diabolik77

Ok purtroppo non ho potuto scaricare, quindi la prima cosa che mi è venuta in mente (che sulla mia nn era stata fatta) era quello quindi ho pensato che fosse quello il problema

Probabilmente non è stato azzerato lo switch (ho combattuto un anno e mezzo con la mia x questo motivo)

Ok appena rientro la provo a caricare, ascolta questi punti fuori damos mi sai dire a cosa servono ? Ho messo il cursore sulle differenze x vedere a quale punto della mappa corrisponde

Leggo stage 1 ma suppongo sia riferita al mio stage comunque già defappato mi confermi?

Non credo ci sia completo , a meno che non abbiano aggiornato ultimamente ecm

Per prendere di più cosa si deve modificare?

Direi di si ho il vag ,se mi dici di preciso che serve lo seleziono non prima del 18 o 19 però So che chiedo troppo ma le voci in inglese non aiutano già mi incarto di mio se poi uso il traduttore faccio pure casini

Riguardo ai punti non "visti" mi sapresti dire quali sono e a cosa servono? E in che modo modificarli senza rischiare di rompere turbina rail iniettori o frizione?

Ti ringrazio psim ma purtroppo non ho le conoscenze tali da farmi una mappa da solo ,mi sono avvicinato a questo mondo solo x cercare di capire dove era l'errore della mia mappa che limitava la velocità di punta (switch off lasciato attivo) e gasolio tagliato se superava una certa temp ... Quindi chiedendo qua e la sono riuscito a ovviare al problema ma purtroppo sia tu che Stefano mi state confermando che ci sono altri errori gravi da correggere , due che mi avete segnalato ( anche se il discorso degli anticipi pensavo fosse la soluzione degli iniettori rumorosi del 1.6 ) ma poi Stefano ha detto che mancano altri limitatori tipo turbo (che forse è meglio visto che rimanere a piedi x via della turbina non è il max ) e chissà quanti altri son proprio demoralizzato (anche perché la macchina va bene )

stefano probabilmente psim ha notato un altro errore e me lo ha fatto notare

da pazzi perchè? (come già detto non son pratico e mi piace capire dove stà l'errore, come rimediare e come influisce questa modifica sulla macchina )

Bella l'intervista grande fabio

Ok x ora rimetto ori la mappa che ni hai detto poi se mi dai gli altri indirizzi da correggere te ne sono grato (se le prex rail le lascio così sto comunque in sicurezza, mettendo i limitatori giusti o si rovina qualcosa ? ) Il valore di conversione della prex rail quale è?

Qual è la mappa dell'iniezione principale? Per il rail se riesco a trovare i limitatori comunque si rovina a quelle pressioni o la sopporta bene? Si l ha fatta un preparatore piuttosto conosciuto ma siccome era praticamente la prima Con l aggiornamento ha dovuto mandare il file x farsi fare i driver ( si erano dimenticati anche lo switch x il limitatore velocita) e comunque alcune "dritte"le ho avute da altri due preparatori tipo quelle aggiustatine del pedale x evitare un vuoto ai bassi .

Però cavolo ora ho l'ansia help ci ho messo un anno e mezzo x eliminare i due errori lasciati dal mappatore dopo l'aggiornamento dieselgate ( limitatore velocità e vuoti agli alti ) e ora che sembra andar bene mi dite che è rischiosa

Cecam

Il fap l'ho sostituito col downpipe

Ti ringrazio per la critica costruttiva e per le dritte che hai dato, come detto in un mio post precedente purtroppo la macchina presentava dei vuoti sopra un n di giri (3750) dovuti a taglio di gasolio sopra un certo n di gradi delle egt e son stati alzati x quel motivo (tengo a precisare che purtroppo io non sono esperto nel settore quindi mi baso sui suggerimenti o modifiche che mi vengono fatte) Per il discorso rail e mappe affini mi sai dire in cosa consistono gli errori? E per i limitatori prex turbo vale lo stesso discorso del rail , non avendo fatto io il file lo prendevo x buono visto che comunque lo hanno "visto" diversi preparatori senza evidenziarmi i vari errori che mi fai presente te. Ho chiesto appunto nel forum perché a me la macchina sembra andare benissimo ma non vorrei appunto rompere qualcosa (nel golf 4 ho rotto la turbina e non volevo caricare troppo questa)

Seguirò il tuo consiglio , dovrebbero essere validi anche per le centraline Siemens suppongo, queste guide. La cosa strana è che praticamente più della metà dei punti che mi hai mandato non son stati toccati dal mappatore che mi aveva fatto la mappa, comunque cosi come ti sembra? WinOLS (8 step marco)

Io l' ho salvata in binario come sempre che devo fare per farla leggere normalmente? Non è che basta cambiare il nome?

ma per stare in sicurezza col rail qual'è il valore massimo da non superare?

Cosa mi dite di questa? È sicura? (Turbina frizione ecc ecc) Può migliorare? Al punto 1c3c2c che cosa indica? WinOLS (8 step marco) WinOLS pcr 2.1 (Original) - SM2G0P2000000).ols

lupotto direi che a parte il consumo la macchina va bene , come velocità di punta ho fatto (in pista ) i 211 e siccome ho notato che quel famoso limitatore del rail nel mio 6 step (quello che ho attualmente sotto) all'indirizzo 1ebd80 o giù di li, e ripetuto subito dopo (foto al 4 messaggio mio) ancora è originale(riportato apposta ori perchè ho pensato che l'eccessiva fumosità fosse dovuta a quello , ho riportato ori anche la prex turbo in funzione della prex atmosferica ) il risultato è stato sicuramente meno fumo e più spinta diciamo che in 5 marcia non si nota più quel calo di potenza come nel sesto step (vedi grafico vag del 17/10/2018 sempre nel 4 messaggio)... ora i miei dubbi sono i seguenti : siccome alzando la prex rail ma tenendo il limitatore originale la macchina suppongo arrivi al limitatore e si fermi senza sfruttare a pieno le varie modifiche rail , se modifico il limitatore aumentando del 4 % come la prex rail dici che fa di nuovo più fumo o poteva essere dovuto dalla modifica della prex turbo in funzione di quella atmosferica? la mia seconda perplessità è : il 4 step aveva qualche cavallo in più (infatti velocità di punta 224) cosa ha fatto calare di quasi 10 cv (sempre teorici) lo step 4? che a parte alcune modifiche migliorative ai bassi e l'eliminazione di quel brutto scalino in alto a mio parere resta la stessa mappa? altra richiesta : invece di avere una coppia che sale di brutto e poi tende a scendere parecchio , si riuscirebbe a avere una coppia costante per tutta la durata come più o meno sempre lo step 4? chiedo scusa per essermi allungato un pochino ma almeno avete un mio parere in base alle mie impressioni di guida

ciao , ti ringrazio per il lavoro svolto , ma siccome sono praticamente autodidatta volevo sapere se questi punti che mi hai indicato si modificano spesso? e quali migliorie si apportano alla macchina (non conoscendoli non saprei nemmeno in che quantità si dovrebbero modificare oltretutto)

si ho scaricato su un altro pc il demo , ma alla fine se voglio trasferire il "mappak" sul mio dove ho quello completo non me lo fa salvare il file va be lo farò manualmente