diabolik77

Con winols normale dice che è troppo nuovo e non lo legge , se scarico il demo non mi cancella tutto vero?

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181276 181534 181702-181704 18170c 1817b2 181c88-181c8c 181da0-181da6 181e10-181e16 181e70-181e72 181e84 181e94 18215e-182162 1821d8 1823cc-1823d6 182480-182482 18260e 182612 1826ac 182996 182c26 182cf2 1b2b04-1b2d1a 1b7288-1b73b2 ? 1c3c2c 1d087e-1d08d8 1d0a58-1d0c50 1d2c1c-1d2c4a 1ebdd6-1ebe18 1ebe58-1ebe96 qualcuno sa a cosa si riferiscono questi punti della mappa? si può avere un mappack dettagliato di questi punti? io uso winols altea (ori fgtech) - )

La app si chiama perfexpert, se le modifiche della mappa sono "sicure" direi che è ottimale , devo ancora controllare bene la fumosità e la velocità di punta ma se nessuno mi da controindicazioni su eventuali errori la macchina sembra andare bene il più è che vorrei non sollecitare troppo la meccanica. Non ho capito cosa intendi per postare i file di che file parli?

beh direi che a quelle cifre non ci arrivo di sicuro anzi il vag è molto generoso (quando avevo fatto bancare col 3 step avevo 156 cv e 318 nm di coppia ora credo che abbia 145 cv circa e 325 di coppia ho usato un applicazione da cellulare quindi non penso sia precisa come una bancata

Secondo te così è troppo?

Dunque a mio avviso i difetti (per quanto ho potuto provare) dovrebbero essere stati risolti; ho riportato come lo step 4 sia il limitatore del rail che le mappe del turbo in base alla pressione atmosferica e non dovrebbe più fare tanto fumo (ancora non ho avuto modo di avere nessuno dietro che me lo confermasse ma dallo specchietto non mi pare di averlo visto come nello step 6) e comunque non ha quel drastico calo di potenza agli alti (come si vede anche dal grafico) il mio timore è il discorso della coppia che come hai accennato te, bisogna vedere quanto regge la frizione e il cambio Uso winols

ok direi che come inizio può essere un ottimo consiglio , lo posso fare direttamente col vag tutte e quattro le voci contemporaneamente giusto?

questa centralina deve essere proprio difficile (o menosa direi ) 30 visualizzazioni e nessun parere/consiglio ok speriamo solo di non rompere nulla che vi devo dire

Ciao a tutti dopo mille peripezie e diversi tentativi (e soprattutto con parecchi aiuti) sono arrivato ad avere due mappe che mi garbano ora parliamo di entrambe : il 4 step , a mio avviso , è sicuramente più performante (a sensazione) ha più tiro, la coppia è a circa 1750 giri e la potenza max è a 4585 e il picco del turbo dovrebbe essere a circa 1.6 , mentre la seconda ha eliminato quei piccoli sobbalzi (vibrazioni) al minimo come se borbottasse , zero rumore di iniettori ,e anche a 1000 giri tiene bene e prende velocità senza dover scalare marcia, cosa che prima dovevo scalare ... Ma le note dolenti sono che (sempre a mio avviso ) ha meno potenza ci mette di più a prendere velocità e fuma parecchio di più ( mi hanno detto) il picco di turbo è circa 1.54, La mia domanda è c'è la possibilità di avere le stesse prestazioni del 4 step mantenendo le migliorie del sesto step (no rumore , fluidità, no vibrazioni)? Ho messo l ultimo step ha sicuramente meno cv del 4 step qua ne marca 10 ma saranno circa 5 in base allo scarto del vag. ha aumentato il limitatore di coppia infatti marca 20 nm in piu sempre teorici (dovrebbero essere 325 nm circa) in pratica i vuoti che c'erano e le vibrazioni son state eliminate; ai bassi anche a 1000 giri regge senza dover scalare , ma quel discorso della perdita di potenza mi scoccia un po senza contare il fatto che non vorrei ke troppa coppia rovini la frizione prima del tempo (senza dimenticare che mi hanno detto ke fuma parecchio di piu . che soluzione mi consigliereste? io volevo intanto mettere SUL 4 STEP diciamo le correzioni 1B72E8 ...IN POI 1EBBDA 1CF9C0 EVITEREI DI TOCCARE 1B2B26 CHE MI SEMBRA UN LIMITATORE DI NON SO COSA (MAGARI FUMO) E TUTTE LE CORREZIONI DELLA PREX TURBO IN BASE ALL'ATMOSFERA QUINDI LASCIANDOLE COME NEL 4 STEP KE NE DITE? scusate il maiuscolo dell'ultima parte non me ne sono accorto Per chi ha avuto la pazienza di leggere fino a questo punto direi di prendere in considerazione il 4 e il sesto step 5 step.bin 6 step.MOD Pcr 2.1 (ori fgtech) - ) 4 step lettura 5.12.2017.MOD

Scusate questi punti cosa indicano?

buon giorno a tutti , qualcuno sa dirmi a cosa si riferiscono questi punti in particolare? 181E94 1B2B02 1B2D04 1B728C 1B73B6 1EBDD6. 1EBE1A 1EBE56. 1EBE98 altea (ori fgtech) - )

ciao a tutti 181E94 1B2B02 1B2D04 1B728C 1B73B6 1EBDD6. 1EBE1A 1EBE56. 1EBE98 questi punti a cosa equivalgono?

non ho il pc dietro ma il punto dovrebbe essere quello

si si testato diciamo che non si ferma piu a 199 ... non ho ancora aperto al limite visto che la pista era finita comunque è sbloccato

dunque parlando di mappa alla fine sono andato dal preparatore che praticamente mi ha rifatto da capo un altra mappa partendo dai valori originali quindi penso che quella in oggetto sia completamente diversa da quella che ho ora sotto , naturalmente i vuoti erano rimasti , (dovuti alle temperature gas di scarico che tagliavano in una parte della mappa la portata del gasolio quando raggiungevano 820 gradi ) ora ho corretto la curva di questo limitatore (più uno del limitatore di coppia principale e la macchina va bene . per quanto riguarda il grafico l'ho fatto prendendo i dati con il vag (tieni presente che non è preciso come una rullata su banco ma comunque ti aiuta a capire dove sono eventualmente i vuoti . ho preso i valori di engine speed,engine torque tqi sp , torque request, veicle speed che con il vag in inglese 14.10 erano ai punti 87, 91,305 , 313 ma in quello in italiano potrebbero essere in altri punti ti allego gli appunti per fare il grafico , tieni presente che ho fatto rullare e sono molto differenti dalla prova banco . per chi è più esperto di me , se nella prova su banco ho usato il dieselcleaner per pulire gli iniettori potrebbe influire sulla potenza ono?

Il problema è il damos della pcr 2.1 dopo l aggiornamento dieselgate

Grazie x le dritte gtinero direi che va parecchio meglio visto che spinge fino a 4100 giri linearmente (prima da 3750 sembrava un altalena) ora ha un vuoto più netto dai 4100 ai 4300 poi si riprende e continua a spingere. Ho due punti della mappa che non riesco a capire cosa rappresentano ma non penso sia li il problema 1d3138 1d331e 1d3928 1d3932

leggevo il discorso del 25% ma non rischio di spaccare tutto? per il discorso turbo rail e limitatori quanto ti risultano essere impostati?(non li trovo) limitatori? cavolo credevo fossero stati eliminati tutti

03L906023AB 9979.rar LETTURA 03.11.2017

è mappata ma nella prova da originale arrivava più fluida la curva senza alti e bassi a 4500 giri senza problemi non mi spiego questo problema , dopo aver fatto l'aggiornamento dieselgate ho rimosso il fap e rimappato nuovamente ma in ogni prova mi rimangono sti scalini

come da titolo ho un problema sulla mia auto che da un certo numero di giri (3780) in poi non è più lineare ma ha dei cali di potenza e la sensazione è come di avere il vento contrario a raffiche o come alzare leggermente il piede dall'acceleratore . da cosa può essere causato? ho fatto una prova col vag in terza e in quarta ma è la stessa cosa. qualcuno sa darmi qualche consiglio?

ciao a tutti sono Marco e scrivo da Genova mi sono appassionato al mondo delle auto in genere e sto cercando di capire qualcosa sul mondo delle rimappature ( da quando ho rimappato la mia ) spero di trovare notizie interessanti ( e magari qualche soluzione )