vinnyturboracing

cerco pinout hunday terracan 2.9 163cv delphi hw 3911245100 ddcr 00410c047b sw c7h42ha1

si infatti questo intendevo, grazie rail per la conferma! non penso mi capitera' mai,perche gia a 1.5e alto, pero e' un info importante a livello di conoscenza,grazie ancora!

grazie Fabri!

c'era gia una discussione completa mi sembra su un golf... forse era edc16, pero insomma leggi quella e mappi i tdi,perche antonio ha spiegato praticamente tutto,se non ricordo male...

quindi bisogna alzarli insieme della stessa entita' di modifica?

dormo kid, ma non mi riferivo a te e' grazie comunque, ho risposto dopo 10 giorni comunque e dopo 70 visite, ho letto una moltitudine di tupic e molto vengono aiutati anche con le mappe, se vedi i miei messaggi potrai constatare che fanno finta di non leggermi, chiunque, comunque chi se ne frega, grazie chem! allora il manometro e' in testa ai collettori, non ho fatto caso alla marcia, ma 2 e 3 sicuro, regime?nel normale regime di coppia max del diesel 1800 2200, non lo fa solo dopo aver spento il motore, constatato da me, ero in macchina dopo 5 minuti a chiacchierare alla prima tirara anche dopo 1 km 5 km solo quando quando affondi penso a 3/4 di acceleratore non lo so.... mannaggia ma come e' sta cosa bo puoi fare anche 10 km, ma la lancetta schizza con una tale velocita che devi essere collegato al piede per riuscire ad alzare il piede in tempo, penso arrivi a 2.2 2.3, a ecco non lo so se l'ho scritto sopra ma quando succede questa cosa, la macchina non cammina, non ha prestazione, non produce niente, il mio amico mi dice che cambia rumore tipo si comprime su se stessa fa un rumore cupo e non cammina, poi invece ha il suo suono normale, accellera normale come se l'overboost non esistesse, ha un erogazione lineare, non si puo verificere di preciso perche tenere 3-4 secondi a 2.3 non e' il massimo della vita, adesso che ricordo, una volta, abbiamo staccato il tubo di controllo della limitazione della pressione e quindi non veniva limitata, insomma quando la turbina era al suo massimo carico, compressione ecc la diagnosi mi segnava solo 1.6,non so se puo indicare qualche altro riferimento ma l'ho ricordato adesso e l'ho scritto, quando capita devo chiedergli se possiamo vedere se mi segna la sovrapressione giusta quando fa quello scherzo, se legge oltre 1.6 di solito la diagnosi leggeva da mezzo decimo a 1 decimo in meno a quella del manomentro, un annetto fa' circa, grazie!

ohi bo!

wow grazie per le utili,ma soprattutto tante risposte, wow!...

salve a tutti, ho un problema che mi perseguita il mio amico da 2 anni a questa parte, da ori non lo fa, appena si mappa anche non in maniera pesante, si presenta questo problema, indifferentemente dalla mappa, ho provato anche una mappa di una persona preparata sul forum pero' lo fa sempre, la prima affondata di pressione turbo che non e' necessariamente la prima accelerata, la la prima volta che viene richiesta la prestazione, il picco di pressione arriva oltre 2 bar! poi basta anche tre ore a correre non c'e problema, lo fa sia quando si parte da una macchina spenta da tempo che spenta da poco che anche dopo che sta qualche minuto ferma 5-10 minuti, dopo ripartiti fino alla prima richiesta di massima potenza tutto ok appena si chiede tutto, di nuovo, la prima accelerata fa il picco oltre 2 bar, come se fosse tubo diretto, e poi tutto ok, cambiata la turbina con una mappa sopra e tutto ok per 10 giorni, poi di nuovo, se fosse un problema di mappa lo farebbe sempre no? e poi di nuovo questo problema, non so il funzionamento dell'audi 2.016v tdi del 2004 pero, non lo so penso sia meccanico, tipo si svuota o riempie il tubo della depressione e alla prima volta tutto ok, e' stato provato a cambiare la scatoletta con tutti i tubi sopra la pompa dei freni, all'audi hanno suggerito anche un sensore, non ricordo bene,temperatura acqua o aria,non ricondo, davanti comunque e niente, non capisco come mai ha funzionato per 10 gg dopo che e' stata cambiata la turbina, non penso che sia li proprio il problema, alla geometria ma al comando,poi ripeto non so nello specifico come funziona, voi cosa ne pensate? avete qualche suggerimento? quando inganna la pressione del turbo la prima volta rimane un tempo tropo lungo aperto prima della limitazione? Grazie!

hahaha mi viene da ridere, per fare 400 metri in 12 sec netti ci vuole una uno turbo da 380 cv motore 1.6 col slik e colla per terra per farne 11, ce ne vogliono 500 minimo ma non li scarichi, quindi non li fa'i quindi alfaromeojtd neanche un alfa da 250 cv puo' mai sognare di farli, quindi se hai il cronometro di minny lascia stare, poi in 6 mesi non hai trovato una giornata per farmi venire a vedere i tuoi capolavori, quindi, a chiacchiere sei bravo, non col l'italiano pero a fatti sembra di si, ma dove? sto ancora aspettando il tuo invito!

salve a tutti, vorrei un parere per quanto riguarda questa mappa, in poche parole ori non l'ho portata sono solo stato affianco, poi fino a questo step l'ho portata io, comunque in 3 volte arrivato a questo punto della mappa ho anche aumentato ma la fumosita' era ecessiva, gia cosi e' molto vistosa, io non sento nessun aumento sostanziale della prestazione, adesso a parte la linearita dell'erogazione e alcune curve messe male della coppia, con queste mappe mod da me e' possibile fare di meglio? non lo so forse sono io che pretendo troppo ma non sembra una macchina modificata, e' proprio lenta non salgono i giri, di 3 marcia si addormenta, con piu gasolio andava un po' di piu ma una fumera non indifferente,allora ho diminuito, ma e' proprio morta so che ci vogliono altre mappe da mod per far andare la car ma ne le conosco e ne le so modificare, e quindi vi chiedo se con queste mod si ottiene qualcosa o e' proprio cosi il motore lentissimo? grazie!

a, volevo aggiungere, con quasi 1 decimo in piu di bar turbo, che pero con il manometro arrivava a 2decimi in piu' per via di qualche correzione, insomma, comunque tutto calcolato, circa 1.55 57 fissa! ma devo ammettere che modificai quella mappa di 1 paio di decimi e ho visto quella coppia con 1.7 fisso! da manometro

dipende, magari c'entra, anche se effetivamente era un altro il discorso, comunque li ho visti in diagnosi, adesso non ho idea perche non ricordo cosa potevo scegliere,e' passato piu di 1 anno, se quella letta obiettiva diciiamo oppure la reale, ovviamente nel caso si poteva scegliere avrei scelto ovviamente la lettura in tempo reale, adesso non so quale sensore posizionato dove mi desse quell'informazione, pero il numero 446 me lo sono fotografato nel cervello, a quali giri, non ci ho pensato e non ci pensavo allora, ma pure che fosse non saprei ugualmente che curva di coppia e di conseguenza di potenza ci potesse essere da fare 2 conti con la somma di 215 cv. comuque vabbe', buona continuazione!

ma infatti quando mi serve me le faccio fare, pero comunque volevo una tua opinione ugualmente, ho fatto tutto questo giro perche un tiziaccio... mi ha fatto una mappa esemplare, con quegli incrementi di coppia, piu tutto il resto che ti ho detto prima, e non faceva quel problema, anche l'altra audi aveva una frizione rinforzata, eppure non aveva questo problema, tutto qui, la stessa mappa me l'ha fatta anche un altro, che con incrementi inferiori di coppia ha fatto quel problema, tutto qui! si vede che la spienza c'entra eccome, io personamente non me la so spiegare come mai questa cosa, e aveva incrementi maggiori anche per quanto l'iniezione, quindi peggio di peggio! ci ho perso le speranze a confrontarle! non e' questione di elemosinare mappe, scusa lori no e' per te, era per chiarire, grazie comunque!

il secondo me non significa niente, perche io non ci capisco una mazza di mappe, e poi la percentuale e' relativa perche se ci sono 5 punti e incrementi altri 5 hai fatto un incremento del 100% magari quei 5 numeri in piu non sono tutto quell'abisso, per esempio, per chiudere l'egr ci sono degli incrementi del 220% allora dovrei avere timore di queste percentuali? io spero che non prendi tra le righe un atteggiamento negativo nei tuoi confronti, ma solo un semplice scambio di idee tra noi, io non ho questa auto eil tipo con l'audi e' un mio amico, ma io questo caso quando ti ho chiesto il parare di quelli incrementi volevo sapere una tua opinione personale, se secondo te una curva o meglio curve di coppia del genere possono essere messe sotto una vettura, e non avere i problemi sopracitati?,ovviamente con mappe turbo iniezione controlli limitatori gestioni ecc, completo di tutto e fatto a dovere, grazie!

ciao lore, grazie della risposta, adesso ti chiedo 2 cose,se puoi dirmi secondo te gli, con gli incrementi di coppia che ci sono su questa mappa a quanti nm si riferiscono e secondo te se e' possibile mettere sotto una vettura, una mappa con questi incrementi? e se si, potra andare bene senza fare il difetto che ti dissi prima? grazie Desktop.rar

(quella mappa li') alfa,ne dava oltre 450! coppia piu alta e incrementi molto piu massicci e non dava questo problema, possibile che con cosi poco e fato male abbia questo effetto? ovvio che quella mappa e' fuori riferimento, perche non e' da mettee sotto a nessuno, a parte autolesionisti! ok, ma, 0.25 oltre il range che mi interessava, almeno che ecm come il 90% delle volte sbaglia i giri, io ho messo 0,5 dove dava problemi, faro' cosi, visti che iniez parz e' una mappa gasolio, la mettero' ori e riprovo.

salve, possibile che con questi blicioli di incrementi fatti, relativamente al potenziale che si puo' ottenere ovviamente, possa slittare la frizione? ok cambiata frizione,kit frizione rinforzata, volano monomassa, un sacco di soldi, proviamo di nuovo questa mappa veramente, esile dal mio punto di vista personale, perche la macchina non e' prontissima, e da 1800 a 2200 giri invece di scivolare saltella in maniera cosi evidente da smontare la macchina tra un po' il volante fa destra e sinistra alla velocita' della vibrazione del motore, i parametri coppia e turbo sono cosi perche' volevo provare ad evitare sempre di piu scendendo sempre di piu con gli incrementi, alla fine l'ho messa quasi ori, il limitatore di fumi e' fatto male, e' troppo alto sia agli alti che ai bassi giri, possibile che con queste modifiche, sono messe cosi male da far scappare alla frizione? grazie! Desktop.rar

va bene grazie...

grazie a chi mi ha risposto, volevo intendere l'80% del 100% o meglio se la massima portata e' 100 arrivo fino a 80,e' buona cosa insomma, e poi scusa DJ, forse volevi dire un altra cosa? perche:iniettori con un tempo di iniezione basso, ad alta pressione, possono essere piu' sotto stress che alle alte pressioni... mi sembra che significa un altra cosa, las mia domanda nasce dal fatto che magari in una modifica si puo' adottare una strategia di uso della pressione rail fino alla soglia consentita per poi cambiare i tempi nel momento in cui non si ci arriva con la quantita' iniettata attraverso la pressione, ovviamente bisogna modificare anche i tempi, pero diciamo in rapporto, meno tempo di iniezione e piu pressione, a partita di qaltita iniettata, sempre nei limiti cosi che si cerca di evitare la fumosita a compenso di una maggiore qualita di combustione. poi ovviamente qui c'e gia chi sa cosa o non cosa fare o e' meglio ecc, pero ho esposto il mio pensiero!

salve a tutti, so gia come mi risponderete, parto prevenuto perche e' sempre stato cosi, purtroppo avoglia a usare il tasto cerca, escono 3000 messaggi da leggere e il tempo per leggirli non e' illimitato per me, ci ho provato ma dopo 500 mi sono stancato allora provo a farvi domande sperando in una buona anima, la pressione del rail a parte oltre i 1350 bar, fino a quanto puo' essere aumentata nel parzializzato? mi spiego meglio(faccio un esempio con dei valori a caso) e' possibile aumentare la pressione rail nel momento in cui si trova a 500 bar, portarlo a mille? cioe' la pompa, al minimo fino a quanto meccanicamente ha la capacita' di erogare? posso dargli 700 bar invece di 300? lasciamo stare la quantita gasolio ecc, vorrei sapere piu o meno la portata reale massima della pompa, sulle edc15, spero di essermi spiegato bene! ovviamente poi mi sembra di aver letto di rimanere all'incirca all'ottanta % di possibilita per rimanere nei limiti di affidabilita' della pompa!, mi sembra!

non sono d'accordo sulla questione che il limite della prestazione arrivi quano la macchina inizia a fumare, un tipo mi ha fatto una mappa che ha detto che era con un rapporto stechiometrico ideale in qualsiasi condizione del motore dicendo di darmi potenza superiore a qualsiasi altra mappa, risultato? la macchina faceva piu fumo delle altre mappe di altre persone e ovviamente andava di piu di una mappa molto spinta, un altra persona mi ha fatto una mappa molto spinto con vari step a mia richiesta, fino ad un limite suo diciamo, anche di fumo e prestazione, pero' c'e da dire che il limite di questo era molto fumo denso e buone_ottime prestazioni, il tipo di prima, che mi ha dichiarato una mappa unica lo era davvero, prestazioni ottime_eccellenti-il massimo che si puo' chiedere ad un motore, oltre il limite, con piu fumo, ma questo era polverizzato diversamente, a differenza di quello di prima che era denso, questo era finissimo con una polverizazzione altissima e un rapporto stechiometrico sempre(ideale) per dire ideale, nel sempre che era piu meno sempre lo stesso, e non fiumi di fumo, comuque, sono un po' troppo ot, non penso che la car ha la massima prestazione con il limite di fumosita, anche se incombusto, non lo so, comunque va di piu!

vinny' il mio nome, turboracing era per l'intramontabile unoturbo ed e' rimasto il mio nik per internet! mi piace un sacco ciao ciao!

esattamente quello che volevo dire io!

professo' a chi? e di che soprattutto?