Elia Pedulli

controllo aria: -carico motore desiderato: A32C0 A343E - Valvola a farfalla, angolo operativo: A30FE A31FC - Soglia fine limitazione angolo farfalla: A2F1C A2F27 - Valvola a farfalla (pedale aceleratore): A3220 A323E - Riferimento massimo angolo farfalla: A325E A3266 - Flusso aria attraverso valvola a farfalla: A2DE8 A2EE6 Coppa motore: - Coppia motore ottimale: A543C A55BA - Coppia motore durante accelerazione: A5FD0 A614E - Coppia motore durante accelerazione 2: A6150 A62CE - Coppia richiesta durante condizioni standard: A62D0 A644E - Coppia richiesta durante condizioni standard 2: A6450 A65CE - Coppia richiesta per funzionalità sport A: A65D0 A674E - Coppia richiesta per funzionalità sport A 2: A6750 A68CE - Coppia richiesta per funzionalità sport B: A6BD0 A6D4E - Coppia richiesta per funzionalità sport B 2: A6D50 A6ECE - Coppia richiesta durante retromarcia: A68D0 A6A4E - Coppia richiesta durante retromarcia 2: A6A50 A6BCE Limitatori: - limitatore di giri: A6F5A - Limitatore di giri 2: A6F6C A6F8E - Limitatore di giri 3: A6F94 A6FB4 - Limitatore di giri (soglia superiore): A6FBC A6FC2 - Limitatore di giri (soglia inferiore): A6FCE A6FD4 -Limitatore di velocità: A2B7A Anticipo: - Anticipo motore durante accensione: A97FD A981A - Anticipo mappa base: 9E52C 9E5EB - Anticipo correzione (coppia): A9662 A97E0 Sistema iniezione: - Iniezione mappa base: 9CFA7 9D066 - Limitatore lambda: 9CEE7 9CFA6 - Lambada desiderata: A3FB6 A3FE5 Turbo: - Limitatore pressione turbo: A7310 A732E - Limitatore pressione turbo 2: A7352 A7370 Te le ho messe tutte! son diventato cretino ma ce l'ho fatta hahaha

Ah OK! Ora ci sono! È venuta così perché chi mi insegnò disse non incrementare fin dai bassi giri ma di partire dai 1250 / 1500 rpm in su e io giusto perché la volevo fare pronta fin da basso gli incrementi li ho fatti dai 1000 rpm in su! Quindi posso cestinare questo che mi hanno detto?

Per me è meglio seguire la tabella, secondo me è il tipo di incremento che non importa stondare per non ritrovarsi seghettature! Son di testa dura e sinceramente non vedo l'errore

Questa è l'immagine in 256 x 1

State parlando dell'indirizzo che ho citato qui sopra giusto?

Ho guardato velocissimamente la mappa pedale in 2D ma non mi sembra abbia seghettamenti strani! Indirizzo di riferimento: 9BB96 - 9BBB0

Questa sera do un'occhiata e vedo che ho combinato!

Assolutamente! Questa sera se riesco ti mando tutto!

Appena puoi caricala in centralina e fammi sapere come va!

prova con questa! GIULIETTA 1.4 TJET 120CV 118-788_test1.mod Miglioramenti: - pedale dal 15% in poi è diretto come se fosse un pedale a filo - ho incrementato la coppia - pressione turbo alzata un pelino e più costante anzi che fare il picco per poi morire subito - ingrassata un po più la lambda per stare in sucurezza

Si si ma non hai detto una fesseria anzi è giustissimo! Nella mia Subaru Impreza che mi diverto lavorarci sopra sia di meccaniche che a livello di mappatura e se cerco di anticipare proprio in quelle zone e con un programma faccio il log mente provo per strada (utilizzo tactrix e romraider) inizia a usare la mappa correzione detonazione, quindi la si lascia originale e amen! Al massimo se non mi va bene alzo la pressione e compenso la mia frustrazione hahaha

Si temperature più alte = a più alta probabilità di detonare e ciò è un male! Si 11.4 è bella grassoccia ma preferisco che consumi un po più di benzina che ne ammucchiare un motore Feci un piccolo corso in un'officina della mia zona e tra le tante cose che ci insegnarono è di non andare altre a 1 grado di anticipo per stare in sicurezza e giustamente toccare gli anticipi non è sempre cosa buona e se proprio devo me ne sto dalla parte del sicuro!

Si si fatta io però sai le prime mappe che si fanno entri in un tunnel pieno di domande e paure se hai fatto bene e se non hai commesso cavolate hahaha

Come pressione siamo a 1.3 di picco per poi scendere a 1 Afr si e stiamo sui 11.4 a pieno carico, ma egt no siccome lo scarico è ancora l'originale La coppia sviluppata dal motore non l'ho confrontata con quella richiesta dalla ECU... Sono agli albori e certi sbuzzi non mi vengono automatici e ora che lo dici era una cosa ovvia da controllare... Ovviamente non l'ho fatto hehe

Sono agli albori e ancora molte cosine me le sto imparando, dammi pur qualche dritta son tutto orecchie!

Ciao ragazzi! mi sono letto un po di discussioni ma ancora non ho capito qual'è il procedimento per attivare revlimit e bang in una 500 abarth 135cv con ecu ME 7.9.10 Allego file ORI letto con kess v2! 500abarth.MPC la macchina è del mio vicino di casa e mappandola siamo arrivati ad un bel risulatato e bancandola ha tirato fuori 180cv all'albero e 163 cv alla ruota e 285 Nm a 3500 rpm ! in confronto alla rullata originale di 130 cv alla ruota e 228 NM a 4800 rpm. per chi fosse curioso allego anche questa mappa! 500ABARTH+mappa+nodtccat.mod

Salve, sono Elia e possiedo un'officina a Cesenatico in provincia di Forlì/Cesena. Ho da pico seguito qualche corso e sto iniziando a fare le prime eliminazioni di FAP, EGR E quant'altro!