm e le altre le lascio ori?

@Tky grazie per la risposta! Io in mappa pedale ho ori Max 464nm, devo andare fino a 500 e in conversione ho valori a 500nm in asse Z ( in mm3 ) di 98/97 quindi da correggere. Ma il mio problema sta nel calcolare la mappa turbo

Grazie per la risposta @joker01 Ho fatto anche il calcolo come da te detto, mi esce 1290 mg che dividendo per afr 14.7 mi esce 87.7mg, ovvero 103mm3..... ciò che chiedo è arrivare a 1.8 bar di turbo. Per farlo mi sono trovato quanta aria dovrebbe ingurgitare, ovvero il valore appena detto di 1290mg. Ora facendo la proporzione tra coppia richiesta 500nm e riportarla in mappa turbo con la formula richiesta pedale/5 ( che sarebbe la conversione, ovvero ogni 5nm=1mm3 )* afr mi esce un valore massimo di 1.47bar! Sbaglio questo calcolo?

@Tky dobbiamo fermarci credo, perché ciò fino ad ora detto è sbagliato. Io ho usato una formula per stabilire l’aria ingurgitata data da @joker01 nel suo topic, dove usava mm3 come unità di misura. Quando in “studio mappa” sopra postata, parla di mg e poi convertiti. Quindi gioco a carte scoperte anche per capirci di più tutti. Il mio obbiettivo è arrivare a 1.8bar di pressione turbo. La macchina è un 2.4 20v, con pompa rail r80, 2056, ic 8litri, scarico libero, cda, egr chiusa ovviamente e Conosco i suoi limiti fisici. Detto questo ho cercato la massa d’aria con la formula cilindrata/n°cilindri * 2.8 ( atm+prex turbo ) avendo come risultato 1344mg. adesso per capire la quantità di gasolio necessaria per miscelare bene quell’aria me la ricavo con massa aria/afr 1344/14.7 = 91.5 mg —> 107.5mm3 facendo la divisione per 0.85 Fin qui, mi frusto solo, ok! Ma dopo, quando vado a fare un ipotetico calcolo mappa pedale ( impostato a 500nm, quindi a 100mm ) e turbo, mi esce che per bruciare 100mm3 di gasolio a 14.7 afr mi servono 1.47 bar lontani persino da 1.7 o 1.65. dove sbaglio?

Dimenticavo, ho anche cambiato i valori asse Z pressione rail fino a 1800. Partendo da 1000 fino a 1800. Ho seguito il topic di skizzo93