rocket7
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Ieri seguendo il tuo consiglio stavo iniziando a impostarla con il gasolio a 77,23mg mettendo il BP a 1150 e mantenendo un AFR di 14,9 ma oggi la rimodifico.
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Il gasolio che voglio iniettare lo stabilisco dalla mappa fumi? E poi in base a quella mi regolo? Ma é sbagliata la mappa o l'AFR?
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eliminazione dtc delphi ddcr Megane 2 1.5 dci
rocket7 ha risposto a gazzfab nella discussione Auto diesel
Si infatti la mia l'ho solo chiusa meccanicamente, ma ancora devo fare l'egr off da mappa. All'inizio si accendeva la spia nel quadro poi secondo me dopo un po si é stufata e non si é più accesa. -
Io come AFR mi trovavo 14,9 a 4500RPM X 1050. Comunque, avete dato un'occhiata ai file?
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Bene, quindi l'interpolazione è la chiave in questo caso. Comunque ecco il file originale ed una mappa fatta da me, naturalmente ancora senza scalare i BP. Non mi fucilate se c'è qualche errore. 156_1.9JTD_81kw_110hpMOD3 !56_1.9JTD_81kw_110hp
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Tky allora faccio prima a dire cosa non mi é chiaro. I fattori di conversione come si fanno a conoscere? Da dove si prendono? Cosa si intende per Hexdump? HEX e DEC significano rispettivamente esadecimale e decimale?
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Ah capito. E quando vado ad eliminare una di quelle colonne più "inutili" dopo la ECU come si comporta in quelle situazioni le quali colonne sono state eliminate? Esempio: Se la prima colonna la porto da 300mg a 400mg, cosa fa la ECU quando entrano 300mg?
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Ah dimenticavo, appena esco da lavoro posto i file!
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Salve ragazzi, ieri ho preso il file dal portatile e ho fatto anche una piccola mappa (magari mi dite cosa ne pensate). Di quello che diceva lsdlsd88 credo di aver capito la maggior parte delle cose però in particolare una cosa non ho capito; quando si parla di "scalare i bp" ad esempio nella mappa fumi, sul bp prima c'erano valori che partivano da 3000 fino ad arrivare a 10500 che a quanto ho capito dovrebbero essere mg di aria. Ora la mia domanda é: se io vado ad aumentare questo bp, cosa succede?
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eliminazione dtc delphi ddcr Megane 2 1.5 dci
rocket7 ha risposto a gazzfab nella discussione Auto diesel
Ti capisco gazzfab, io ho una Clio 1.5 sempre delphi e si trova poco, molto poco! Scusa ma ti da gli errori sull'egr nonostante sia stata disabilitata? -
Benissimo!
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Ok, allora oggi appena ho il portatile a disposizione prendo tutti i file inerenti e li posto!
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Quindi é un'operazione simile a quella che si fa, per esempio, quando si inserisce il Revlimit? Ho modificato i BP in modo da avere un Revlimit a 4800RPM. Per quanto riguarda i valori in decimale, a volte mi trovo con quelli riportati nella tabella e invece a volte sono diversi, cosa stanno a significare queste due situazioni differenti?
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A tal proposito, in che modo posso imparare a leggerli? Dov'é che posso trovare qualcosa che riguarda i BP?
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Infatti questo vorrei fare, ma come faccio a calcolare precisamente la IQ? Non si era detto che dipendeva solo da pressione e tempi? O sono io che non ci ho capito un tubo?
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Allora mi sa che a questo punto é meglio se faccio la mappa e la posto e poi voi mi dite cosa ne pensate.
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Ragazzi scusate per l'assenza ma sono stato un po impegnato. Allora, a parte tutte ste sigle (e quante ce ne sono), che comunque credo di averne capito cosa rappresentano ho ancora qualche punto che mi é oscuro: 1) Per calcolare l'AFR dovrei conoscere l'aria in ingresso in tutti i punti che voglio modificare, come faccio? Tramite diagnosi? 2) Se questa macchina non ha la lambda, in che modo "corregge" l'iniezione? 3) Ancora non ho capito benissimo la differenza tra mappa ingannata e mappa calcolata/informata.
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Scusa l'ignoranza, ma se vado ad aumentare la pressione del turbo, non entra già più aria?
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Quindi se ho capito bene in questo caso, per non fumare il valore 1050 mg va incrementato proporzionalmente, giusto?
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A me piacerebbe imparare, ma per ora ancora non ho capito da dove. Hai qualche consiglio in merito?
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Allora scusami, avevo frainteso. Per quanto riguarda i driver...almeno le mappe individuate sono quelle giuste o c'è il rischio che ti fa modificare qualcosa che non va toccato?
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Se vedi nella foto, sull'asse c'è scritto LOAD. Per adesso uso ECM perché solo quello sto imparando ad usare. Forse non é chiaro che sono alle prime armi e come diceva prima Errecinque, nessuno nasce professore.
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Quindi ho fatto un lavoro in piu che potevo anche evitare o é sempre buono farlo?
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Il limitatore di coppia l'ho trovato, il problema é che non riesco a trovare il limitatore di giri per modificare i breakpoint in modo da fargli avere un'oscillazione di pochi RPM per ottenere l'effetto HardCut.
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Ecco...ora é tutto più chiaro. Nel modificare questa ECU ho adottato il seguente metodo proporzionale: A : B = C : X Dove A é il valore della mappa fumi da ori in una determinata posizione es. (1300 RPM X 50 LOAD), B é il tempo di apertura corrispondente, C é il valore della mappa fumi modificato e X é il nuovo tempo di apertura necessario per inettare la nuova quantità di gasolio. Cosa ne dite?
